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（完稿）DT015移动式架车机总体及机架设计（CAD全套）

改善左右主立板受力轮系机架双立柱伸缩式托臂的受力状态。横担梁与主螺母为外部联接结构，散热性好，更换方便。走行装置走行装置为外购吨手动液压插车,走行灵活机动。微调系统架车机的拖头安装有微调系统，由车体铰接式接触块销轴式压力传感器滚动直线导轨丝杠齿轮行星摆线真轮减速机及安装体限位系统组成。为了保证车体与转向架之间的对正，架车机在架车负载的情况下具有横向对中微调功能，横向对中微调范围为，调整操纵方便，性能安全可靠，摩擦阻力小，可实现车体的轻松缓慢平稳的横向移动而不使车体发生任何形变。限位系统的作用是为防止微调进入死点而造成电气及机械的损坏更防止人手被挤伤。图驾车机车间实例在图中可以看出移动式驾车机在列车维修车间内台为组，可以方便的进行列车的维护和维修工作。图驾车机列车轨道上的使用移动式驾车机的设备基本功能要求每组驾车机应配有走行机构，可在车间内地面上人移动，还可以通过起重机吊装。具有运行高程显示，超差自动调整，超限停机报警功能。同组驾车机同步上升下降，能在任意升降程内任意高度停止，以便于车下工作。控制系统必须具备完善的连锁控制功能，确保车体同步升降的协调控制。，而且还关系到整车的安全性。关键词机架升降部分托头的设计要求驾车机的托头的受力分析与计算驾车机结构简图移动式驾车机的结构特点移动式驾车的工作原理机架截面的净抗弯截面系数选择按刚度条件选择机架型钢的刚度和强度.机架的稳定性验算.梁高设计条件.腹板的设计翼缘板的的设计厚度机架的静强度机架的整体稳定性第章概述近半个多世纪以来，世界各国都在努力进行铁路的技术装备和现代化管理的研究，努力推进铁路运输技术的进步，在很多方面取得了突破性的进展。与此同时，随着世界各国经济的发展和人民生活水平的提高，人们对于出行条件旅行环境的要求越来越高。高速铁路的出现，无疑对铁路复兴产生了积极影响。移动式电动架车机是种不需要动用起运设备或天车，人工便可推动的轻便的且具有自动控制同步升降功能的移动式电动架车机。包括由机体可沿机体位移的臂架和驱动臂架位移的传动装置组成的架车机构，特别是架车机构设在具调节离地间隙的行走装置的底架上，架车机构上设有可使多台电动架车机同步联动升降的电气控装置。可方便快捷轻松地移到所需的工作位置，通过自动控制举升系统实现单机控制或多机联动控制，可用于铁路机车车辆和机动车的检修，应用范围广，随着世界经济的高速发展，电动架车机在机车检查修理方面有着越来越大的作用，在架车时，机架为承受力的主要部位，通过机架上的托头与货车相连，外载荷由托头传递到机架上。作为铁道电力机务段必不可少的三大检修设备之的电动架车机的安全性问题已越来越引起广大设计者的关注。设计与制造电动架车机时，除考虑该机构能简单安全方便地架起电力或内燃机车推出转向架外，还应注意其自身机架的强度与稳定性问题。本课题对移动架车机的机架强度及稳定性进行计算与分析，以提高其工作可靠性与稳定性。吨移动式架车机技术说明适用范围设备名称吨移动式架车机设备用途该设备主要用于长春轨道客车股份有限公司特装场地型动车组列辆编组联动架车检修作业。其为联动移动式架车机，台单体架车机为组，个单体架车机为套，套架车机由个综合控制柜控制，每单个架车机的电源线及控制线均与综合控制柜相连，由综合控制柜统控制，可实现列辆编组车辆的同时架车需要。.主要技术参数总起重能力吨单机额定起重能力吨起升速度镐头升降行程镐头距地面的最低高度镐头距地面的最高高度同步控制精度横向调整精度范围手动调节镐头水平伸出量工作电压交流，工作环境温度相对湿度起升电动机功率微调减速机型号.微调电机功率.自重约.结构特点该架车机是种受力工况较为恶劣的悬臂受力并具有车体能够平稳平移功能的全新理念和结构的专用设备，主要由机架传动装置托架走行装置微调系统电控系统等组成。机架机架为双立柱式型钢护板联合结构，所有板材及型钢都经抛丸预涂底漆处理，并经过焊后闷火消除应力处理采用体加工后与底座焊接，耐磨导轨板采用螺栓连接能够方便更换，机架具有足够的强度钢性及耐腐蚀性。顶部与传动装置联接采用止口螺栓定位，形成门式结构，受力条件好，拆卸安装方便，自动定位准确，方便维修保养。传动装置传动装置由传动装置由减速机直联带动具有自锁功能的梯形螺纹螺杆旋转，通过丝母带动托架升降，传动结构简单，无噪音，吊装受力状态好,维修保养方便。丝杠螺母传动系统采用了包括承载螺母和安全螺母的双螺母设计，两螺母均有足够的承载能力，当在使用中发生载重螺母磨损和其它意外情况时，所有荷载将直接作用在安全螺母螺母上从而避免意外事故发生。另外为防止减速机在电气失灵行程突破限位的情况下遭到破坏，丝杠上部设有安全死挡环。丝杠材质采用，具有很高的强度和韧性。防护钢螺母的设置在载重螺母下方设置同螺距的防护钢螺母，当在使用中发生载重螺母磨损和其它意外情况时，所有荷载将直接作用在防护钢螺母上从而避免意外事故发生。托架托架由左右主立板主立板连接轴伸缩式托臂托头横担梁主螺母防护钢螺母滚轮等组成。左右主立板是主要受力构件，不仅自身受力而且其结构形式决定了受力轮系的受力状态轮系对机架双立柱的压力大小，因此将左右主立板改为钩型结构对轮系进行了适当的分散，最大限度的改善左右主立板受力轮系机架双立柱伸缩式托臂的受力状态。横担梁与主螺母为外部联接结构，散热性好，更换方便。走行装置走行装置为外购吨手动液压插车,走行灵活机动。微调系统架车机的拖头安装有微调系统，由车体铰接式接触块销轴式压力传感器滚动直线导轨丝杠齿轮行星摆线真轮减速机及安装体限位系统组成。为了保证车体与转向架之间的对正，架车机在架车负载的情况下具有横向对中微调功能，横向对中微调范围为，调整操纵方便，性能安全可靠，摩擦阻力小，可实现车体的轻松缓慢平稳的横向移动而不使车体发生任何形变。限位系统的作用是为防止微调进入死点而造成电气及机械的损坏更防止人手被挤伤。图驾车机车间实例在图中可以看出移动式驾车机在列车维修车间内台为组，可以方便的进行列车的维护和维修工作。图驾车机列车轨道上的使用移动式驾车机的设备基本功能要求每组驾车机应配有走行机构，可在车间内地面上人移动，还可以通过起重机吊装。具有运行高程显示，超差自动调整，超限停机报警功能。同组驾车机同步上升下降，能在任意升降程内任意高度停止，以便于车下工作。控制系统必须具备完善的连锁控制功能，确保车体同步升降的协调控制。第二章总体设计与升降部分设计.总体设计说明过去直使用日伪时期遗留下来的千斤顶，不但效率低，劳动强度也大，而且不安全，电动架车机是检修铁道车辆的种常用设备电力机车检修转向架下部的机械部分和检修牵引电机时,均需架车。由于电力机车构造本身架车比落轮方便,所以电力机车无论在架修定修或临修,架车比较频繁。因此,电动架车机为电力机务段必不可少的检修设备,也是机务段开始就必备的三项，铁路机务专用设备是机务设备的重要组成部分，它对保证机车段修质量，提高整备能力，确保行车安全，完成运输生产任务具有重要作用。多年以来，以铁路局和设计院为主体，广大职工和技术人员在生产中打高技术革新和开展标准设计，造出许多好的机务专用设备，取得了很大成绩，奠定了机务专用设备发展的基础。吨电动架车机是铁路机车检查修理专用设备，是个内燃电力机务段进行机车大修的必备设备。其主要用途就是将机车的车体以上部分架起悬空。以便将车体底部的走行部分分解修理。结构上，架车机电传动装置，机架托架控制柜组成。架车时，四台架车机为组联合动作架车，架车过程中根据运行需要可进行单台调整。传动装置由电机行星摆线针轮减速器，齿轮组成，安装在架车机顶部，减速器速比为，减少了传动件，提高了动效率，降低了运行时的噪音。机架为双立柱式，两立柱为箱形焊接结构，结构紧凑刚大，四台架车机上均装有接线箱及控制按钮，上下限位行程开关操作方便，既可以在控制柜上操作，又可在架车机上操作，给架车调整带来方便。该架车机已交付襄樊北机务段使用。实际运用证明，该机结构合理，性能良好，深得用户好评，现为段内的重要检修设备。目前机务段配属机车正处在六轴车和八轴车同时存在，而且往往是先上六轴车，逐步过渡到八轴车。机型结构也逐步变化，国产车逐步由型代替型，另外从法国进口型电力机车，从日本进口型三转向架六轴车，从苏联进口型八轴双节车，这些机车架车最低点的高度和行程都有变化。由于这些机车架车净行程有增加的趋势，造成未来架车工艺和修改架车机设备高度的复杂性，针对上述情况下列几点看法。不宜增加净行程，应从机车构造改变，事先考虑为检修工艺创造条件。架车时，车体高达米，加以四台架车机并不绝对同步，都会给架车安全带来困难性，增加危险性，加以电动架车机是按压杆设计，高行程受力条件更不稳定，根本方法是使前后排障器易于拆卸，或降低转向架高度改变修车工艺后，吊车吨位库房高度投资均相应增加。设计新的架车机，改压杆为拉杆，新设计专用设备，再经试制试验周期长。电控系统该架车机组为联动移动式架车机，台单体架车机为组，个单体架车机为套，套架车机组可实现列辆编组动车组的同时架车需要。组架车机组统由个综合控制柜控制，综合控制柜为可移动式，电源线控制线等与控制柜之间的连接采用航空插头连接形式，便于架车机组移动到其他检修线上的使用。综合控制柜的移动方便灵活。套架车机组共个单体架车机联动架车时，把个综合控制柜连接到另个控制柜与单组的综合控制柜不同进行组联动架车。其中任意组都可单独架车，这样既实现了单组架车的需要又满足了联动架车的需要。综合控制柜具有如下功能具有设备状态自检功能，对升降机构的操控功能。具有自动对升降移动装置的初始位进行状态检测和显示的功能。具有指令提升和指令确认的功能。按架车机位分别设置显示屏和操控装，具有模拟选择功能同步联控模式用于列至列任意编组同步架车本地控制模式用在联动过程中，当台电机停止工作后，整个系统立即停止工作。具有接地相序短路缺相欠压过热限位过流过载保护等保护功能。单台架车机体上要设有上下限位开关，并采取冗余保护措施，即每个位置的限位功能由两只限位开关完成。比如在上限位置设置终点限位开关和极限限位开关。当终点限位开关出现故障时，仍具有限位保护功能，以确保架车安全而不致出现事故。设备的供电方式，在使用现场预埋管线，所有电源线和控制线为不可见线，由设备卖方负责出基础工艺图，由设备买方负责基础施工。设备的施工工艺图包括对基础的技术要求对基础承载力的要求需要预埋的管线电源线等，以及设备需要的总功率等由设备制造方提供，基础施工后设备制造方要到施工现场确认。所有组件和仪表的度量全部采用国际单位制标准所有设备和仪表的设计及试验应符合国际工业标准及国际电工标准。所有电气元件均采用进口产品。传动装置由传动装置由减速机直联带动具有自锁功能的梯形螺纹螺杆旋转，通过丝母带动托架升降，传动结构简单，无噪音，吊装受力状态好,维修保养方便。丝杠螺母传动系统采用了包括承载螺母和安全螺母的双螺母设计，两螺母均有足够的承载能力，当在使用中发生载重螺母磨损和其它意外情况时，所有荷载将直接作用在安全螺母螺母上从而避免意外事故发生。另外为防止减速机在电气失灵行程突破限位的情况下遭到破坏，丝杠上部设有安全死挡环。