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（定稿）Polo轿车三轴五档手动变速器设计（全套下载）

打下了良好的基础。致谢转眼间，大学四年很快就要结束了。而作为大学生活的最后个环节毕业设计，经过近周的紧张准备，也将接近尾声。在这次毕业设计中，我不但巩固了以前所学的知识，并从中学到了很多新的东西，尤其是汽车设计和汽车理论这两门课程。在这里，我向那些在这四年里给于过我巨大帮助的老师和同学该选用较大的值。.各档传动比及其齿轮齿数的确定确定档齿轮的齿数已知档动比为了确定和的齿数，先求其齿数和其中.，故有。选择齿轮的齿数时应注意最好不使相配齿轮的齿数和为偶数，以减少因大小齿轮的齿数间有公约数的机会，否则会引起齿面的不均匀磨损。则取。当轿车三轴式的变速器时，则，此处取，则可得出。上面根据初选的及计算出的可能不是整数，将其调整为整数后，中心距有了变化，这时应从及齿轮变位系数反过来计算中心距，再以这个修正后的中心距作为以后计算的依据。这里修正为，则根据式反推出。确定常啮合齿轮副的齿数由式求出常啮合齿轮的传动比由已知数据可得而常啮合齿轮的中心距与档齿轮的中心距相等，且斜齿轮中心距由此可得根据已知数据可计算出。联立方程式可得。可计算出档实际传动比为，实际螺旋角确定其他档位的齿数二档传动比故有联立方程式得。按同样的方法可分别计算出三档齿轮五档齿轮。确定倒档齿轮的齿数取，得，分配倒挡轴与中间轴的中心距.为了防止干涉，齿轮齿顶圆保持.以上间隙则有，.确定齿轮轮齿尺寸齿顶高，斜齿轮齿顶高为.，直齿轮齿顶高为.齿根高，斜齿轮齿根高为.，直齿轮齿根高为本章小结本章对变速器齿轮的主要参数进行了设计计算，确定了齿轮的模数齿数压力角，斜齿轮的螺旋角等。齿轮参数的确定为后来的参数化建模提供了依据，可以利用渐开线画法进行三维制图，也为草图的绘制确定了分度圆的直径。第章变速器齿轮的强度计算与材料选择.齿轮的主要失效形式齿轮的主要失效形式有轮齿的折断齿面点蚀齿面磨损齿面胶合和塑性形变。.齿轮的强度计算及材料接中心距中心距对变速器的尺寸及质量有直接影响，所选的中心距应能保证齿轮的强度。三轴式变速器的中心距，可根据对已有变速器的统计而得出的经验公式进行初选。式中中心距系数，对轿车取取.变速器处于档时，输出轴的输出扭矩η.﹒故可得出初始中心距.。齿轮模数齿轮模数选取的般原则为了减少噪声应合理减小模数，同时增加齿宽为使质量小些，应该增加模数，同时减少齿宽从工艺方面考虑，各挡齿轮应该选用种模数从强度方面考虑，各挡齿轮应有不同的模数。对于轿车，减少工作噪声较为重要，因此模数应选得小些对于货车，减小质量比减小噪声更重要，因此模数应选得大些。所选模数值应符合国家标准的规定。建议用下列各式选取齿轮模数，第轴常啮合斜齿轮的法向模数其中，可得出.。档直齿轮及倒档齿轮的模数通过计算.。表渐开线齿轮的标准模数摘自第系列第二系列.注优先采用第系列，括号内的模数尽可能不用由上可得压力角螺旋角和齿宽压力角较小时，重合度大，传动平稳，噪声低较大时可提高轮齿的抗弯强度和表面接触强度。对轿车，为加大重合度已降低噪声，取小些对货车，为提高齿轮承载力，取大些。在本设计中变速器齿轮压力角取国家规定的标准压力角。变速器斜齿轮螺旋角般范围是。螺旋角增大使齿轮啮合的重合度系数增加工作平稳噪声降低，另外齿轮的强度也有所提高。但螺旋角太大，会使轴向力及轴承载荷过大。轿车变速器齿轮转速高，又要求噪声小，故螺旋角取较大值。还应该注意，在选取斜齿轮螺旋角的时候，应该使中间轴上的轴向力平衡。第二轴上的轴向图所示方案的各前进档，均用常啮合齿轮传动图所示方案中的倒档和超速档安装在位于变速器后部的副箱体内，这样布置除可以提高轴的刚度，减少齿轮磨损和降低工作噪声外，还可以在不需要超速档的条件下，形成个只有四个前进档的变速器。图以上各种方案中，凡采用常啮合齿轮传动的档位，其换档方式可以用同步器或啮合套来实现。同变速器中，有的档位用同步器换档，有的档位用啮合套换档，那么定是档位高的用同步器换档，档位低的用啮合套换档。变速器用图所示的多支承结构方案，能提高轴的刚度。这时，如用在轴平面上可分开的壳体，就能较好地解决轴和齿轮等零部件装配困难的问题。图所示方案的高档从动齿轮处于悬臂状态，同时档和倒档齿轮布置在变速器壳体的中间跨距里，而中间档的同步器布置在中间轴上是这个方案的特点。本设计采用的布置方案。倒档的布置方案常见的倒档结构方案有以下几种图为常见的倒挡布置方案。在前进档的传动路线中，加入个传动，使结构简单，但齿轮处于正负交替对称变化的弯曲应力状态下工作。此方案广泛用于轿车和轻型货车的四档全同步器式变速器中。图所示方案的优点是换倒挡时利用了中间轴上的挡齿轮，因而缩短了中间轴的长度。但换挡时有两对齿轮同时进入啮合，使换挡困难。些轻型货车四档变速器采用此方案。图所示方案能获得较大的倒挡传动比，缺点是换挡程序不合理。图所示方案针对前者的缺点做了修改，因而经常在货车变速器中使用。图所示方案是将中间轴上的倒挡齿轮做成体，将其齿宽加长。图所示方案适用于全部齿轮副均为常啮合齿轮，换挡更为轻便。为了充分利用空间，缩短变速器轴向长度，有的货车倒挡传动采用图所示方案。其缺点是倒挡须各用根变速器拨叉轴，致使变速器上盖中的操纵机构复杂些。然占据主要份额，而自动档变速器将有更大的增长空间。鉴于中国市场情况的复杂性，长期来看变速器不是单式的发展趋势，没有哪种形式变速器会成为最后的赢家。在中国市场，从技术支持目前的市场份额以及设备提供这几个方面来看与和汽油和混合动力以及和柴油都具有相似性。从长远来看，中国本土的企业应该更加关注这个产品，因为它将有非常好的前景。.变速器的设计要求应保证汽车具有高的动力性和经济性指标。在汽车整体设计时，根据汽车载重量发动机参数及汽车使用要求，选择合理的变速器挡数及传动比，来满足这要求。工作可靠，操纵轻便。汽车在行驶过程中，变速器内不应有自动跳挡乱挡换挡冲击等现象的发生。为减轻驾驶员的疲劳强度，提高行驶安全性，操纵轻便的要求日益显得重要，这可通过采用同步器和预选气动换挡或自动半自动换挡来实现。重量轻体积小。影响这指标的主要参数是变速器的中心距。选用优质钢材，采用合理的热处理，设计合适的齿形，提高齿轮精度以及选用圆锥滚柱轴承可以减小中心距。传动效率高。为减小齿轮的啮合损失，应有直接挡。提高零件的制造精度和安装质量，采用适当的润滑油都可以提高传动效率。噪声小。采用斜齿轮传动及选择合理的变位系数，提高制造精度和安装刚性可减小齿轮的噪声。.设计内容与思路设计内容齿轮主要参数的选择设计与校核计算齿轮轴的设计与校核计算同步器的设计计算轴承的选择设计与校核计算用软件进行三维建模设计思路查看变速器相关资料，理解变速器的结构组成与工作原理，先对变速器进行整体布置，包括整体的传动方案和倒档的布置。其次次变速器中的齿轮和轴进行设计计算，只要确定了齿轮和轴的尺寸就可以用进行草图的绘制，在此基础上对同步器进行设计计算，进步完善草图。,轿车,五档,手动,变速器,设计,毕业设计,全套,图纸,下载目录摘要第章绪论.本设计的目的和意义.变速器的发展.变速器的设计要求.设计内容与思路设计内容设计思路.本章小结第章变速器的整体结构方案设计.变速器传动机构的型式选择与结构分析变速器传动方案的比较倒档的布置方案.本章小结第章变速器主要参数的选择与齿轮设计.变速器主要参数的选择档位数和传动比中心距齿轮模数压力角螺旋角和齿宽齿轮的变位系数.各档传动比及其齿轮齿数的确定确定档齿轮的齿数确定常啮合齿轮副的齿数确定其他档位的齿数确定倒档齿轮的齿数确定齿轮轮齿尺寸.本章小结第章变速器齿轮的强度计算与材料选择.齿轮的主要失效形式.齿轮的强度计算及材料接触应力齿轮弯曲强度计算齿轮材料接触应力.本章小结第章变速器轴的设计与校核.变速器轴的结构和尺寸轴的结构轴的尺寸.轴的校核第轴的强度与刚度校核第二轴的强度与刚度校核.本章小结第章变速器同步器与操纵机构的设计.同步器设计同步器的工作原理同步环主要参数的确定.变速器的操纵机构操纵机构的功用操纵机构的设计要求变速器的换档位置.本章小结第章轴承的选用与寿命计算.第轴轴承选用与计算.第二轴轴承选用与计算.本章小结结论致谢参考文献第章绪论.本设计的目的和意义随着我国汽车工业不断的壮大，以及汽车行业持续快速的发展，如何设计出经济实惠，工作可靠，性能优良汽车已经是当前汽车设计者的紧迫问题。为了发挥发动机的最佳性能，就必须有套传动效率高，维修保养成本低，能够带来驾驶乐趣变速装置，来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度。该课题针对机械专业学生，使学生了解变速器的设计，通过本课题的研究使学生完成理论课程的实践总结，获得定的工程设计工作方法，可以更好的学习并掌握现代汽车设计与机械设计的全面知识和锻炼学生利用所学知识分析问题和解决问题的能力。.变速器的发展在汽车变速箱多年的历史中，主要经历了从手动到自动的发展过程。目前世界上使用最多的汽车变速器为手动变速器自动变速器手自体变速器无级变速器双离合变速器五种型式。手动变速器手动变速器采用齿轮组，每档的齿轮组的齿数是固定的，所以各档的变速比是个定值。曾有人断言，繁琐的驾驶操作等缺点，阻碍了汽车高速发展的步伐，手动变速器会在不久被淘汰，从事物发展的角度来说，这话确实有道理。但是从目前市场的需求和适用角度来看，手动变速器不会过早的离开。首先，从商