镇，个行政村。总人口万，总面积平方公里，占全省总面积。近年来，以城镇建设为突破口，大力实施工业化核心战略和招商引资主战略，全市城镇化取得突破工业化较快发展，经济社会发展取得了明显成效。十五生产总值年均增长，总量达到亿元，人均达到美元财政收入同口径年均增长以上，总额达亿元，人均达到元。产业结构由年∶∶调整为年∶∶。农业基础地位加强，第产业增加值年均增长。第二产业增加值年均增长，成为拉动经济增长主要因素。第三产业加速发展，三产增加值年均增长。社会消费售总额年均增长，旅游房地产信息连锁经营等新兴产业发展势头强劲。招商引资取得历史性突破，五年累计到位境内资金亿元，利用境外资金亿美元。电厂等批重大项目入驻该市。对外贸易快速增长，五年累计外贸进出口总额亿美元。计划全面启动，已开工项目个，累计完成投资亿元。上述情况表明，正处于由工业化初期向工业化中期过渡关键时期。目前，城市飞速发展和城市人口增长，交通客运站点建设问题日益显露出来，没有个能够达到城市客运级中心站点，对城市交通客观上造成了定阻碍。作为中等城市，亦应该有所属于自己客运级站。随着目前进行老淠河治理项目启动，城市发展框架已经明确，城市中心已经西移，亟待在城市中心区域建设座客运站已经形成共识。因此计划在大别山西路按照级站标准建设客站。拟建客站周边道路等框架已经形成，通往四方通道已呈现，客站将要承担全市较大份额旅客运输任务。根据初步统计，出行旅客为人次，达到国家关于级客运站日发送旅客量要求，客站建设将按照年超前，年适应要求，依照国家级客运站标准进行建设，以期适应经济发展需求及未来旅客出行要求。第三章建设规模需求分析车站设计生产能力确定据预测到年城区人口总量将从目前万人达到万人。城区将由现在平方公里扩大到平方公里，且西南部将是未来城市发展重点。按照国家级客运站标准，综合地理位臵设计年度平均日旅客发送量及规划等要求，建设和配备相应车站设施及设备。车站规模指标分析车站规模指标主要包括设计年度平均日旅客发送量旅客最高集聚人数发车班次发车位数等。设计年度平均日旅客发送量设计年度平均日旅客发送量是反映车站建设规模和生产能力重要指标，也是确定各类设施规模和评定站级主要依据。确定设计年度平均日旅客发送量时应遵循以下原则符合规模经济原则，即坚持车站规模收益递增原则，使车站建设规模适度满足所在地社会经济长远发展规划和社会需求选用适摩托自行车停车棚及其他服务设施等，占地面积共为平方米，建筑面积为平方作为间接效益就会造成重复计算，从而夸大经济效益。因此，本项目经济评价坚持稳健性原则，重点分析计算以下四方面外部经济效益运输费用节约效益计算公式如下汽车运输费用节约效益是以上计算基础之。影响汽车运输费用主要因素是道路及交通条件。汽车在不同速度不同道路及不同交通条件下运输费用不同。城市道路建设基础设施项目实施，改善了项目所在地区道路和交通条件，使运输费用中基本材料与相关费用消耗减少，带来了费用节约。本项目汽车运输经济费用计算，首先按照汽车在特定道路及交通条件基准条件下运营状况，确定汽车运输基本消耗及基本运输经济费用。然后根据本项目具体情况，即道路桥梁设施条件及各特征年交通状况，调整基本消耗及费用，来确定运输经济费用。根据汽车基本消耗和特征年分车型特征车速，计算出各速度下汽车运输成本，其结果如下表特征年汽车经济运输费用单位元百车公里项目小客大客小货中货大货拖挂有项目无项目节约时间效益时间价值计算经计算，项目评价期间各特征年平均每车乘车人数出行者时间价值及节约时间利用系数和大客车和小客车时间价值计算及结果见下表。旅客时间价值计算表年份车型出行者人均时间价值元人时节约时间利用系数平均每车人数人车时间价值元车时小客大客小客大客小客大客时间效益计算节约时间效益计算公式如下交通事故减少效益减少交通事故效益为参考报告，本项目影响区内级公路和二级公路平均事故损失费差值为年元次年元次，年元次。其他如减少拥挤提高运输质量和包装费用节约效益，由于本项目属于城市道路交通项目，在此方面体现间接效益有限，故本项目经济评价未作为重点范围纳入其中。间接费用计算城市道路发展不仅有利于城市居民生活和促进城市经济繁荣，还将直接促进汽车业发展，它为人们生活提供便利同时也产生了系列环境和社会问题。因此本项目也存在些间接费用。城市大规模道路网建设，不仅需要满足车辆流动，而且需要考虑交通质量和生活质量。本项目对系列交通建设计划实际效果从社会经济环境等多种角度进行了调查分析，认为需要讨论除了道路建设经济效益以外，也不应该回避项目建设负面影响和间接隐性费用支出问题。从可持续发展观点来看，资源和能源是有限，环境污染需要人类付出长久代价。我们不仅需要考虑当代人需要，同时应该兼顾后代人生存条件。交通发展制