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（定稿）YD5141SYZ后压缩式垃圾车的上装箱体设计（全套下载）

取值范围的探讨由式知,排出油缸的推力主要用于克服推卸垃圾的摩擦阻力,而摩擦阻力基本是水平力。排出油缸的安装角越大,推力的水平分力越小,垂直分力越大,即摩擦阻力越大,滑块的磨损越快,排出机构移动所需的最小推力也越大,油缸缸径越大。排出板折弯斜度越大,垃圾对排出板的垂直分力越小,而排出板对垃圾反作用力的垂直分力向上小,顶盖的受力情况改善但垃圾对排出板的水平分力增加。此外,开始装垃圾时,当滑板上移,刮板反转,滑板下移,垃圾掉下来的多。但排出板折弯斜度也不要小于,否则垃圾卸不干净。为了整车垃圾压缩后密度均匀，延长油钢的使用寿命，根据.节的分析，排出油缸的安装角度应近可能大点。无论怎样，排出油缸的安装角和排出板折弯斜度只要合理取值,垃圾均能全部卸干净,不会增加成本和重量,还可延长滑块的使用寿命。因此,根据实习时的现场观察和结构设计，排出油缸的安装角度取。排出板折弯斜度不要太大,否则开始填装垃圾时,垃圾掉下的多,填装效率不高,过小时垃圾卸不干净,般应在之间，因此决定取。此外,为使顶盖能承受垃圾对它向上的膨胀力,顶盖应做成弧形结构。液压系统设计.确定液压系统方案众所周知,后装压缩式垃圾车主箱中的推板排出板油缸有两个作用垃圾压缩过程中提供背压力,而卸载垃圾时提供推力。目前市场上的产品,油缸的摆放有两种方式平置图和斜置图。表面上看这两种方式在功能上没有什么区别,但认真分析,却存在很大的差异。图推板油缸平置示意图图推板油缸斜置示意图垃圾收集时压缩原理如图,推板推置主箱末端。通过填塞箱后压缩机构的提升,垃圾不断地被压送到主箱中。在提升垃圾的过程中,刮板提升压力作为背压回路远端控制信号通过油口根据以上几种工艺方法的比较，结合垃圾车的中批量生产模式，决定选用最后种方法作为前板零件的成形工艺方法，做出合格的开口展开件。这样既有利于零件的成形，又避免成形后过多的人工打磨。左右侧板也采用相同的成形工艺方法，顶板采用压制槽形件，然后在平板上进行焊接的方法成形。拼焊工艺垃圾车车厢尺寸为，超过般板料的幅面尺寸，大幅面板料的订货因受用量限制而制约，因此寻求种适于不同加工成形的焊接方法是拼焊的关键。由于受成形方法和料厚的影响，拼焊工艺各异，具体方法简述如下.前板的拼焊前板零件的成形是拉伸成形，因此焊接渗透性要求较高，又考虑到在拉伸过程中焊缝对模具的影响，要求焊缝光顺平滑无明显的凸起，因此只能选择成本相对高的钨极自动氩弧焊，从而满足了该零件的拼焊需要。采用该工艺拼焊的板料，满足了零件成形的需要。.侧板顶板底板的拼焊侧板顶板底板的拼焊选用加垫块的点焊滚焊工艺。由于这几块板在零件的成形中仅有弯曲成形侧板或不需成形底板，材料的受力状态较前板好，加之该几项零件都超过了钨极自动氩弧焊的轨道，采用焊因热影响区较大，零件的变形也大，需大量手工较形，且不能满足设计要求，因此选用影响区小的点焊滚焊工艺是较合适的，它既克服了大量的人工劳动，又能满足设计要求。具体拼接如图，选用同牌号同料厚并与焊缝等长的垫板，采用先点焊后滚焊接融焊工艺。后装压缩式垃圾车由于压缩力大,经压缩后的垃圾产生大量的污水,如不加以控制,将严重影响环境，所以为了满足设计要求，不产生飘洒漏等问题，焊前涂点焊密封胶剂，以提高其密封性。图拼焊图结果分析经过以上的成形工艺选择和拼焊工艺选择推挤运动，将垃圾推出车厢，实现卸料作业。这种卸料方式虽结构较为复杂，但卸料不受垃圾压缩比的限制，卸料干净，对车架的载荷分布较为均匀，卸料过程平稳安全。同时，可利用推板的阻力实现压缩车双向压缩。因此，推板卸料是后装压缩式垃圾车较为理想的卸料方式。.确定厢体设计方案目前市面上最流行的垃圾车车厢是流线型图，样子比较美观，顶盖做成弧形结构，可以承受垃圾对它向上的膨胀力。当然也有方型的图，此种结构，造型比较笨重，质量比较大，无形中增加了汽车发动机的功率，造成浪费，已逐渐淘汰，在此不作说明。所以我选用图这种厢体流线型设计方案。图流线型厢体图方形厢体根据在江苏悦达专用车有限公司的实习和现场观察以及课题要求，所设计的垃圾车的车厢容积为立方米，所以确定车厢形状和尺寸如图。图厢体尺寸图.垃圾车厢体成形工艺概述垃圾车厢体是垃圾车的重要部件之，主要起装载运输垃圾之用，它由前板左右侧板顶板底板等五项主要零件组成。这些零件由于所处位置不同，受力情况各异，因而结构也不相同，选用的材质虽致，但料厚有差异。对这几项零件的工艺成形方法的选择也完全不样。在此对厢体零件成形的工艺选择作分析。影响成形工艺选择的因素下面分析垃圾车车厢成形工艺选择的主要因素.产品结构产品结构是决定成形工艺的主要因素。任何种成形工艺都以满足设计要求为前提，由于该几项零件结构不同，因此它们的成形方法也不样，如前板为拉伸成形，侧板和顶板为弯曲成形等。.产量和成本产量和成本是互相联系的，降低成本是工艺工作的核心。当个新产品投入生产前，应根据该产品的试制总方案设定的批量或年产量，决定该零件的成形方法，工艺装备的选择不宜成本过高，否则将加重产品的附加成本，不利市场的销售。缺点是装载量小自动化程度低转运效率低，无法解决转运中流污水的二次污染问题。本垃圾车的结构特点.填料器的摆放布置后装压缩式垃圾车工作时，填料器有下放和上扬两种布置形式。下放布置如图所示，填料器与厢体相吻合，底部机构联接，以保证密封性能。这样的布置充分考虑了行驶的平稳性和驾驶性能。图垃圾车填料器下放布置填料器上扬布置，整个填料器可以绕轴旋转上扬，如图所示，这样可以保证厢体内的垃圾彻底排出。这种布置在填料器上扬时，整车的重心后移，汽车的行驶性能和爬坡能力降低，在不影响装载量的情况下，回转支承应尽量向前布置，使重心前移。这种布置和传统的卸料方式相比，虽然结构较复杂，但是垃圾的排出比较彻底，同时避免了整车的重心过分后移，而造成翻车事故。图垃圾车填料器上扬布置.垃圾排卸方式采用推板推出的方式，和传统车厢上举，靠重力卸料的方式相比，可以避免由于过分压缩的垃圾膨胀堵塞在车厢内，同时还可以防止卸料时重心过于后移而翻车。垃圾车载质量利用系数的提高载质量利用系数的提高将有助于降低车辆的运行成本。后装压缩式垃圾车的载质量利用系数主要由二个方面组成.底盘的载质量利用系数在底盘选型时,选择技术含量高动力性好自重相对较轻的底盘。.专用装置的自重后装压缩式垃圾车由于结构复杂,自重较大,在设计时应尽量采用新材料新技术新工艺。主要零部件采用高强度钢板,辅助件如挡泥板装饰件盖板等采用比重较轻的注塑件。主要构件采用特殊加工工艺方法,如车厢侧板及顶板采用数控折弯成弧形结构。受力构件采用局部加强法等,从而降低专用装置的重量。垃圾压缩比的提高压缩机构中刮板对垃圾的压强将直接影响垃圾的压缩比。当压强增大时，垃圾的压缩比将增大反之则减小。,压缩,紧缩,垃圾车,上装,箱体,设计,毕业设计,全套,图纸目录前言总体方案论证.本课题基本前提条件和技术要求.结构方案确定垃圾车厢体设计.合理选择卸料方式.确定厢体设计方案.垃圾车厢体成形工艺压缩式垃圾车排出油缸安装角及排出板斜度取值.排出板的结构及工作情况.排出机构的受力分析.取值范围的探讨液压系统设计.确定液压系统方案.液压缸的设计计算.油箱设计.液压泵装置.辅助元件的选用结论参考文献致谢附录前言目前我国城市生活垃圾年总产生量已达.亿吨，而且仍在不断增长，年增长率为。随着城市建设规模的不断扩大和人们生活水平的不断提高，方面，城市生活垃圾的成份发生了很大变化，其变化的主要特点是垃圾密度不断降低，可压缩性增加。如果继续采用常规的垃圾运输方式，容易造成垃圾清运中的亏载，使垃圾转运效率降低另方面，近郊可利用来填埋垃圾的洼地越来越少，人们不得不考虑在远离市区的郊区建立垃圾处理处置场所。据统计国内几个大城市的垃圾处理厂距离市区均在以上，运输费用占垃圾处理费用的比例较高。在些发达国家运输费用已占垃圾处理费用的以上。所以，降低垃圾清运费用是降低整个城市垃圾处理处置费用的关键。垃圾压缩可以解决垃圾运输中的亏载问题，降低垃圾的运输费用，是城市生活垃圾集运的发展方向。因此压缩式垃圾车的优势日渐明显，高效的垃圾压缩运输方式有了长足的发展。后压缩式垃圾车便是其中的种常见结构形式，它由汽车底盘填料器上装厢体和排出板机构等组成。其发展方向是提高垃圾的装载量改善车辆的密封性垃圾的分类处理。垃圾的分类越细对于环境的保护效果就越好，目前城市垃圾主要可以分为类.湿垃圾主要指厨房产生的厨余果皮等含水率较高的食物性垃圾。.干垃圾可回收利用垃圾主要指废纸张废塑料废金属废玻璃等可用于直接回收利用或再生后循环使用的含水率较低的垃圾。.有害垃圾指对人体健康或者环境造成现实危害或者潜在危害的废弃物，同时也包括对人体健康有害