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（定稿）HGC1050轻型商用车总体设计（全套下载）

计的完成过程中，同组同学给了我热情帮助，给我的设计提出了很多好的建议,在此表示诚挚的谢意。尽管在撰写过程中遇到很多困难，但在解决困难之后，让我体会到了学术研究的乐趣，懂得了在面对困难时，坚韧不拔的精神和乐观积极的心态对于克服困难至关重要。相信这对我以后的学习和工作都大有裨益。最后感谢黑龙江工程学院四年来对我的栽培。附录整车强制法规汽车设计中必须注意贯彻各种汽车标准法规等的要求，特别是强制性法规。随着时间的推移，对汽车的要求会越来越高，相关的强制性法规标准会越来越多，设计者应密切注意各种已有标准法规的更新和新的标准法规的出台。表.强制性法规列表前方视野座椅系统的强度后视镜操纵件指示器及信号装置的标志汽车护轮板车速表汽车外部凸出物汽车制动系结构性能汽车风窗玻璃刮水器洗涤器汽车风窗玻璃除霜除雾汽车外部照明和信号装置的安装规定前照灯配旋光性能汽车前雾灯配旋光性能汽车前和后位侧灯示廓灯制动灯配旋光性能汽车倒车灯配旋光性能汽车及挂车转向信号灯配旋光性能汽车后雾灯汽车及挂车用回复反射器防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定汽车与客车座椅汽车座椅头枕汽车内饰材料燃烧特性汽车外廓尺寸汽车号牌板道路机动车辆灯泡尺寸光电性能要求.安全带安装固定点门锁及门铰链汽车转向系统基本要求汽车加速行驶车外噪声标记检查汽车标志国机管号机管汽车安全玻璃机械汽号安全带汽车和挂车侧标志灯配旋光性能加速踏板的技术特点发动机罩盖卡锁侧门强度前后保护系统机动车前照灯使用和光束调整技术规定汽车用安全玻璃轿车内部凸出物汽车正面碰撞乘员保护!!其优点是不仅减少了传动轴的数量，而且提高了各驱动桥零件的相互通用性，并且简化了结构，减少了体积和质量，成本较低。所以初选非断开式驱动桥。主减速器结构形式选择减速器形式的选择与汽车的类型及使用条件有关，主要取决于由动力性经济型等整车性能所要求的主减速比的大小及驱动桥的离地间隙。驱动桥的数目及减速形式等。单级贯通式主减速器用于多桥驱动汽车的贯通桥上，其优点是结构简单，主减速器的质量小，尺寸紧凑，并可是中后桥的大部分零件，尤其是桥壳半轴等主要零件具有互换性。综上所述，由于所设计的载货汽车的轴数和驱动形式为，以及单级主减速器所具有的优点，又能满足使用要求，所以，选用单级减速主减速器。驱动桥的选型根据计算的主减速比，初选汽解放吨级单级减速器，主减速器从动锥齿轮节圆直径铸造桥壳，全浮式半轴，直齿锥齿轮式差速器，.。.驾驶室的型式驾驶室与发动机前轴的布置位置，可组成不同的布置结构，形成不同的整车外型，当然对使用性能也有定的影响，故要认真的进行选择。轿车布置可分为三种发动机前置后驱动传统的布置形式，现代的中高级轿车在采用。特点轴荷分配合理易操纵轴距长整车平顺性好轮胎寿命长，但是地板上有纵向凸起的传动轴通道影响乘坐舒适性。发动机后置后驱动发动机布置在后轴之后，轴距减短，轴荷分配合理，布置紧凑，质量轻，地板低而平，但是满载时后轴荷易偏大，汽车易产生过度转向，前轮在高速时会产生飘浮现象，操纵机构复杂，不易变型。后排座处的振动和噪音较大，乘坐舒适性差，故此种布置型式采用较少。发动机前置前驱动广泛应用于中高级以下的轿车上，其特点是前轴荷驱动桥轴荷易保证，载荷的变化不大，有利于操纵稳定性，减少侧滑的危险，行驶安全性好，地板低而平，轴距和车长均可根据需要而定。主减速器和变速箱连成体，省掉传动轴，减少振动和噪声。易变型为客货车。缺点是后轴荷轻，非满载时，易产生制动抱死甩尾现象前桥驱动兼转向，需增加等角速万向节。这种前驱动桥结构复杂，工艺要求高成本高轮胎寿命比后驱动式低。前置前驱动型式的发动机既可纵置，亦可横置，既可布置在前桥之前，亦可布置在前轴之后。发动机在结构和布置上需采用相应的措施，以满足整车布置和使用性能要求。.轮胎的选型轮胎的尺寸和型号是进行汽车性能计算和绘制总布置图的重要原始数据之，因此，在总体设计开始阶段就应选定，而选择的依据是车型使用条件轮胎的静负荷轮胎的额定负荷以及汽车的行驶速度。当然还应考虑与动力传动系参数的匹配以及对整车尺寸参数例如汽车的最小离地间隙总高等的影响。所以要根据车辆类型总质量道路条件车速及其他特殊要求，合理地选择轮胎形式。轮胎选择的好坏直接影响整车的使用性能，如动力性经济性通过性安全性等。因此必须按使用要求道路条件和国家标准进行合理的选择。般在汽车满载时，轮胎所受的静负荷应等于小于它的额定负荷约，以免超载。轿车轻型客车及轻型货车的车速高轮胎受动负荷大，故它们的轮胎负荷系数应接近下限对在各种路面上行驶的货车，其轮胎不应超载。在良好路面上行驶且车速不高的货车，其轮胎负荷系数可取上限甚至达.对车速不高的重型货车重型自卸汽车，此系数亦可偏大些。但过多超载会使轮胎早期磨损，甚至发生胎面剥落及爆胎等事故。试验表明轮胎超载时，其寿命将下降左右。这主要根据车辆的使用情况和道路条件而定，在条件比较好的情况下不超载道路条件好，轮胎的静负荷可与额定负荷相等或相近，气压也可选高点，这样会提高整车的经济性能。轮胎选择的另个关键因素是车速。随着高速公路的发展和道路条件的改善，现代汽车的车速越来越高，对于轮胎来说，车速越高，轮胎的发热量也越大，致使轮胎的磨损和寿命都受到影响。轮胎的额定负荷能力是在定车速下给定的，超过该车速长期使用合适轮胎的寿命急剧下降。另外，还要考虑的个因素是超载。车辆超载或减载运行将对轮胎的负荷能力和使用寿命产生直线下降或上升的影响。所以要根据具体的使用条件道路载荷车速等因素来选择轮胎的规格基本参数气压和负荷能力，以保证整车的正常使用和性能的发挥。汽车常用的轮胎有普通斜交胎和普通子午线胎。普通斜交胎的胎体帘线层较多，胎侧厚，使用中不易刺破，侧向刚度大，但是缓冲性能差。而子午线胎的帘布层呈子午线排列，是帘布线的强度得到充分的利用，缓冲层也较多，加强了胎冠，所以提高了轮胎的缓冲性能附着性能和使用寿命，滚动阻力比普通斜交胎要小，因而提高了整车的经济性。但是制造成本较高，由于胎侧较薄，侧向刚度小，太侧易被刺破。但是其优点较明显，所以应用较广泛。轮胎的尺寸和型号是进行汽车性能计算和绘制总布置图的重要原始数据，因此，在总体设计阶段就应设定。选择的依据是车型使用条件轮胎的额定负荷以及汽车的行驶速度。为了提高汽车的的动力因数降低汽车的质心高度减小非簧载质量，对公路用车，在其轮胎负荷系数以及汽车离地间隙允许的范围内，应尽量选取尺寸较小的轮胎。同时还应考虑与动力传动系参数的匹配和对整车尺寸参数例如汽车的最小离地间隙总高等的影响。表.中给出了部分国产汽车轮胎的规格尺寸及使用条件。通过查阅货车轮胎标准载重汽车轮胎规格尺寸气压与负荷和参考同类车型所选轮胎规格，各州轮胎规格选择如下前轴轮胎型号为.，轮胎数量为后轮装单轴双胎，后轴轮胎型号也为.，轮胎数量为，选轮胎的单胎最大负荷为，气压.，加深花纹，外直径为。表.部分国产载货汽车轮胎的规格尺寸及使用条件轮胎规格层数主要尺寸使用条件断面宽外直径最大负荷相应气压标准轮辋允许使用轮辋普通花纹加深花纹越野花纹车的动力性参数主要有直接档和档最大动力因数最高车速加速时间汽车的比功率和比转矩等。.直接档动力因数的选择主要是根据对汽车加速性与燃料经济性的要求，以及汽车类型用途和道路条件而异。轿车的随发动机排量的增大而增大。中高级轿车对加速性要求高，故值较大。微型和普通级轿车为了节省燃料，值较小。载货汽车的值是随汽车总质量的增大而逐渐减小的，但也有个限度。微型货车的值较大，轻型货车次之，因为它们不会拖带挂车，而且对平均车速和加速性能的要求也较高。中重型货车的多在范围内。对中重型货车选择时的要求是拖带挂车后仍能以直接档在具有坡度的公路上行驶。鞍式牵引汽车及半挂车等汽车列车的应在.以上。矿用自卸汽车的行驶阻力大，其值也应不小于.。客车的值也是随着其总质量的增大而减小，但豪华型客车应比普通型客车的值要大些。.Ⅰ档动力因数档最大动力因数直接影响汽车的最大爬坡能力和通过困难路段的能力以及起步并连续换档时的加速能力。它和汽车总质量的关系不明显而主要取决于所要求的最大爬坡度和附着条件。对于公路用车，多在。中级及以上的轿车，其值的上限可高达.，以便获得必要的最低车速和较强的加速能力。矿用自卸汽车装载量为.以下的值多在，当采用液力机械传动时，由于汽车起步后动力因数下降较快，为保证有足够的爬坡速度和加速能力，值还应取大些。军用越野汽车的爬坡能力要求高达，故其值多选择在.以上。.最高车速随着汽车性能特别是主被动安全性能的提高以及各国公路路面的改善和高速公路的发展，汽车的最高车速普遍有所提高。选择时应考虑汽车的类型用途道路条件具备的安全条件和发动机功率的大小等，并以汽车行驶的功率平衡为依据来确定。.汽车的比功率和比转矩这两个参数分别表示发动机最大功率和最大转矩与汽车总质量之比。比功率是评价汽车动力性能如速度性能和加速性能的综合指标，比转矩则反映了汽车的比牵引力或牵引能力。在比较各国车型的比功率时，应考虑到各国内燃机功率测定标准的差异。为了保证载货汽车在高速公路上的速度适应性，有些国家对汽车的比功率值有所规定。我国标准中规定，对公路用的机动车辆其比功率的最小值不能低于.。农用运输车不低于。.汽车的加速时间汽车由起步并换档加速到定车速的时间，称为“的换档加速时间”而在直接档下由车速为加速到车速的时间，称为的直接档加速时间”，它们均为衡量汽车加速性能和动力性能的重要指标。轿车常用或的换档加速时间来评价。中高级轿车的的换档加速时间约为普通级轿车为。也可采用的换档加速时间来衡量其加速性能。载货汽车常用的换档加速时间或在直接档下由加速到车速的时间来评价。装载量.的轻型载货汽车的的换档加速时间多在.重型货车的的换档加速时间为。城市大客车和旅游用大客车的的换档加速时间多在。国外也有用起步并换档加速行驶到距离例如所花费的时间来衡量汽车的加速性能的。燃料经济性参数汽车在良好的水平硬路面上以直接档满载等速行驶时的最低燃料消耗量，称为汽车的“百公里最低燃料消耗量”，是汽车的燃料经济性常用的评价指标。它也是满载的汽车在良好的硬路面上用直接档以经济车速等速行驶时的百公里耗油量。单位汽车总质量的百公里最低燃料消耗量，又称为汽车的“单位燃料消耗量”。在新车设计时，其燃料经济性可参考总质量相近的同类车型的百公里耗油量或单位燃料消耗量来估算。下表为载货汽车的单位燃料消耗量的统计值范围。轿车的单位燃料消耗量为。国标和分别给出了载货汽车和载客汽车运行燃料消耗量。表.载货汽车的单位燃料消耗量汽车总质量汽油机柴油机机动性参数汽车的最小转弯直径是汽车机动性的主要参数。最小转弯直径是指当转向盘转至极限位置时由转向中心至前外轮接地中心的距离，它反映了汽车通过小曲率半径弯曲道路的能力和在狭窄路面上或场地上调头的能力。其值与汽车的轴距轮距及转向车轮的最大转角等有关，并应根据汽车的类型用途道路条件结构特点及轴距等尺寸选取。中规定机动车的最小转弯直径，以外轮轨迹中心为基线测量其值不得大于。当转弯直径是前转向轴和末轴的内轮差不得大于.。操纵稳定性参数与总体设计关系密切且应在设计中当作设计指标予以控制的操纵稳定性参数参数有转向特性参数由于轮胎的侧偏使前后轴产生相应的侧偏角。其角度差为正负零时使汽车分别获得“不足转向”“过度转向”和“中性转向”等特性。为了保证良好的操纵稳定性，希望得到不足转向特性。通常用汽车以.的向心加速度作定圆等速行驶时前后轴的侧偏角之差作为评价转向特性的参数，希望