资金筹措 经济效益分析 项目摘要 近十年以来，铁路部门坚持把原始创新集成创新和引进消化吸 收再创新结合起来，成功走出了条适合我国国情和铁路路情的自主 创新之路，许多领域达到世界先进水平。 机车车辆装备技术达到世界先进水平。按照引进先进技术，联 合设计生产，打造中国品牌的总体要求，铁道部充分发挥政府主导 作用，整合全国铁路市场，形成个拳头，成功引进了世界上最 先进的时速公里及以上动车组和大功率内燃机车大功率电力机 车技术。在此基础上，通过消化吸收再创新，掌握了关键技术，拥有 了自主知识产权，使我国机车车辆装备水平实现重大跨越。 动车组技术方面，在前几年形成的时速公里至公里动车 组技术平台上进行再创新，成功搭建了具有自主知识产权和世界流 水平的时速公里动车组技术平台，实现了国产时速公里动车 组批量化生产。到年，全国投入运营的动车组将达到组以 上，覆盖整个快速客运网。 大功率机车技术方面，通过引进消化吸收再创新，国产轴 千瓦和轴千瓦大功率电力机车已在大秦京广京沪等主要 干线批量投入使用，充分显示出良好的动力性能和性价比。到 年，全国投入运营的大功率机车将达到多台，占机车保有量的 。 车辆技术方面，我国自主研制的载重吨通用货车吨煤炭 专用货车吨矿石和钢铁专用货车批量投入运用，新型通用货车 和经过技术改造的货车已达到货车保有量的空调客车比例 显著提升，达到客车保有量的。到年，空调客车将占客 车保有量的以上货车车辆实现更新换代，全部达到时速 公里技术标准。 高速铁路技术达到世界先进水平。通过京津城际铁路的建设和 运营，在解决轨下基础工程后沉降控制大断面桥梁隧道设计施工 大吨位桥梁研制应用轨道系统产业化等难题上取得显著成果，在高 速铁路的固定设施移动设备系统集成列车控制运营管理环 境保护等方面实现了系列重大技术创新，形成了具有我国特色的高 速铁路技术标准体系。 随着铁路技术的飞速发展，需要大量的机电体化自动控制设备 保障列车的安全快速运行，铁备有限公司牢固树立树铁龙形象造铁龙品牌 创铁龙未来的企业理念，密切关注铁路市场的发展，有针对性地研 制开发新产品并不断提高系统集成和服务的能力，力求使公司产品在 铁路行业始终处于领先地位，我们将奉行质量第客户至上，与 时俱进的质量方针，更好的服务于铁路。 项目背景和必要性 中国铁路正处于百年不遇的黄金机遇期，中国铁路的快速发展将 为自主创新先进技术的应用提供广阔的舞台，也为国内外装备制造 冶金电子信息等相关产业提供了巨大的市场。 年以来，每年铁道部将在科研方面综合投入亿元以上， 积极有序地推进系统配套设施流合作开放资源共享的个国 家级的试验平台，重点围绕高速重载人轨关系和机车车辆动力学 等方面提高基础理论研究，提高铁路自主创新的能力。 到年铁道部每年将投入亿元人民币进行新装备的招标 采购。 到年，全国铁路营业里程将达到万公里以上，其中时速 公里以上的高速铁路将达到万公里。 未来年计划动车组累计投产列组以上，覆盖整个快速客运 网大功率机车投产台，覆盖繁忙干线等新型空调客车投产 万辆，同时还将加快火车的更新换代。 综上所述，随着我国铁路年发展规划及年远景规划的实施， 铁路配件及与铁路安全相关的机电产品的需求量会大大的增加，为提 高我公司的技术及市场竟争力，提高产量扩大规模是势在必行。 建设方案 动车位置追踪系统 系统介绍 动车基地投产运营后，每日将有上百列动车组车体根据开行计划 频繁地出入，根据检修计划穿梭在存车场检查库检修库之间。上 百列动车组在上百条线路上存放与检修，对于动车基地运用和检修调 度来说，首先要及时掌握动车组的准确位置，以便快速准确地对检 修基地的动车组进行运用调度和检修生产。 动车组位置追踪系统为动车组管理信息系统和调度集中系统提 供动车位置信息和基础数据，使动车基地调度员在调度大厅目了然 地看到基地内的存车场检查库检修库的股道进路开放动车组 在存车场检查库检修库股道进出调转过程及停放位置列车编 组列车端位情况车体台位流程等实时信息。 动车组位置追踪系统是是为动车组基地管理信息系统和调度系 统提供硬件支持和基础数据服务的。因此，它的设计定位是向动车组 管理信息系统和调度集中系统提供全面可用准确和稳定的基础数 据服务，进而为动车组检修基地生产调度人员提供现代化的生产调度 和安全管理手段，实现动车组检修基地运用和检修工作信息化自动 化。 系统结构 动车组位置追踪系统采用分布式结构和模块化设计原则。设置了 系统服务器工作站车站联控模块车号识别模块和位置跟踪模 块。动车组位置追踪系统的结构图如图所示。 图动车组位置追踪系统结构图 系统功能 系统功能 动车组位置追踪系统功能为采集现场车号数据位置传感器数 据，并将这些数据综合处理，经过相关算法的计算，得到动车组在股 道上的进出及停放信息。针对动车组信息管理化系统和动车基地调度 集中系统，帮助其相关业务的处理，同时提供系统相关硬件设备和网 络设备状态信息及维护，并将系统的相关运行信息存储，提供给用户 查看。故软件划分为四大模块数据采集和逻辑处理模块，服务器数 调度 终端 服 务器 车间工作 站 位 置 传 感 器 工 作站 位 置 传 感 器 联控 终端 车号识别 终端 项目摘要 项目名称依托单位 项目名称铁路自动化系统研发和配套生产基地建设 依托单位铁道部铁道科学院 建设服务单位铁龙恒通车辆装备有限公司 项目背景和必要性 建设方案 动车位置追踪系统 系统介绍 系统结构 系统功能 系统安装和卸载 视频综合监控系统 系统结构概述 网络结构设计 视频分析方案 第三方系统联动方案 系统总体性能特点 列车大部件管理系统 总体介绍 系统网络架构 核准通过，归档资料。 未经允许，请勿外传, 货车大部件安全预测管理系统标签技术参数 软件系统构成 道岔除雪融冰控制系统 项目建设内容规模 建设规模 建设计划 场地规模 项目投资 投资估算 资金筹措 经济效益分析 项目摘要 近十年以来，铁路部门坚持把原始创新集成创新和引进消化吸 收再创新结合起来，成功走出了条适合我国国情和铁路路情的自主 创新之路，许多领域达到世界先进水平。 机车车辆装备技术达到世界先进水平。按照引进先进技术，联 合设计生产，打造中国品牌的总体要求，铁道部充分发挥政府主导 作用，整合全国铁路市场，形成个拳头，成功引进了世界上最 先进的时速公里及以上动车组和大功率内燃机车大功率电力机 车技术。在此基础上，通过消化吸收再创新，掌握了关键技术，拥有 了自主知识产权，使我国机车车辆装备水平实现重大跨越。 动车组技术方面，在前几年形成的时速公里至公里动车 组技术平台上进行再创新，成功搭建了具有自主知识产权和世界流 水平的时速公里动车组技术平台，实现了国产时速公里动车 组批量化生产。到年，