美国的陆上综合运输经济法中条款规定政府投资或资助的公路建设必须采用废旧轮胎制造的胶粉改性沥青，且胶粉掺和比例从年的到年必须达到以上，以法推动废轮胎资源综合利用。美国年轮胎翻新量约为万条，新轮胎与翻新轮胎的比例为︰。加拿大政府早在年就成立了废旧轮胎利用管理委员会，并通过立法规定，车主在更新轮胎时必须以旧换新，同时按轮胎类型和规模缴纳废轮胎处理费。分别为加元。所收处理费部分给废胎收集商，另部分补贴给废胎利用部门，废胎切割成块每吨补贴加元，加工成胶粉，每吨补贴加元，使用胶粉每吨补贴加元。芬兰于年出台了关于废旧轮胎回收利用法规，还辅以技术开发和市场培育的指导，目前全国已有多个回收点废旧轮胎的回收利用率已达，不仅年创造亿美元的财富，而且还使多人就业。我国是轮胎生产大国，年我国轮胎产量达到万余，居世界第三位，年我国废旧轮胎产生量超过亿条不包括摩托车轮胎等，折合可回收利用的橡胶资源多万吨，年，我国废旧轮胎产生量达到亿条。随着轿车进入家庭和汽车拥有量的增加，废旧轮胎的产生量还将大量增加，我国目前旧轮胎翻新率仅占新产量的，而发达国家般在。我国目前轮胎翻新以载重车客运车为主，轿车轮胎基本上不翻新，而欧盟的轿车胎翻新率达。我国大型矿山大型水利工程用的巨型轮胎翻新率不到，航空轮胎的翻新率不到，而美国矿山用工程轮胎航空用轮胎的翻新率达以上。航空轮胎的翻新次数高达次，载重汽车轮胎以米其林的轮胎为例，般要翻新次，高的达次，行驶里程达万公里。条新胎的使用价值在轮胎体，翻新条旧轮胎等于节约新橡胶资源。条翻新轮胎所需的合成橡胶成份，消耗的石油仅是新轮胎的，在北美洲，年因使用翻新轮胎节省了亿多加仑石油。我国橡胶资源匮乏，近的橡胶靠进口，是世界第橡胶进口大国，也是世界第大橡胶消费国。我国废旧轮胎资源浪费严重，回收率低，随着高科技的发展，废常生产生活用水量平均，年用水量万。具体的生产生活及消防用水量见用水量计算表。用水量计算表序号用水名称日用水量平均小时用水量年用水量备注排水生活用水锅炉补水生产车间用水目录总论概述项目名称主办单位企业性质和法人可行性研究报告编制的依据和原则项目提出的背景投资必要性和经济意义研究范围研究内容市场预测国内外市场预测废旧橡胶回收利用及用途国内外废旧橡胶回收利用情况分析国内外废橡胶回收利用生产能力废旧橡胶回收利用的发展趋势产品价格分析产品方案及生产规模产品方案生产规模产品执行标准翻新轮胎执行标准胶粉技术标准核准通过，归档资料。未经允许，请勿外传,工艺技术方案技术方案技术方案的选择原料路线的确定工艺流程和消耗定额工艺流程简述主要消耗定额主要设备选型主要关键设备选型主要设备表自控技术方案原辅材料燃料供应原料供应辅料供应燃料供应建厂条件及厂址方案厂址选择厂址概况气象条件建厂条件基础设施产业优势及人力资源公用工程和辅助设施总图运输厂址概述气象条件总平面布置竖向设计工厂运输绿化给排水用水量水源及配水系统循环水系统消防给水系统排水供电及通讯供电通讯供热采暖通风及外管供热采暖通风外管动力站贮运设施及机械化仓库与堆场化验室化验室概况化验室分析任务简述化验室规模组成化验室主要分析设备维修概述车间组成及工作制度主要设备土建土建工程方案的选择主要建构筑物节能节水设计依据能耗指标及分析项目能耗指标能源选用的合理性节能措施工艺节能措施节水节能机构环境保护建设地区环境概况地理位置及工程地质厂址周围大气及土壤的环境现状执行的环境质量标准及排放标准项目建设的主要污染源及污染物生产过程简述主要污染物分析本项目生产车间不产生固体废弃物。由于供热采用电加热锅炉，因此也无废渣产生。综合治理措施环境影响分析绿化环境保护投资估算劳动保护和安全卫生劳动保护与安全卫生设计依据工程概述建筑及场地布置生产过程中职业危险危害因素分析防护措施劳动安全卫生机构设置及人员配备专用投资概算劳动安全卫生预评价消防设计依据工程概述防火措施消防设施费用厂组织和劳动定员估算工厂体制及组织的行为准则。随着汽车工业的飞速发展，个新的问题摆在我们面前容不得半点忽视，那就是对废旧轮胎的管理与处理。废旧轮胎具有很强的抗热抗机械和抗降解性，数十年不会自然消解，如果丢弃在自然环境中，不仅占用土地，浪费资源，会形成种新的黑色污染。若作为固体废弃物焚烧和炼油，也将严重污染环境简单处理再装车上路，存在安全隐患原始加工生产再生胶，既有污染又利用率极其低下。在废旧轮胎处理行业中实现循环经济与可持续发展，已成为个不争的现实。废橡胶利用可节约橡胶资源，替代部分原料橡胶，是珍贵的二次资源。随着汽车保有量的日益增加，全世界每年产生大量的废旧轮胎，而其中得到回收利用的仅占。为此，发达国家从世纪年代初开始就投入大量资金研究开发废旧轮胎的利用，取得了较大的进展。目前世界上废旧轮胎回收利用率最高的国家是欧盟的芬兰，接近整个欧盟接近。美国废旧轮胎回收利用率超过，日本废旧轮胎回收利用率接近。我国是世界第大橡胶消耗国，废旧轮胎的再利用是对橡胶需求极好的补充，但我国废旧橡胶回收利用率却比国外先进水平低个百分点，相差很大。尤其是我国每年废旧轮胎的生成量有亿条这个数字还将呈逐步增长的趋势，每年竟有万条左右的废旧轮胎得不到回收，这是个不小的数字,全世界每年产生的废轮胎数量国家废轮胎数量万条美国英国德国法国意大利西班牙荷兰北欧奥地利东欧非洲南美原苏联中国澳大利亚日本其它全世界总量面对经济发展中如影随形的高消耗高污染和资源环境约束问题，全世界开始寻求经济增长模式的全面转变，走节约型发展道路。废旧轮胎回收利用，是发展循环经济，走可持续发展道路的项朝阳产业，不仅利国利民，而且大有可为，前景非常广阔。投资的必要性旧轮胎和废轮胎具有较多的循环利用途径。旧轮胎可以进行多次翻新，翻新条规格的轮胎，可以节约橡胶碳黑钢丝帘布石油钢材。而废轮胎主要用于生产胶粉或作为燃料。发达国家在发展尖端科学高新技术的同时，越来越重视废旧轮胎资源的利用和开发，各国政府相继以立法，成立专门机构，并对废旧轮胎回收利用实行鼓励政策。例如年美国总统行政命令各州提供机构生产班制和劳动定员人员的来源和培训人员来源人员培训计划项目实施规划建设周期的规划实施进度规划前期工作工程施工投资估算投资估算资金筹措方案资金使用计划财务评价概述成本估算利润估算财务盈利能力分析清偿能力分析不确定性分析财务评价结论总论概述项目名称主办单位企业性质和法人项目名称内蒙古包头市桓成橡胶再生有限责任公司橡胶再生项目建设地点包头国家生态工业铝业示范园区主办单位内蒙古包头市桓成橡胶再生有限责任公司企业性质民营企业法人菅瑞可行性研究报告编制的依据和原则编制依据内蒙古包头市桓成橡胶再生有限责任公司橡胶再生可行性研究报告编制委托书化学工业部化计发号化工建设项目可行性研究报告内容和深度的规定国家计委计办投资号投资项目可行性研究指南试用版。建设单位提供的有关资料。编制原则遵循国民经济长期规划和地区行业规划的要求，站在公正立场上，对项目在技术上工程和经济上是否合理和可行，进行全面分析和论证。贯彻执行节约用地和化工部关于建设项目的五化原则。严格遵循环保安全和三同时的要求及三废排放标准。采用国内外较先进的工艺和设备，节能降耗，降低成本，努力做到投资省见效快。项目提出的背景投资必要性和经济意义项目提出的背景工业经济的发展带来了社会的进步，同时也带来了问题。不能不引起人们关注。方面，需求飞速增长带动经济的发展，另方面，也产生了巨大的资源消耗与环境污染。面对资源逐渐枯竭环境日益恶化的地球，人们开始寻找既能保护环境又可以发展经济的途径，循环经济正是解决此问题的良好模式。世纪，人类进入知识经济循环经济时代。世界各国正把发展循环经济和建立循环型社会作为实现可持续发展的重要途径。所谓循环经济，是种建立在物质不断循环利用基础上的经济发展模式，它要求把经济活动按照自然生态系统的模式组织成个资源产品再生资源的物质反复循环流动的过程，使得整个经济系统及生产消费过程中基本上不产生或者很少产生废弃物，它要求以废旧物资减量化，无害化，资源化，再使用，再循环为社会经济活动，少雨雪夏短面热，多雷雨，秋高气爽，气温续降，春季多风，回暖快，温差大。全年光照充足，降水少而集中，无霜期短，昼夜温差变化明显，历年平均气温月平均气温极端最低气温月平均气温极端最高气温全年日照时效小时年平均降水毫米左右。日最大降水量毫米年平均相对湿度，年蒸发量毫米无霜期平均天最大冻土深度厘米最大积雪深度厘米地震烈度度历年最多风向夏季东南风冬季偏西北风月雨水集中，降水量约占全年降水量的。降水量年际变化大，多雨年毫米，少雨年毫米。建厂条件基础设施交通航空包头市航空事业发展很快，现有级机场座，波音等先进机型可在此降落。已开通包头北京包头武汉广州包头太原西安包头上海等航班，基本形成覆盖华北西北华东华中华南的较为完善的支线航空运输网络。公路生态工业园区内交通便利，公路四通八达。包头至北京是高速公路包头兰州包头太原市包头西安等三条高等级公路在此交汇。铁路园区内铁路运输十分便利。北京包头包头兰州包头西安包头宁波等铁路在此交汇。包铝集团有铁路专用线与京包铁路联通。园区内现有轻轨铁路条，可完全满足企业货运的需要。生态工业园区距包头东站公里，现已开通至东北西北华南及西南方向客货运输，散装集装箱运输业务均有，且价格便宜。电力包头地区电力资源丰富，电力价格低廉。生态园区现有回供电线路，有变电站座，变电站三座，专为园区供电。目前园区正在兴建热电机组作为园区工业自备用电，项目建成后，用电成本将会大幅下降。煤炭生态园区周边地区煤贮备量十分丰富。是煤炭资源的富集区。包头附近主要有鄂尔多斯盆地的准噶尔煤田东胜煤田卓子山煤田大青山煤