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（完稿）CA6780中型客车后轮制动器设计（CAD全套）

好制动系统工作可靠的汽车，才能充分发挥其动力性能。汽车制动系是用于使行驶中的汽车减速或停车，使下坡行驶的汽车的车速保持稳定以及使已停驶的汽车在原地包括在斜坡上驻留不动的机构。汽车制动系直接影响着汽车行驶的安全性和停车的可靠性。作为制动系重要组成部分之的制动器的发展对汽车的安全性，可靠性有着极大的意义。对于国外客车制动器的选择原则，在欧洲，越来越多的客车采用轮盘式制动系统，并大有取代以往的鼓式制动器之势。鼓式制动器虽然常规制动效果好，但如果多次连续制动或下长坡制动，就会引起制动器温度迅速升高，对制动的有效性和制动器本身带来的安全性有较大的影响。而盘式制动器则有效地克服了鼓式制动器的弊端，并且具有良好的热稳定性和水稳定性，能够防止汽车跑偏，并确保汽车稳定的制动效果，从而规避了制动风险。可以说轮盘式制动器是客车行业制动系统的发展方向。由于他们对价格不敏感，他们主要追求性能加上汽车技术比较发达，目前已经基本上形成“前盘后盘”的形式。而在国内我国制动器发展前景广阔，据统计，预计年汽车产量将达到.万辆，年将持续保持增长，预计增长率在至之间。年中国将成为世界第汽车生产大国，同时中国汽车消费量占全球总消费量比例已达，在年左右国内汽车销售也有望超过美国，成为第大汽车消费市场。到年，中国本土汽车产量将达到万辆左右，其中两成产品将进入国际市场。目前乘用车主要采用前盘后鼓式和全盘式制动器，的乘用车采用前盘后鼓式制动器，全鼓式制动器已在乘用车领域淘汰商用车主要采用全鼓式制动器，只有高档客车和有特殊需求的车辆才采用全盘式制动器。随着对汽车制动性能的提高，越来越多的先进电子制动技术得到采用。从中国汽车工业协会统计的情况来看，年汽车鼓式制动器总成需求规模达到万台，其中乘用车鼓式制动器总成市场万台，商用车鼓式制动器总成市场万台，预计年乘用车鼓式制动器总成市场万台，商用车鼓式制动器总成市场万台。伴随着节能和清洁能源汽车的研究开发，汽车动力系统发生了很大改变，出现了很多新型结构形式和功能形式。新型动力系统的出现也要求制动系统结构型式和功能形式发生相应的改变。汽车制动系统的发展是和汽车性能的提高及汽车结构型式的变化密切相关的，制动系统的每个组成部分都发生很大变化.汽车制动系统的组成制动系统主要由下面四个部分组成供能装置也就是制动能源，包括供给调节制动所需能量以及各个部件，产生制动能源的部分称为制动能源控制装置包括产生制动动作和控制制动效果的部件传动装置包括制动能量传递到制动器的各个部件制动器产生阻碍车辆运动或者运动趋势的力的部件，也包括辅助制动系统中的部件现代的制动系统还包括制动力调节装置和报警装置，压力保护装置等辅助装置。供能装置主要是指制动能源，制动能与能源有人力制动伺服制动动力制动动力制动或者上述任两者的结合使用。人力制动是开始有制动系统时的制动能源，它有机械式制动液压式制动两种形式。机械式制动主要用于驻车制动系统中，驻车制动系统中要求机械锁止方法保证汽车在原地停止不动，在任何情况下不至于滑动。液压式制动是通过制动踏板推动制动主缸，进而使制动器进入工作状态。伺服制动兼用人力和发动机作为制动能源，正常情况下制动能源由动力伺服系统供给，动力伺服系统失效时可由人力供给制动能源，这时伺服制动就变成人力制动。动力制动系统的制动能源是发动机所驱动的油泵或者气泵，人力作为控制来源可分为气压制动，气顶液制动，液压制动。其中气压制动是发展最早的种动力制动系统。液压制动是目前得到广泛应用的种制动系统，技术已经非常成熟。控制装置的发展最早的人力制动，是通过机械的连接产生制动动作。发展到人力控制制动，通过踩制动踏板启动制动，再由传动装置把制动踏板力传到真空助力器，经过真空助力器的助力扩大后，传递到制动主缸产生液压力，然后通过油路把液压力传递到每个轮缸，开始制动。随着清洁能源汽车和电动汽车的研究应用，以及电子技术在汽车上面广泛应用，制动系统的控制装置也出现了电子化的趋势，其中电制动完全改变了制动系统的控制和管理，会使汽车制动系统发生革命性的变化，它采用电子控制，可以更加准确更高效率的实现制动。传动装置的发展人力制动时代是采用机械的传动装置，气液压制动利用气液压力和连接管路把制动力传递到制动器。电子制动则是利用制动电机产生制动力直接作用到制动器，它的控制信号来控制单元，用信号传递制动信号和制动力信息。制动器的发展制动器就是刹车。是使机械中的运动件停止或减速的机械零件。俗称刹车闸。制动器主要由制动架制动件和操纵装置等组成。有些制动器还装有制动件间隙的自动调整装置。为了减小制动力矩和结构尺寸，制动器通常装在设备的高速轴上，但对安全性要求较高的大型设备如矿井提升机电梯等则应装在靠近设备工作部分的低速轴上。有些制动器已标准化和系列化，并由专业工厂制造以供选用。制动器分为行车制动器脚刹，驻车制动器手刹。在行车过程中，般都采用行车制动脚刹，便于在前进的过程中减速停车，不单是使汽车保持不动。若行车制动失灵时才采用驻车制动。当车停稳后，就要使用驻车制动手刹，防止车辆前滑和后溜。停车后般除使用驻车制动外，上坡要将档位挂在档防止后溜，下坡要将档位挂在倒档防止前滑。使机械运转部件停止或减速所必须施加的阻力矩称为制动力矩。制动力矩是设计选用制动器的依据，其大小由机械的型式和工作要求决定。制动器上所用摩擦材料制动件的性能直接影响制动过程，而影响其性能的主要因素为工作温度和温升速度。摩擦材料应具备高而稳定的摩擦系数和良好的耐磨性。摩擦材料分金属和非金属两类。前者常用的有铸铁钢青铜和粉末冶金摩擦材料等，后者有皮革橡胶木材和石棉等。制动器可以分为摩擦式和非摩擦式两大类。摩擦式制动器。靠制动件与运动件之间的摩擦力制动。按制动件的结构形式又可分为外抱块式制动器内张蹄式制动器带式制动器盘式制动器等按制动件所处工作状态还可分为常闭式制动器常处于紧闸状态，需施加外力方可解除制动和常开式制动器常处于松闸状态，需施加外力方可制动按操纵方式也可分为人力液压气压和电磁力操纵的制动器。制动器的结构型式。非摩擦式制动器。主要有磁粉制动器利用磁粉磁化所产生的剪力来制动磁涡流制动器通过调节励磁电流来调节制动力矩的大小以及水涡流制动器等。按制动件的结构形式又可分为外抱块式制动器内张蹄式制动器带式制动器盘式制动器等按制动件所处工作状态还可分为常闭式制动器常处于紧闸状态，需施加外力方可解除制动和常开式制动器常处于松闸状态，需施加外力方可制动按操纵方式也可分为人力液压气压和电磁力操纵的制动器。按制动系统的作用制动系统可分为行车制动系统驻车制动系统应急制动系统及辅助制动系统等。上述各制动系统中，行车制动系统和驻车制动系统是每辆汽车都必须具备的。统称为动力制动系统兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统称为伺服制动系统或助力制动系统。按制动能量的传输方式制动系统可分为机械式液压式气压式电磁式等。同时采用两种以上传能方式的制动系称为组合式制动系统。.制动器的研究现状在汽车技术飞速发展的今天，随着高速公路的迅速发展和车速的提高以及车流密度的日益增大，为了保证行车安全停车可靠，汽车制动系的工作可靠性显得日益重要。也只有制动性能良好制动系统工作可靠的汽车，才能充分发挥其动力性能。汽车制动系是用于使行驶中的汽车减速或停车，使下坡行驶的汽车的车速保持稳定以及使已停驶的汽车在原地包括在斜坡上驻留不动的机构。汽车制动系直接影响着汽车行驶的安全性和停车的可靠性。作为制动系重要组成部分之的制动器的发展对汽车的安全性，可靠性有着极大的意义。对于国外客车制动器的选择原则，在欧洲，越来越多的客车采用轮盘式制动系统，并大有取代以往的鼓式制动器之势。鼓式制动器虽然常规制动效果好，但如果多次连续制动或下长坡制动，就会引起制动器温度迅速升高，对制动的有效性和制动器本身带来的安全性有较大的影响。而盘式制动器则有效地克服了鼓式制动器的弊端，并且具有良好的热稳定性和水稳定性，能够防止汽车跑偏，并确保汽车稳定的制动效果，从而规避了制动风险。可以说轮盘式制动器是客车行业制动系统的发展方向。由于他们对价格不敏感，他们主要追求性能加上汽车技术比较发达，目前已经基本上形成“前盘后盘”的形式。而在国内我国制动器发展前景广阔，据统计，预计年汽车产量将达到.万辆，年将持续保持增长，预计增长率在至之间。年中国将成为世界第汽车生产大国，同时中国汽车消费量占全球总消费量比例已达，在年左右国内汽车销售也有望超过美国，成为第大汽车消费市场。到年，中国本土汽车产量将达到万辆左右，其中两成产品将进入国际市场。目前乘用车主要采用前盘后鼓式和全盘式制动器，的乘用车采用前盘后鼓式制动器，全鼓式制动器已在乘用车领域淘汰商用车主要采用全鼓式制动器，只有高档客车和有特殊需求的车辆才采用全盘式制动器。随着对汽车制动性能的提高，越来越多的先进电子制动技术得到采用。从中国汽车工业协会统计的情况来看，年汽车鼓式制动器总成需求规模达到万台，其中乘用车鼓式制动器总成市场万台，商用车鼓式制动器总成市场万台，预计年乘用车鼓式制动器总成市场万台，商用车鼓式制动器总成市场万台。目前主要生产企业有亚太机电重庆红宇万向钱潮浙江万安等企业。亚太机电直是我国鼓式制动器产量最大的企业。制动器作为制动系中直接作用制约汽车运动的个关健装置，它是将汽车的动能以摩擦方式转化为热能并加以吸收的机构，不仅要按产生足够的制动力的条件，还要按能量容量和磨损寿命足够的条件来确定制动器。为确保制动稳定性可靠，热稳定性好，寿命长，造价低，现今的制动器产品无论从性能结构方面，还是生产制造方式和操纵控制方面，都在发生着诸多的变化。它们大大地优化了制动器各方面的性能，从种程度上看,这些变化也反映了汽车制动器的发展方向。制动器主要有摩擦式液力式和电磁式等几种形式。盘式制动器和鼓式制动器分别用于前轮和后轮。是汽车上最重要的安全件。目前汽车制动器基本都是摩擦制动器按照摩擦副中旋转元件的不同分为鼓式制动器和盘式制动器两大类。鼓式制动器又有领从蹄式双领蹄式双向双领蹄式双从蹄式单向自增力式双向自增力式制动器等结构型式。盘式制动器有固定钳式，浮动钳式，浮动钳式包括滑动钳式和摆动钳盘式两种型式。滑动钳式是目前使用广泛的种盘式制动器。由于盘式制动器热和水稳定性以及抗衰减性能较鼓式制动器好，可靠性和安全性也好，而得到广泛应但是盘式制动器效能低，无法完全防止尘污和锈蚀，兼做驻车制动时需要较为复杂的手驱动机构，因而在后轮上的应用受到限制，很多车是采用前盘后鼓的制动系统组成。电动汽车和混合动力汽车上具有再生制动能力的电机，在回收制动能量时起制动作用，它引入了新型的制动器。作为种新的制动型式，势必引起制动型式的变革。电制动系统制动器是基于传统的制动器，也分为盘式电制动器和鼓式电制动器，鼓式电制动器由于制动热衰退性等缺点，将来汽车上会以盘式电制动器为主。盘式制动器相比鼓式制动器，盘式制动器的优势已经得到广泛认可。鼓式制动器的制动力稳定性差，在不同路面上制动力变化很大，不易于掌控。而盘式制动器在液力助力下制动力大，舒适性更强，性能稳定，在各种路面都有较鼓式制动器更好的制动表现，尤其在长下坡等需要长时间制动的路段。虽然盘式制动器性能优于鼓式制动器，但是自刹作用，鼓式刹车有良好的自刹作用，由于刹车来令片外张，车轮旋转连带着外张的刹车鼓扭曲个角度当然不会大到让你很容易看得出来刹车来令片外张力刹车制动力越大，则情形就越明显，因此，般大型车辆还是使用鼓式刹车，除了成本较低外，大型车与小型车的鼓刹，差别可能祗有大型采气动辅助，而小型车采真空辅助来帮助刹车。成本较低鼓式刹车制造技术层次较低，也是最先用于刹车系统，因此制造成本要比碟式刹车低。同时由于技术和成本原因想要普及前盘后盘的形式还需个长期过程。目前国内只有中高档城际大客车普遍使用盘式制动器，鼓式制动器造价便宜，而且符合传统设计，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车