政策。例如年美国总统行政命令各州提供万美元，以建立州粉碎橡胶轮胎基金，用于州废旧物资管理部门，管理清除处理废旧轮胎之用。以美国加利福尼亚州为例该州自年以来，每处理条废旧轮胎将补贴美元。有州给美元。美国政府还以立法方式发展胶粉工业，美国陆上综合运输经济法中条款规定政府投资或资助公路建设必须采用废旧轮胎制造胶粉改性沥青，且胶粉掺和比例从年到年必须达到以上，以法推动废轮胎资源综合利用。美国年轮胎翻新量约为万条，新轮胎与翻新轮胎比例为︰。加拿大政府早在年就成立了废旧轮胎利用管理委员会，并通过立法规定，车主在更新轮胎时必须以旧换新，同时按轮胎类型和规模缴纳废轮胎处理费。分别为加元。所收处理费部分给废胎收集商，另部分补贴给废胎利用部门，废胎切割成块每吨补贴加元，加工成胶粉，每吨补贴加元，使用胶粉每吨补贴加元。芬兰于年出台了关于废旧轮胎回收利用法规，还辅以技术开发和市场培育指导，目前全国已有多个回收点废旧轮胎回收利用率已达，不仅年创造亿美元财富，而且还使多人就业。我国是轮胎生产大国，年我国轮胎产量达到万余，居世界第三位，年我国废旧轮胎产生量超过亿条不包括摩托车轮胎等，折合可回收利用橡胶资源多万吨，年，我国废旧轮胎产生量达到亿条。随着轿车进入家庭和汽车拥有量增加，废旧轮胎产生量还将大量增加，我国目前旧轮胎翻新率仅占新产量，而发达国家般在。我国目前轮胎翻新以载重车客运车为主，轿车轮胎基本上不翻新，而欧盟轿车胎翻新率达。我国大型矿山大型水利工程用巨型轮胎翻新率不到，航空轮胎翻新率不到，而美国矿山用工程轮胎航空用轮胎翻新率达以上。航空轮胎翻新次数高达次，载重汽车轮胎以米其林轮胎为例，般要翻新次，高达次，行驶里程达万公里。条新胎使用价值在轮胎体，翻新条旧轮胎等于节约新橡胶资源。条翻新轮胎所需合成橡胶成份，消耗石油仅是新轮胎，在北美洲，年因使用翻新轮胎节省了亿多加仑石油。我国橡胶资源匮乏，近橡胶靠进口，是世界第橡胶进口大国，也是世界第大橡胶消费国。我国废旧轮胎资源浪费严重，回收率低，随着高科技发展，废旧轮胎不再是废弃物，而是炙手可热资源。通过深加工产生橡胶粉及其延伸产品高附加值，已成为我国新经济增长点。因此，将废旧轮胎回收再利用，可缓解我国橡胶资源匮乏，为经济建设节约大量资金，同时减少黑色工计划进度安排见表。年份项目规划年项目可研报告初步设计施工图设计设备招标订货到货非标设备加工土建施工设备安装调试生产准备试车投产根据建设单位提出加快建设进度，争取早日建成本项目，充分发挥其社会效益和经济效益迫切要求，参考类似工程项目建设周期，确定本项目总周期为个月。投资估算投资估算编制依据投资估算依据国家计委号投资项目可行性研究指南试用版及国石化规发号化工建设项目可行性研究投资估算编制办法原国家石油和化学工业局发布和各专业人员所提供基础数据进行编制。价格依据设备价按厂方近期询价，设备运杂费按设备价计。安装及材料费参照化工项目可行性研究投资估算编制办法中有关规定计列。建筑工程费参照近期竣工类似工程造价水平以平方米估算。④其它费用参照化工项目可行性研究投资估算编制办法有关规定编制。基本预备费按第二部分费用计。投资构成固定资产投资为万元。其中建筑工程为万元设备购置费为万元设备安装费为万元建设工程其他费用为万元基本预备费为万元建设工程其它费用包括建设单位管理费勘察设计费土地占用费生产准备费联合试车费等。详见建设投资估算表。流动资金估算项目流动资金估算采用分项详细估算法参照同类企业，确定各因素周转天数及周转次数，项目需流动资金万元。详见投估表流动资金估算表投入总资金估算本项目投入总资金为万元，其中建设投资万元，流动资金万元。资金筹措方案建设投资资金万元及项目流动资金万元均由企业自有资金投入。资金使用计划本项目建设期为年，建设投资在第年全部投入。详见投估表投资计划与资金筹措表。财务评价概述本项目财务评价为新建项目。项目生产规模为主产品年产翻新轮胎万套年产微细胶粉万吨。副产品年产钢丝圈吨，年产胎面钢丝吨，年产尼龙纤维吨。项目建设期年，生产期年，计算期年。投产第年按设计能力，第二年达产。本项目财务评价经济技术指标参照国内同类企业确定，评价方法参照国家计委与建设部合编建设项目经济评价方法与参数第三版进行。成本估算估算依据原材料动力及项目产品价格均以现行市场价格为基础，并预测到生产初期。固定资产折旧按分类直线折旧法进行折旧，建筑物折旧年限年，设备及其他固定资产按年计，年折旧额为万元。无形及其他资产分别按年和年进行摊销，年摊销费前年为万元，后年为万元。详见技经表固定资产折旧及无形和递延资产摊销估算表。修理费按固定资产折旧费计算。每年人均工资及福利费为元。总成本费用估算本项目总成本费用按完全成本法计算，成本项目由原辅材料燃料动力工资及