（完稿）汽车离合器（EQ153）的设计（CAD全套）㊣精品文档值得下载

（完稿）汽车离合器（EQ153）的设计（CAD全套）

第二章离合器零件的结构选型及设计计算．从动盘总成从动盘总成设计选择从动盘总成时应注意满足以下几个方面的要求.为了减少变速器换挡时齿轮间的冲击，从动盘的转动惯量应尽可能小。.为了保证汽车平稳起步摩擦面片上的压力分布更均匀等，从动盘应具有轴向弹性。.为了避免传动系的扭转共振以及缓和冲击载荷，从动盘中应装有扭转减振器。.要有足够的抗爆裂强度。从动盘结构与组成从动盘有两种结构形式带扭转减振器的和不带扭转减振器的从动盘结构简单，重量较轻。但现今汽车上几乎无例外都采用带扭转减振器的从动盘，用以避免汽车传动系统的共振，缓和冲击，减少噪声，提高传动系零件的寿命，改善汽车行驶的舒适性，并使汽车起步平稳。过去国产载货汽车的离合器中，相当普遍地采用不带扭转减振器的从动盘。不论从动盘是否带有减振器，它们都有从动片摩擦片和从动盘毂等个基本组成部分。．从动片设计从动片时，应尽量减轻其重量，并应使其质量的分布尽可能地靠近旋转中心，以获得最小的转动惯量。这是因为在汽车行驶中进行换挡时，首先要切断动力分离离合器，而在变速器挂挡的过程中，与变速器第轴相连的离合器从动盘的转速定要发生变化，或是增速，或是减速。为了使离合器接合平顺，保证汽车平稳起步，单片离合器的从动片般要做成具有轴向弹性的结构。．汽车离合器的基本作用离合器是汽车传动系的组成部件之，在以内燃机为动力的汽车机械传动中，它通常装在发动机飞轮的后端，传动系通过它与发动机相联系，即其主动部分与发动机飞轮连接，从动部分与变速器相连接。在汽车行驶中，驾驶员为了适应同使用情况如起步换挡制动停车的需要，常常要频繁地踩下松开离合器踏板，使发动机与传动系暂时分离，以中断动力传递，随后又使之逐渐接合，以便传递动力。由此可见，汽车有起步进入正常行驶变速制动直至最后停车的整个行驶过程中，离合器都在起作用。.使发动机与传动系平顺地接合，以保证汽车起步平稳汽车起步前，驾驶员首先启动发动机，待发动机达到正常的怠速运转时约，踏下离合器踏板，切断发动机与变速器的动力传递，然后将变速器挂入挡，然后使离合器逐渐接合，与此同时，逐渐加大油门，使发动机的转矩由小到大地通过离合器传递给传动系其他装置，最终传递给驱动车轮，直至达到能完全克服行驶阻力，使汽车由静止缓慢地加速前进，实现平稳起步。.在换挡时，将发动机与传动系分离，减少变速器中齿轮之间的冲击，便于换挡换挡前，通过离合器切断发动机与变速器间的动力传递，便于使原用挡位的啮合副脱开挂挡时，通过离合器，可较容易地使得啮合的齿轮副圆周速度趋向相等同步，从而实现顺利换挡并减小其冲击。.限制传动系所承受的最大扭矩，防止传动系过载在紧急制动时，可以同时使离合器处于分离状态免除发动机反作用于传动系的惯性力矩即使在不分离的情况下，也可依靠离合器主动部分和从动部分可能产生的相对运动来限制所传递的转矩，从而防止传动系过载。．离合器的分类与基本要求全套离合器应由两部分组成离合器和离合器操纵。就摩擦式离合器本身而言,按其功能要求，结构上应由下列几部分组成主动件从动件压紧弹簧和分离杠杆。盖总成通过螺栓安装到发动机的飞轮上，飞轮和压盘为主动件，发动机的转矩通过这两个主动件输入。飞轮和压盘之间为从动盘总成，它作为从动件通过摩擦接受由主动件传来的输入扭矩，并通过其中间的从动盘花键输出转矩。压紧弹簧通过压盘把从动盘总成紧紧压在飞轮上，形成工作压力。当发动机带动飞轮和压盘道旋转时，通过压盘上压紧弹簧产生的工作压力所形成的摩擦力，带动从动盘总成旋转，完成转矩的输出。摩擦式离合器结构类型较多，且可有许多组合。离合器的结构型式可以不相同，但在使用上它的基本要求是致的，它们应该是能可靠地传递发动机的最大扭矩接合过程要平顺柔和，使汽车起步时没有抖动和冲击分离时要迅速彻底离合器从动部分的转动惯量要小，以减轻换挡时变速器齿轮轮齿的冲击并方便换挡高速旋转时具有可靠的强度，应注意平衡并免受离心力的影响应使汽车传动系避免共振，具有吸收振动冲击和减少噪声的能力操纵轻便，工作性能稳定，使用寿命长。以上这些要求中最为重要的是使用可靠寿命长以及生产和使用中的良好技术经济指标和环保指标。所谓使用可靠，指的是离合器机构或零部件在预定期内直能正常工作。这意味着在使用中要注意保养，其耗费的劳动量也要尽量小。这就取决与制造和装配质量结构设计和使用状况。很多情况下，离合器不能可靠工作就是和不完善的技术保养，零部件缺少必要的润滑和调整有关。高的技术经济指标指的是具有高性能质量的离合器且有相对便宜的价格。这主要由结构设计制造工艺和生产组织管理等方面予以保证减少零件数目,采用通用化系统化设计和大批量生产，都有利于提高离合器的技术指标。所谓环保，就是希望离合器工作时不产生有害的粉尘和不良的气味。因为要求车身或飞轮外壳全封闭是不可能的，也是不恰当的，因此只能从离合器上着手解决。离合器粉尘来源于从动盘总成摩擦片的磨损。以石棉基为原料的摩擦材料，其粉尘特别有害人体健康，应尽量避免使用。第二章离合器零件的结构选型及设计计算．从动盘总成从动盘总成设计选择从动盘总成时应注意满足以下几个方面的要求.为了减少变速器换挡时齿轮间的冲击，从动盘的转动惯量应尽可能小。.为了保证汽车平稳起步摩擦面片上的压力分布更均匀等，从动盘应具有轴向弹性。.为了避免传动系的扭转共振以及缓和冲击载荷，从动盘中应装有扭转减振器。.要有足够的抗爆裂强度。从动盘结构与组成从动盘有两种结构形式带扭转减振器的和不带扭转减振器的从动盘结构简单，重量较轻。但现今汽车上几乎无例外都采用带扭转减振器的从动盘，用以避免汽车传动系统的共振，缓和冲击，减少噪声，提高传动系零件的寿命，改善汽车行驶的舒适性，并使汽车起步平稳。过去国产载货汽车的离合器中，相当普遍地采用不带扭转减振器的从动盘。不论从动盘是否带有减振器，它们都有从动片摩擦片和从动盘毂等个基本组成部分。．从动片设计从动片时，应尽量减轻其重量，并应使其质量的分布尽可能地靠近旋转中心，以获得最小的转动惯量。这是因为在汽车行驶中进行换挡时，首先要切断动力分离离合器，而在变速器挂挡的过程中，与变速器第轴相连的离合器从动盘的转速定要发生变化，或是增速，或是减速。为了使离合器接合平顺，保证汽车平稳起步，单片离合器的从动片般要做成具有轴向弹性的结构。这样，在离合器的接合过程中，主动盘和从动盘之间的压力是逐渐增加的。．从动盘毂从动盘毂的结构有两部分组成盘毂和法兰，过去两者直接做成体，现今国外都做成装配式，以节约材料。为了保证从动盘毂在变速器第轴上滑动时不产生歪斜，影响离合器的彻底分离，从动盘毂的轴向长度不宜过小，般取其尺寸与花键外径大小相同，对在艰难情况下工作的离合器，其盘毂的长度更大，可达花键外径的.倍。花键尺寸选定后进行强度校核。由于花键损失的主要形式是由于表面受挤压过大而破坏，所以花键要进行挤压力计算，当应力偏大时可适当增加花键毂的轴向长度。挤压应力的计算公式如下式中，花键的齿侧面压力，。它由下式确定，分别为花键的内外径，从动盘毂的数目发动机最大转矩，花键齿数花键齿工作高度，花键有效长度，。从动盘毂般都由中碳钢锻造而成，并经调质处理，其挤压应力不应超过。从动盘摩擦材料离合器摩擦面片在离合器接合过程中将遭到严重的滑磨，在相对很短的时间内产生大量的热，因此，要求摩擦面片应有下列些综合性能在工作时有相对较高的摩擦系数在整个工作寿命期内应维持其摩擦特性，不希望出现摩擦系数衰退现象在短时间内能吸收相对高的能量，且有好的耐磨性能能承受较高的压盘作用载荷，在离合器接合过程中表现出良好的性能能抵抗高转速下大的离心力载荷而不破坏在传递发动机转矩时，有足够的剪切强度具有小的转动惯量，材料加工性能良好在整个正常工作温度范围内，和对材料压盘飞轮等有良好的兼容摩擦能力摩擦副对偶面有高度的容污性能，不易影响它们的摩擦作用具有优良的性能价格比，不会污染环境。挑选摩擦材料的基本原则是满足较高性能的标准成本最小考虑替代石棉。．压盘与离合器盖压盘设计压盘厚度的确定主要依据以下两点压盘应具有足够的质量压盘应具有较大的刚度离合器盖设计离合器盖的设计应注意三个问题刚度问题离合器分离杆支承在离合器盖上，如果盖的刚度不够，则当离合器分离时，可能会使盖产生较大的变形，这样就会降低离合器操纵部分的传动效率，严重时可能导致分离不彻底，引起摩擦片的早期磨损，还会造成变速器换挡困难。为了减轻重量和增加刚度，小轿车和般载货汽车的离合器常用厚度约为的低碳钢板冲压成比较复杂的形状。重型汽车由于批量少，为了降低成本，增加刚度则长常采用铸铁的离合器盖。通风散热问题为了加强离合器的冷却，离合器盖上必须开许多通风窗口。对中问题离合器内装有压盘分离杆压紧弹簧等零件，因此它相对发动机飞轮曲轴中心线必须要有良好的定心对中，否则会破坏系统整体的平衡，严重影响离合器的正常工作。对中方式常用的有以下两种是用止口对中，铸造的离合器盖以外圆与飞轮上的内缘圆止口对中。二是用定位销或定位螺栓对中．离合器的分离装置分离杆结构型式的选择在离合器分离和接合的过程中，踏板与压盘之间运动联系的最后环节为分离杆。周置螺旋弹簧离合器的分离杆数目般采用个。分离杆的结构型式与压紧弹簧的类型有着密切的关系，在中央弹簧离合器中，只有弹性压杆而没有分离杆词，广义上来说，离合器分离时它已不再传递弹簧的工作压力，故也可算分离杆。分离杆的设计分离杆设计应注意以下几个问题要有足够的为了提高耐磨性能，表面进行氰化处理，层次，硬度。．弹簧的设计组合弹簧的设计应从两个情况考虑两弹簧的等强度两弹簧等的刚度此外，在设计时为了避免两个弹簧之间的相互干涉，还要做如下规定大小两个弹簧旋向相反，意即组弹簧中个为右旋，另个为左旋大小两个弹簧安装后两者之间必须有定间隙。压紧弹簧沿着离合器压盘圆周布置时通常都用圆柱螺旋弹簧。螺旋弹簧的两端拼紧并磨平，这样可使弹簧的两端支承卖弄较大，各圈受力均匀，且弹簧的垂直度偏较小。为了保证离合器摩擦片上有均匀的压紧力，螺旋弹簧的数目般不少于个，而且应该随摩擦片外径的增大而增加弹簧的数目。此外，在布置圆柱螺旋弹簧时，要注意分离杆的数目，使弹簧均布于分离杆之间。因此，弹簧的数目应该是分离杆数的倍数，即式中，为任意正整数。在设计圆柱螺旋弹簧时，应根据摩擦片的外径选定弹簧的数目，并根据离合器工作的总压力,确定每个弹簧的工作压力式中,工作总压力离合器压簧的数目.在设计上,每个周置圆柱螺旋弹簧的工作压力应不超过.周置压紧弹簧的外径通常限制在之间.这样,便于把同样的压簧装在不同尺寸的离合器上.有的离合器厂,有时还把用的叫多的些弹簧的工作高度做成相同的尺寸,而用改变钢丝直径和工作圈数的办法,以获得弹簧的不同压紧力,有利于压簧在不同的离合器上通用.个第三章离合器常见故障的判断与排除离合器故障分析离合器在使用中，经常出现故障主要有离合器打滑分离不彻底发抖发闯异响等。