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（图纸+论文）自行车无级变速器设计（全套完整）

器是指利用主从动刚性元件或通过中间元件在接触处产生的摩擦力和润滑油膜牵引力进行传动，并可通过改变其接触处的工作半径进行无级变速的种变速器。摩擦式无级变速器由三部分组成传递运动和动力的摩擦变速传动机构保证产生摩擦力所需的加压装置实现变速的调速机构。它具有各种不同的结构类型，般可分为直接传动式，即主从动摩擦元件直接接触传动中间元件式，即主从动元件通过中间元件进行传动行星传动式，即中间元件作行星运动的传动机构。目前，国内应用较广或已形成系列进行生产的主要有锥盘环盘式多盘.自行车无级变速器运用实例自行车所用无级变速器，其结构简单耐用，调速准确灵活，变速能力强，特别是其轴向尺寸极小。这种自行车的变速是通过如下技术方案实现的如图所示，其包括输入轴，调整板，摆臂，棘轮，棘齿，连接片传动盘，输出轴等组成。其中，输入轴与棘轮为键连接，传动盘与输出轴为体，摆臂呈型，棘轮在其内，摆臂的型上端通过两个孔分别套装与棘轮前后的输入轴上，其端与棘轮之间装有棘齿。摆臂的数量由输出转速的平稳性要求决定，般个就可以了。摆臂与传动盘之间通过连接片连接。图图图.输入轴.调速板.摆臂.连接片.摆臂上的销.传动盘上的销.棘轮.棘齿.传动盘.导向杆.轴承外座.轴承内座.链条盘.轴承外座.空心轴连接片为长条型片状钢片，两头各有孔，其中个孔装在摆臂上的销上。棘齿轴线与传动盘轴线常处于平行但不同轴线的状态，只有在转动比为时才会同轴线。其工作过程是这样的由于棘齿棘轮间只可单向传动，设顺时针转动为传动转动，棘轮的转动则会通过棘齿的作用带动摆臂起顺时针转动，摆臂的转动通过销连接片销带动传动盘顺时针转动。假设摆臂的转动也是匀速的，由于棘轮与传动盘的不同轴线，传动盘的转速不是匀速的，而是在个高于输入轴转速和个低于输入轴转速之间变化。由于般有多个摆臂，转动盘输出轴及其后的负荷有定的运动惯性，同时由于棘轮棘齿间的单向传动，传动盘上的实际转速为个高于输入轴转速且比较平稳的输出转速。此转速的大小与棘轮轴线和传动盘轴线间的距离有关，而此距离的大小则是由调速板的上下移动而实现的。必要说明的是，图所示的变速器，其逆向传动即把输出轴作输入轴有与正向传动几乎样的传动效果单向，升速型的传动。其区别是逆向传动时其输出转速的平稳性差些。前面所诉的结构，只是结构示意图，还不适合实际应用，适合实际应用的如图图所示。在图中，与为体，是空心圆筒，其内有内螺纹与后轮轮毂上的外螺纹连接。与之间为滚动轴承结构，是这样构成的在的外端，的内端分别车有环槽，在或上开小孔与环槽想通，从此小孔放进球形钢球，然后封闭小孔与环槽想通，从此小孔放进球形钢球，然后封闭小孔便构成，这样，调速机构只要带动径向移动，便可带动也作径向移动，从而实现无级调速。图所示结构的传动过程是链条盘上的传动销连接片后轮，为使可以作为径向移动，的中心部分是部分空或全空而成环形结构。这样的结构在变速时，链条盘要作为径向移动采用杠杆式曲柄无级传动装置，适应人体功能的要求。.便携式高安全型无级变速自行车种新式样的自行车。其特征是由行走机构，车椅式直立车龙头转向机构，杠杆式无级变速驱动机构。适用于交通拥挤，楼层高，住房紧，停放车辆不便的都市区。本装置是由足踏杠杆式无级变速机构，车架可横向折叠，驱动大车轮在前面，导向小车轮在后边的行走机构与带靠背车坐椅式的直立车龙头转向机构组成的自行车装置。该装置形体式样，较为奇特但骑行舒适，更安全，并能折叠便携带。.纯滚动式四个档位无级变速自行车种纯滚动式四个档位无级变速自行车，其中在中轴上的中心齿轮啮合连接有级行星轮和二级行星轮，中心齿轮的两侧分别套装有推动盘，侧固定在脚蹬轮轴上，另侧固定在链轮上二级行星轮和中心齿轮为棘轮总成与链轮啮合连接，在中轴和后轴的车架体上固定有座盘，座盘上固定有升降档位弹簧在座盘上固定连接有自锁离合器总成，自锁离合器总成滚动套装在停转盘上，停转盘固定在中轴和后轴上在中轴和后轴的自锁离合器总成上装有移动升降档位拉杆。随时变增减速档位，对自行车零部件无影响，制造简单，性能可靠，操作简单，使用方便。.带传动无级变速自行车种无级变速自行车，改进了现有自行车的动力传动机构。该自行车的动力传动机构包括以下部件小动轮小定轮小动轮拨叉，小动轮大动轮大定轮大动轮拨叉，大动轮型传动带型带张紧装置调速器闸线飞轮，飞轮由飞轮轴套飞轮底座滚柱滚珠构成。其特征在于自行车的动力传动机构包括以下部件小动轮小定轮小动轮拨叉，小动轮小定轮呈锥形，两轮大小形状致，锥面相对，组成带有形沟槽的小传动轮，与自行车后轴上的飞轮轴套固定连接，小动轮在拨叉控制下沿轴滑动大动轮大定轮大动轮拨叉，大动轮大定轮也呈锥形，两轮大小形状致，锥面相对，组成带有形沟槽的大传动轮，固定在自行车中轴上，大动轮在拨叉控制下沿轴滑动型传动带型带张紧装置调速器闸线飞轮，型传动带镶在大小轮的沟槽中型带张紧装置装在后轴上，其支承轮支撑传动带调速器装在车把附近，与闸线连接，闸线带动调节大小动轮位置的拨叉飞轮由飞轮轴套飞轮底座滚柱滚珠构成，装在后轴上，靠紧小传动轮，飞轮轴套与小传动轮固定连接，飞轮底座与后轴固定连接，飞轮轴套内还设有流线型的槽，滚柱放置在槽内。这种无级变速自行车通过带传动来实现自行车的无级变速，传动平稳噪音低调速操作方便变速范围大同时该无级变速自行车的结构简单易于加工，可以实现大规模成批生产。.蓄能型全自动无级变速自行车种蓄能型全自动无级变速自行车，属于交通工具技术领域。本新型的目的通过如下技术方案实现主要由设置每侧脚蹬上的长型齿盘交替工作，通过同侧的链条传动同侧的飞轮，飞轮连同带动设置在轮骨内的发条内端发条外端同轮骨固定。其中同每侧的飞轮安装在同轴套上还设置有防逆转装置，防逆转装置的内部结构如同飞轮，外壳同车架子固定。骑行时由于每侧长型齿盘的作用，通过链条对同侧的发条交替蓄能，从而实现全自动无级变速。连接。骑者只要反复的蹬脚踏板，就可以驱动车子前进。这是利用了杠杆的原理，脚踏摇杆为主动构件，通过连杆传动给曲柄，使后轮转动。年法国人拉利门特为了提高行车速度，将曲柄移至于前轮，用前轮驱动。并且将前轮装在可转动的车架上，后轮上有杠杆制动。这种自行车当脚踏板转动周时，前轮随着也转动周，行车的速度与前轮的直径成正比。于是为了提高车速，就不断加大前轮直径。并且为了减轻车的质量，在加大前轮直径的同时减小后轮的直径。最后导致使用极不方便，也不安全，终究被淘汰。年，英国人麦迪逊设计出第辆装有钢丝辐条的自行车。年德国斯图加特出现了由后轮导向和驱动的自行车，同时车上采用了滚动轴承飞轮脚刹弹簧等部件。年，英格兰人劳森又重新考虑采用用后轮驱动，并采用了链传动形式，加大传动比，避免了使用大直径车轮来提高车速，成为现代自行车的雏形。年英国人詹姆斯把自行车前后轮改为大小相同，并增加了链条，使其车型与现代自行车基本相同。年英国人邓洛普用橡胶制造出内胎，用皮革制造出外胎，以次作为自行车的充气轮胎为提高效率省力，采用了滚动轴承等。时至今日，自行车已成为全世界人们使用最多，最简单，最实用的交通工具。随着科技的不断发展，人们对产品的要求越来越高，运用希望点与缺点列举法，各种新型的，多功能的，特种功能的，省力高效的自行车也不断被开发出来。.传动系统采用齿轮传动代替链传动，脚蹬带动齿轮，通过传动轴将运动传至后轮，提高了传动效率，避免了掉链的烦恼。另外在链传动的自行车中也不断开发新的传动形式，如变速轮，双级链传动，用以提高车速。另外为提高车速，还运用空气动力学原理对车的外形进行优化设计。.驱动系统为了省力，让骑车者从脚蹬中解放出来，又开发了电动自行车，用干电池作动力源，采用小巧的电动机与减速装置。也有汽油发动自行车，但因污染较大，不太受欢迎.新材料采用新材料可以使自行车变得轻便，车架，车轮均为塑料的整体结构，次模压成型，车体呈流线型，质量轻，阻力小。采用碳纤维作车身，车架，全车无联接零件，采用高效黏合剂，既减轻了质量，又减少了振动。.新结构可以包括造型上的全新，如采用无横梁结构，流线外形也包括结构上的小型化，以及可折迭自行车,无级,变速器,设计,毕业设计,全套,图纸机械无级变速器的特征和应用机械无级变速器是种传动装置，是在输入转速定的情况下实现输出转速在定范围内连续变化的种运动和动力传递装置，由变速传动机构调速机构及加压装置或输出机构组成。机械无级变速器转速稳定滑动率小具有恒功率机械特性传动效率较高，能更好地适应各种机械的工况要求及产品需要，易于实现整个系统的机械化自动化，且结构简单，维修方便价格相对便宜。无级变速传动主要用于下列场合为适应工艺参数多变或输出转速连续变化的要求，运转中需经常或连续的改变速度，但不应在固定速度下长期运转，如机床卷绕机车辆和搅拌机等探求最佳工作速度，如试验机自动线等几台机器或台机器的机器的几个部分协调运转缓速启动以合理利用动力，通过调速以快速越过共振区车辆变速箱，可节省燃料约，缩短加速时间，简化操纵。综上所述。可以看出采用无级变速器，尤其是配合减速传动时进步扩大其变速范围与输出转矩，能更好的适应各种工况要求，使之效能最佳，在提高产品的产量和质量，适应产品变换需要，节约能源，实现整个系统的机械化自动化等各方面皆具有显著的效果。如采用液力耦合器液力变矩器或液力粘性传动无级变速器，则有吸震缓冲和自适应性。采用无级变速传动有利于简化变速传动结构提高生产率和产品质量合理利用动力和节能便于实现遥控及自动控制，同时也减轻了操作人员的劳动强度。故无级变速器目前已成为种基本的通用传动形式，应用于纺织轻工食品包装化工机床电工起重运输矿山冶金工程农业国防及试验等各类机械。.机械无级变速器的分类按照机械特性的不同，无级变速传动可分三类。恒功率型这种传动的输出转矩与输出转速成反比关系，输出功率恒定不变，这种特性的经济性好机床的主传动系统恒张力卷绕装置实验装置和些起重运输机械的传动需要这种特性。恒转矩型其输出转矩不随转速变化，而输出功率与输出转速成正比关系机床的进给系统些工艺输送带烘干酸洗染色等和些运输机的传动需要这种特性。变转矩变功率型输出转矩和功率均随输出转速变化，例如纺织工业中的经纱卷绕装置的传动就是这中使用特性。实现无级变速大致可以从下列三种途径着手。改变动力机次动力机内燃机汽轮机二次动力机电动机液压马达等的能源参数油汽量和电压电流供电频率等以调速动力机的输出转速，实现无级变速。由于次动力机的调速范围小，二次动力机的惯量小恒功率特性差，需要接入机械传动装置进行匹配。改变输入输出轴间传动元件的尺寸比例关系如各种机械无级变速器，或改变工作腔中的油量如液力耦合器和变矩器来实现传动系统的无级变速。通过调节作用在传动中元件上的制动负载来实现传动系统的无级变速，如摩擦电磁滑差和磁粉离合器，以及液粘传动，以耗能制动的方式进行无极变速，缺点是效率低发热严重。按照传动介质不同，无级变速可分三类液力无级变速传动液体传动分为两类类是液压式，主要是由泵和马达组成或者由阀和泵组成的变速传动装置，适用于中小功率传动。另类为液力式，采用液力耦合器或液力矩进行变速传动，适用于大功率几百至几千千瓦。液体传动的主要特点是调速范围大，可吸收冲击和防止过载，传动效率较高，寿命长，易于实现自动化制造精度要求高，价格较贵，输出特性为恒转矩，滑动率较大，运转时容易发生漏油。电力无级变速传动电力传动基本上分为三类类是电磁滑动式，它是在异步电动机中安装电磁滑差离合器，通过改变其励磁电流来调速，这属于种较为落后的调速方式。其特点结构简单，成本低，操作维护方便滑动最大，效率低，发热严重，不适合长期负载运转，故般只用于小功率传动。二类是直流电动机式，通过改变磁通或改变电枢电压实现调速。其特点是调速范围大，精度也较高，但设备复杂，成本高，维护困难，般用于中等功率