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（图纸+论文）现代SUV变速器设计（全套完整）

料的查阅对机械式变速器有个整体的认识。第章变速器结构方案的确定.变速器传动方案的确定机械式变速器传动机构布置方案主要有两种两轴式变速器和中间轴式变速器。与中间轴式变速器比较，两轴式变速器因轴和轴承数少，所以有结构简单轮廓尺寸小和容易布置等优点，此外，各中间挡位因只经对齿轮传动动力，故传动效率图.变位系数的选择原则确定挡齿轮的齿数取模数螺旋角齿宽系数.对中心距进行修正变位系数的确定对挡齿轮进行角度变位啮合角.变位系数之和.计算分度圆直径分度圆直径计算分度圆直径齿根高.齿顶高.节圆直径.齿顶圆直径齿根圆直径确定其它各挡的齿数二档齿轮模数，取，齿宽查表得二档齿轮基本尺寸分度圆直径齿顶高.齿根高.节圆直径齿顶圆直径齿根圆直径确定三挡齿轮的齿数三档齿轮模数，取，齿宽.分度圆直径齿顶高.齿根高.节圆直径齿顶圆直径齿根圆直径确定四挡齿轮的齿数四档齿轮模数，取，齿宽啮合角分度圆直径齿顶高.齿根高.节圆直径齿顶圆直径.齿根圆直径.确定五挡齿轮的齿数五档齿轮模数，取，齿宽啮合角分度圆直径齿顶高.齿根高.节圆直径齿顶圆直径.齿根圆直径.确定倒挡齿轮齿数直齿倒挡齿轮选用的模数与挡相同，倒挡齿轮的齿数般在之间，初选为了保证齿轮和的齿顶圆之间应保持有.以上的间隙分度圆直径齿顶圆直径齿根圆直径.变速器轮齿强度计算发动机最大扭矩为，最高转速，齿轮传动效率，离合器传动效率，轴承传动效率。输入轴.输出轴挡.二挡.三挡.四挡.五挡.倒挡.齿轮弯曲强度计算直齿轮弯曲应力图.齿形系数图.式中弯曲应力计算载荷.应力集中系数，可近似取.摩擦力影响系数，主从动齿轮在啮合点上的摩擦力方向不同，对弯曲应力的影响也不同主动齿轮.，从动齿轮.齿宽模数齿形系数，如图.。当计算载荷取作用到变速器第轴上的最大转矩时，倒挡直齿轮许用弯曲应力在，货车可取下限，承受双向交变载荷作用的倒挡齿轮的许用应力应取下限。的滚动阻力和上坡阻力加速阻力为零，空气阻力忽略不计用公式表示为.式中为为车辆总质量，为坡道面滚动阻力系数沥青路面中，为发动机最大扭矩，为传动效率，为最大爬坡度般轿车要求爬上的坡，大约.。由上式可得.满足不产生滑转条件，即用档发出最大驱动力时，驱动轮不产生滑转现象。公式表示为.即.式中为驱动轮的地面法向反力，取.。所以档传动比的选择范围是.式中常数，也就是各挡之间的公比因此，各挡的传动比为，所以各挡传动比与Ι挡传动比的关系为.中心距的确定初选中心距时，可根据下述经验公式.式中变速器中心距中心距系数，乘用车，商用车，取.发动机最大转矩.变速器挡传动比，变速器传动效率，取发动机最大转矩，.。则，.取中心距.。乘用车变速器的中心距在之间变化。.齿轮参数模数对货车，减小质量比减小噪声更重要，故齿轮应该选用大些的模数从工艺方面考虑，各挡齿轮应该选用种模数。啮合套和同步器的接合齿多数采用渐开线。由于工艺上的原因，同变速器中的接合齿模数相同。其取值范围是乘用车和总质量在的货车为总质量大于.的货车为。选取较小的模数值可使齿数增多。表.汽车变速器齿轮法向模数车型乘用车的发动机排量货车的最大总质量.模数表.汽车变速器常用齿轮模数系列.二系列根据表.及.，齿轮的模数定为，啮合套和同步器的模数定为。压力角为螺旋角轿车变速器螺旋角齿宽直齿，为齿宽系数，取为，取.斜齿，取为，取。.各挡齿轮齿数的分配轴挡齿轮二轴挡齿轮轴二档齿轮二轴二挡齿轮轴轴三挡齿轮二轴三挡齿轮轴四档齿轮二轴四档齿轮轴五档齿轮二轴五档齿轮轴倒档二轴倒档齿轮倒档齿轮图.变速器传动示意图如图.所示为变速器的传动示意图。在初选中心距齿轮模数和螺旋角以后，可根据变速器的挡数传动比和传动方案来分配各挡齿轮的齿数。速器。直接操纵式手动换档变速器当变速器布置在驾驶员座椅附近时，可将变速杆直接安装在变速器上，并依靠驾驶员手力和通过变速杆直接完成换档功能的手动换档变速器，称为直接操纵变速器。这种操纵方案结构最简单，已得到广泛应用。近年来，单轨式操纵机构应用较多，其优点是减少了变速叉轴，各档同用组自锁装置，因而使操纵机构简化，但它要求各档换档行程相等。换挡机构变速器换档机构有直齿滑动齿轮啮合套和同步器换档三种形式。常啮合齿轮可用移动啮合套换档。因承受换档冲击载荷的接合齿齿数多，啮合套不会过早被损坏，但不能消除换档冲击。目前这种换档方法只在些要求不高的档位及重型货车变速器上应用。使用同步器能保证换档迅速无冲击无噪声，而与操作技术的熟练程度无关，从而提高了汽车的加速性燃油经济性和行驶安全性。同上述两种换档方法比较，虽然它有结构复杂制造精度要求高轴向尺寸大等缺点，但仍然得到广泛应用。利用同步器或啮合套换档，其换档行程要比滑动齿轮换档行程小。通过比较，考虑汽车的操纵性能，本设计除倒档外其他档位均选用同步器换档。防脱档设计互锁装置是保证移动变速叉轴时，其它变速叉轴互被锁住，该机构的作用是防止同时挂入两档，而使挂档出现重大故障。常见的互锁机构有互锁销式如图.是汽车上用得最广泛的种机构，互锁销和顶销装在变速叉轴之间，用销子的长度和凹槽来保证互锁。如图.，为空档位置，此时任叉轴可自由移动。图.，为叉轴在工作位置，而其它叉轴被锁住。图.互锁销式互锁机构摆动锁块式如图.为摆动锁块式互锁机构工作示意图，锁块用同心轴螺钉安装在壳体上，并可绕螺钉轴线自由转动，操纵杆的拨头置于锁块槽内，此时，锁块的个或两个突起部分档住其它两个变速叉轴槽，保证换档时不能同时挂入两档。转动钳口式如图.为与上述锁块机构原理相似的转动钳口式互锁装置。操纵杆拨头置于钳口中，钳形板可绕轴转动。选档时操纵杆转动钳形板选入变速叉轴槽内，此时钳形板的个或两个钳爪抓住其它两个变速叉，保证互锁作用。图.摆动锁块式互锁机构图.转动钳口式互锁机构操纵机构还应设有保证不能误挂倒档的机构。通常是在倒档叉或叉头上装有弹簧机构，使司机在换档时因有弹簧力作用，现代变速器,设计,毕业设计,全套,图纸目录第章绪论.目的意义.国内外研究现状.研究的基本内容.本章小结第章变速器结构方案的确定.变速器传动方案的确定.倒挡布置方案.零部件结构方案分析齿轮形式变速器轴变速器轴承选择.变速器操纵机构布置方案.本章小结第章变速器主要参数的选择.变速器各档传动比的确定.中心距的确定.齿轮参数.各挡齿轮齿数的分配.变速器轮齿强度计算齿轮弯曲强度计算齿轮接触应力校核.本章小结第章变速器轴设计计算与校核.变速器轴设计计算.变速器轴校核轴的刚度计算轴的强度计算.轴承初选与校核.同步器的设计.本章小结结论参考文献致谢第章绪论.目的意义世纪，汽车工业成为中国经济发展的支柱产业之，汽车企业对各系统部件的设计需求旺盛。随着汽车工业的迅猛发展，车型的多样化个性化已经成为汽车发展的趋势。而变速器设计是汽车设计中重要的环节之，变速器在汽车传动系中扮演着至关重要的角色。它是用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。因此它的性能影响到汽车的动力性和经济性指标。可以说，变速器是伴随着汽车工业出现的必然产物，是汽车上的必需品。在完成了最基本的传动功能之外，我们对变速器的要求也是越来越高，汽车的性能使用寿命能源消耗振动噪声等在很大程度上取决于变速器的性能。由此可见，对汽车的变速器进行研究具有十分重要的意义。变速器在汽车传动系中扮演着至关重要的角色。它是用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。因此它的性能影响到汽车的动力性和经济性指标。在完成了最基本的传动功能之外，我们对变速器的要求也是越来越高，汽车的性能使用寿命能源消耗振动噪声等在很大程度上取决于变速器的性能。由此可见，对汽车的变速器进行研究具有十分重要的意义。变速器由变速传动机构和操纵机构组成，对变速器设计的基本要求如下车有必要的动力性和经济性。设置空挡，用来切断发动机动力向驱动轮的传输。设置倒挡，使汽车能倒退行驶。设置动力输出装置，需要时能进行功率输出。换挡迅速省力方便。工作可靠。汽车行驶过程中，变速器不得有跳挡乱挡以及换挡冲击等现象发生。除此之外，变速器还应当满足轮廓尺寸和质量小制造成本低维修方便等要求。满足汽车有必要的动力性和经济性指标，这与变速器的挡数传动比范围和各挡传动比有关。汽车工作的道路条件越复杂比功率越小，变速器的传动比范围越大。.国内外研究现状我国的汽车及各种车辆的零部件产品在性能和质量上和发达国家存在着定的差距，其中个重要原因就是设计手段落后，发达国家在机械产品设计上早已进入了分析设计阶段，他们利用计算机辅助设计技术，将现代设计方法，如有限元分析优化设计可靠性设计等应用到产品设计中，采用机械系统在计算机上进行建模分析仿真干涉检查，实现三维设计，大大地提高产品设计的次成功率，减少了试验费用，缩短了产品更新周期。目前，国内外普遍研究和采用电控自动变速器，这种变速器具有更好的驾驶性能良好的行驶性能以及更高的行车安全性。但是驾驶员失去了驾驶乐趣，不能更好的体验驾驶所带来的乐趣。机械式手动变速器具有结构简单传动效率高制造成本底和工作可靠，具有良好的驾驶乐趣等优点，故在不同形式的汽车上得到广泛应用。在档位的设置方面，国外对其操纵的方便性和档位数等方面的要求愈来愈高。.研究的基本内容，拟解决的主要问题本设计的变速器是在北京现代变速器的参数基础上，在给定发动机输出转矩转速及最高车速主减速比等条件下，主要完成传动机构的设计，并绘制出变速器装配图及主要零件的零件图。对变速器传动机构的分析与选择。通过比较两轴和中间轴式变速器各自的优缺点，以及所设计车辆的特点，确定传动机构的布置形式。变速器主要