起来，成功走出了条适合我国国情和铁路路情的自主创新之路， 许多领域达到世界先进水平。 机车车辆装备技术达到世界先进水平。按照引进先进技术，联合设 计生产，打造中国品牌的总体要求，铁道部充分发挥政府主导作用，整 合全国铁路市场，形成个拳头，成功引进了世界上最先进的时速 公里及以上动车组和大功率内燃机车大功率电力机车技术。在此基础上， 通过消化吸收再创新，掌握了关键技术，拥有了自主知识产权，使我国机 车车辆装备水平实现重大跨越。 动车组技术方面，在前几年形成的时速公里至公里动车组技 术平台上进行再创新，成功搭建了具有自主知识产权和世界流水平的时 速公里动车组技术平台，实现了国产时速公里动车组批量化生产。 到年，全国投入运营的动车组将达到组以上，覆盖整个快速客运 网。 大功率机车技术方面，通过引进消化吸收再创新，国产轴千瓦 和轴千瓦大功率电力机车已在大秦京广京沪等主要干线批量投 入使用，充分显示出良好的动力性能和性价比。到年，全国投入运营 的大功率机车将达到多台，占机车保有量的。 车辆技术方面，我国自主研制的载重吨通用货车吨煤炭专用货 车吨矿石和钢铁专用货车批量投入运用，新型通用货车和经过技术改 造的货车已达到货车保有量的空调客车比例显著提升，达到客车 保有量的。到年，空调客车将占客车保有量的以上货 车车辆实现更新换代，全部达到时速公里技术标准。 高速铁路技术达到世界先进水平。通过京津城际铁路的建设和运营， 在解决轨下基础工程后沉降控制大断面桥梁隧道设计施工大吨位桥梁 研制应用轨道系统产业化等难题上取得显著成果，在高速铁路的固定设 施移动设备系统集成列车控制运营管理环境保护等方面实现了 系列重大技术创新，形成了具有我国特色的高速铁路技术标准体系。 随着铁路技术的飞速发展，需要大量的机电体化自动控制设备保障 列车的安全快速运行，铁龙公司借此良机，推出了系列机电体化管 理控制系统 动车位置追踪系统 视频综合监控系统 正在开发的系统有 列车大部件管理系统 道岔除雪融冰控制系统 上述系统正在随着铁路大规模的建设，同步实施，已达到货车保有量的空调客车比例显著提升，达到客车 保有量的。到年，空调客车将占客车保有量的以上货 车车辆实现更新换代，全部达到时速公里技术标准。 高速铁路技术达到世界先进水平。通过京津管理环境保护等方面实现了 系列重大技术创新，形成了具有我国特色的高速铁路技术标准体系。 随着铁路技术的飞速发展，需要大量的机电体化自动控制设备保障 列车的安全快速运行，铁龙公司借此良机，施，些正在研发的系 统，在对列车信息化改造并保障列车安全的同时，将为公司带来巨大的经 济效益。 项目名称依托单位 项目名称铁路自动化系统研发和配套生产基地建设 依托单位铁道部铁其中大学本科以上学历的占，大学专科以上学历占，是铁 道部指定的机械机电产品供应商及系统集成商，年实现销售收入亿元 以上。 铁龙公司主要生产铁路机车客车﹑货车城市轨道车辆等的各类配 件 体化产品，随着社会对铁路客票销售改革的呼声日益提高，铁路客票销 售手段的不断进步，铁龙公司已经参与到铁路客票电子化销售和服务的系 统建设当中。 铁龙公司下辖多家研发和生产基地，拥有熔模精铸牌，广泛应用在国内机车客车货车及城市轨道车辆上，并成功地在高 速铁路上全面运用。 年月日，公司与奔瑞惠科技发展有限公司通过企 业合并，实现强强联合，从而正式开展铁路通信系统集成业应信息社会和高速发展，公司不 断进行广泛的技术和业务培训，不断提高员工素质，强化服务意识，全面 保证服务质量体系的子信息等相关产业提供了巨大的市场。 年以来，每年铁道部将在科研方面综合投入亿元以将投入亿元人民币进行新装备的招标采购。 到年，全国铁路营业里程将达到万公里以上，其中时速 公里以上的高速铁路将达到万公里。 未来年计划动车组累计投产列组以上，覆盖整个快速客运网 大功率机车投组占用股道信息 发送。包括转发车组进出信息转发台位上车辆信息转发硬件设备信 息。 车间工作站模块 本模块提供级库，级库的车位传感器和设备的查看和维护， 车辆在股道上的占用情况级库的台位读卡器设备的查看和维护，台位上 车辆占用情况。 其中，级检查库临修库，级检修库维护终端界面提供 股道车辆占用情况，显示车号和车辆类型提供设备的安装位置和状态信 息，供查询和维护提供台位占用情况从读卡器读取台位信息提供读 卡器设备的状态信息。车间工作站的终端界面如图所示。 图车间工作站终端界面 数据存储模块数据库 存储车位传感器数据信息和状态信息存储车组信息数据和 项目摘要 项目名称依托单位 项目名称铁路自动化系统研发和配套生产基地建设 依托单位铁道部铁道科学院 建设服务单位铁龙恒通车辆装备有限公司 项目背景和必要性