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（定稿）HQ5120XLB后栏板起重运输汽车改装设计（全套下载）

而且因为只是理论上的设计，是否能真正符合性能要求还需要经过实际的应用检验。最后，虽然设计完成，但仍希望能随着今后知识进步的积累或者实际的应用中对其进行改进，使其更加完善，自装卸功能能更完美的实现。参考文献邓亚东，陈森涛，易兴初，窦传威.种厢式载货汽车尾板举升机构的设计.武汉理工大学学报，.杨建刚.栏板起重装置的结构与设计.专用汽车,选取为整车整备质量，估算为驾驶员质量，按人,额定载员人,汽车总质量是指装备齐全，装满额定货物后的汽车质量，包括驾驶员在内的额定载员质量。即.本章小结本章按确定的设计目标，选择了这次设计的底盘，给出了选用底盘的主要参数,并对所设计的后栏板起重运输车进行了主要参数计算。第章车厢的结构设计.车厢的结构设计目前，由于用户对厢式货车产品有不同的要求，钢板厢式货车仍有定的市场。其材料有彩钢板镀锌板镀塑板等。利用此种材料具有两种制作方式种是有骨架式，种是无骨架式。.有骨架式利用．的钢板覆在骨架外面形成平板式或瓦楞式厢式货车，利用铆钉进行联结。此种结构比无骨架式使用材料要多些，加工简便，售价低，便于无设备企业小批量生产。.无骨架式利用钢板加工成集装箱型竖瓦楞，侧板顶和门的用材均为竖瓦楞型，因而不需骨架。但此种结构对加工及设备要求较高，售价较低，目前较受客户欢迎。厢式车辆的产品名称和型号编制应符合改装车辆产品名称型号编制方法的有关规定。厢式车辆的总高和总宽不应超过汽车外廓尺寸限界的有关规定，即“总高，总宽不包括后视镜.。如特殊需要时，总宽最大不应超过.。根据本次设计的宗旨理念要求工艺合理小批量加工容易成本低可靠性高，选择有骨架车厢架构。.车厢骨架结构设计骨架结构形式既要满足车厢强度和刚度要求，又应尽量减小车厢自重。在材料截面积相等及壁厚不变的条件下，管形截面的抗扭刚度最佳，箱形截面次之，开口截面最差。从抗弯的观点看，闭口截面稍次于开口截面。从提高整个厢体的刚度出发，宜采用闭口截面。此外，骨架结构设计还要考虑内外蒙皮装配的工艺性要求及内外蒙皮底架门框扇等零部件通用化程度，以缩短设计和制造周期，降低生产成本。车厢骨架般都设计成“井”字形的矩形框架结构。在制造工序上，首先将组成车厢顶盖底板包括副车架的纵梁横梁前围后围左右侧围六液压泵节流阀溢流阀单向阀手动换向阀液压锁液压缸图.种单缸液压控制系统原理图单缸液压系统的优点是，只有个液压缸，因而其液压系统简单。价格便宜。缺点是，由于只有个液压缸，且仅用于实现举升作用，栏板的翻转必须靠手动来实现。.后栏板起重装置动力源结构型式通过个取力器从发动机齿轮箱引出动力传动给液压油泵，带动液压油泵旋转供给高压油推动液压系统执行装置油缸动作。优点可根据机构要求配备相应取力器获得不同功率及转速的动力源以满足机构工作要求可连续长时间工作功率大结构普通成本低，适于大功率工作场所如自卸翻斗车汽车起重机压缩式垃圾车及交通拯救车等专用车。缺点安装复杂结构散乱液压系统管路接头多液压油漏点多维护难，且只有在汽车发动机起动时才能工作。利用汽车自带的蓄电池作电源，采用集液压油箱液压油泵直流电机及控制阀于体的动力装置供给高压油推动液压装置油缸动作。优点结构紧凑安装简单液压系统管路接头少液压油漏点少外形美观，且工作时，汽车发动机可不必起动。缺点功率偏小电机工作电流大易发热。这种装置用于间歇式工作的场所，但成本高。根据在小批量生产中尽量降低成本的原则，因此，此次设计中后栏板起重装置为采用取力器为动力源，以驱动四连杆机构运动，从而使承载平台完成上升下降等各种动作.安全机构由于后栏板起重装置是装置于车辆尾部而跟随着车辆移动的设备，为了确保行车安全和保护设备，就必须有及安全装置。本次设计中选择采用添加后栏板锁止机构，后栏板锁止机构既能保持后栏板的关闭状态。.本章小结本章主要对后栏板起重运输汽车的升降机构和液压系统进行了方案的设计与比较分析，最后确定了满足要求的升降机构和液压系统类型。同时也对后栏板后栏板起重装置的性能参数动力源型式安全机构进行了简要的比较分析和确定。第章后栏板起重运输车底盘的选取根据我国目前生产的各类型专用车辆的基本模式，大多是为了满足国民经济服务领域的特定使用要求，主要是在已定型的基本车型底盘的基础上，进行车身及工作装置的设计，与此同时对底盘各总成的结构与性能进行局部的更改设计与合理匹配，以达到满足使用需求的较为理想的整车性能。.底盘的选取汽车底盘选型要求汽车底盘般应满足以下要求适用性专用汽车底盘应适用于专用汽车的特殊使用功能要求,在此基础上进行改装造型设计可靠性汽车底盘工作可靠,出现故障的几率要小，零部件要有足够的强度刚度和使用寿命，并且各总成零部件的使用寿命趋于致先进性所选汽车底盘,在动力性,经济性，操作稳定性，行驶稳定性及通过性当液压缸的活塞杆伸长时，浮动铰链板推动活动支座绕点顺时针转动。同时栏板绕点转动。当转至竖直位置时，栏板则转到水平位置，如图双点画线所示。图.为栏板的升降运动简图。此时，在平行四杆机构中，为固定边。点的约束，上杆由固定杆变为活动杆。当液压活塞杆收缩，该机构在重力的作用下绕两点顺时针转动，栏板为平行四杆机构中的边，因而平行下降至地面。反之，若活塞杆伸长，推动浮动铰链板，同时带动平行四杆机构中绕两点逆时针转动，栏板则平行上升。活动支座液压缸上杆浮动铰链下杆栏板图.栏板翻转运动简图活动支座液压缸上杆浮动铰链下杆栏板图.栏板升降运动简图图.为栏板着地后倾的运动简图，栏板着地后，由于地面的约束，点只能沿地面平移。同时地面对的支反力形成个绕点逆时针转动的力矩作用在下杆上。此时若液压缸活塞杆收缩，浮动铰链板绕点作顺时针转动，下杆杆头平面的约束被解决，此时的机构变为五杆机构，当浮动铰链板作顺时针转动时，上杆绕点转动，下杆与栏板则作平面复合运动。当移至因位移小，图中没有画出时，栏板后端触地，至此完成栏板着地的后倾运动。活动支座液压缸上杆浮动铰链下杆栏板图.栏板着地后倾的运动简图双缸对称式升降机构的优点是可减小液压缸的直径，缺点是安装调试复杂。四缸驱动式升降机构四缸驱动栏板如图.所示，栏板工作过程中，翻转缸和举升缸交替工作,装卸平台下降，起升过程与之相反。在结构上，该设计充分考虑了空间问题，把直流电机与齿轮油泵通过弹性联轴器相连，结构简单，成本低，且能传递较大的扭矩。翻转缸举升缸带杠杆支承座图.四缸驱动栏板四缸结构中杆杆均为油缸，这是不同于单缸的区别，其结构如图.所示。四缸机构的优点是四缸同时工作可使液压缸的直径进步减小，安装空间减小。其缺点是采用四个液压缸，较单缸和双缸机构液压系统复杂。图.四缸式升降机构简图五缸驱动式升降机构五缸驱动式后栏板结构如图.所示。作业和管理需求方向发展。.设计的主要内容与技术路线本次设计的重点是对后栏板起重运输汽车的后栏板起重装置采用的各种方案进行比较分析，并分别列出各方案的优劣点，以便选择最合适方案。本次的设计目标是设计种整车总质量为，起重质量大于的后栏板起重运输汽车的后栏板起重运输汽车，其性能参数与原载货车接近。后栏板起重运输汽车是装备有栏板起重装置的载货汽车，因此本设计的基本内容研究后栏板起重运输汽车的组成结构与设计进行后栏板起重运输汽车的总体结构布置进行二类底盘的选择进行后栏板起重机构车厢设计辅助装置设计选型整车性能计算分析。拟解决的主要问题车辆的总体布置副车架设计副车架和主车架的连接举升机构的详细设计液压装置进行设计计算选型整车性能分析计算。技术路线如图.所示。图.第章后栏板起重汽车方案设计与分析.后栏板起重运输汽车的结构与分类栏板起重运输车采用汽车车厢的栏板或附加起重栏板为起重装置，并利用车身的动力源，驱动栏板进行升降以装卸货物。后栏板起重运输汽车按栏板起重装置的动力源分可分为发动机式和蓄电池式。前者通过取力器，利用汽车发动机的动力驱动栏板起重装置工作后者则依靠车载蓄电池向栏板起重装置提供动力。按起重栏板的功用分可分为后栏板起重式和附加栏板起重式。前者的起重栏板是经加固的车厢栏板，因此它具有双重功能。后者的起重栏板仅作为起重装置用，不起车厢栏板的作用，它用于厢式汽车的后栏板起重装置，如图.所示。图.后栏板起重运输汽车后栏板起重运输汽车由两大部分组成，即二类底盘和后栏板起重装置。其中后栏板起重装置是后栏板起重运输汽车的主要结构部分。其主要组成如下单缸对中式栏板起重装置的结构如图.所示。取力器齿轮液压泵液压油箱滤清器液压控制箱液压缸升降机构起重栏板图.种栏板起重装置结构栏板起重运输汽车在进行装卸作业时，即栏板起重装置工作时，动力系统获得的动力带动齿轮液压泵工作，并向液压系统提供压力油，液压缸在液压油的作用下，活塞杆推动升降机构运动，最后起重栏板在升降机构的带动下相应运动，完成起重举升装卸货物的功能。.后栏板起重汽车升降机构的分类与选型在后栏板起重汽车改装设计中对升降机构的设计要求.能上下平移，使起重栏板能完成翻转起闭和着地倾斜等不同形式的运动。.工作可靠，在液压系统停止工作时，升降机构,栏板,起重,运输,汽车,改装,设计,毕业设计,全套,图纸,下载物流业的迅速发展，汽车的运输量迅速增长，货物的装卸量和频率也随之加大。对于大吨位的厢式载货汽车而言，由于车厢地板离地较高,且货物质量较大，装卸困难,特别是在单人操作时，货物装卸很不方便，工作效率低。基于此，许多厢式载货汽车装有举升栏板。起重栏板可大幅度提高运输及装卸效率,减轻操作人劳动强度,广泛用于邮政金融石化商业制造等行业。栏板起重运输汽车是在普通载货汽车基础上发展起来的，由其安装在汽车尾部而得名。载货类汽车最初都是完全人力化装运，近年来，随着我国国民经济持续快速健康的发展。中央政府和各地方政府的重点投资城市化进程新农村建没基础设施建设。特别是近几年来，国家近年来持续扩大内需，迅速繁荣的商品运输促使物流量成倍的增长，再加上各类型公路的建设速度加快，公路货运发展得到迅猛的增长，专业运输单位和个体运输经营者如雨后春笋般地多了起来。很多公司都有了自己的运输车队，仅靠手工作业，不能充分发挥车辆的效能以提高企业效率。同时由于汽车运输量成倍增长，随着货物的装卸量和频率也随之加大，大吨位载货汽车比例逐渐增大。对于大吨位的厢式载货汽车而言，由于车厢地板离地较高，且货物质量较大，装卸困难。这种分情况下拥有机械化装卸装备，特别是在单人操作时，能够极大地提高装卸货物的工作效率。可见，实现货车装运的机械化是势在必行的，为此迫切的需种可实现自起重装卸功能的专用载货汽车。后栏板起重运输汽车，仅利用套后栏板起重装置就可以实现货物的机械化装运，因而被逐渐重视。.后栏板起重运输汽车国内外研究概况栏板起重装置的发展,在国外大体上可分为四个时期。第代产品产生于世纪年代末,其特点主要是单缸举升,而栏板翻转靠手动,起升质量为左右,栏板又称载物平台触地倾角。目前,这种产品在东南亚日本仍在使用,世纪年代,还在美国得到了新的发展。第二代产品产生于世纪年代初的欧洲市场,在第代产品的基础上增加了翻转关门油缸。举升与翻转分别由二个独立油缸实现。最常见的是四只油缸的型式,