，结合城市发展要求，客站项目所在地西南部将是未来城市发展重点和核心。市场需求分析是区域中心城市。年月撤地建市，现辖区区县县县县县经济技术开发区和区，有个乡镇，个行政村。总人口万，总面积平方公里，占全省总面积。近年来，以城镇建设为突破口，大力实施工业化核心战略和招商引资主战略，全市城镇化取得突破工业化较快发展，经济社会发展取得了明显成效。十五生产总值年均增长，总量达到亿元，人均达到美元财政收入同口径年均增长以上，总额达亿元，人均达到元。产业结构由年∶∶调整为年∶∶。农业基础地位加强，第产业增加值年均增长。第二产业增加值年均增长，成为拉动经济增长主要因素。第三产业加速发展，三产增加值年均增长。社会消费售总额年均增长，旅游房地产信息连锁经营等新兴产业发展势头强劲。招商引资取得历史性突破，五年累计到位境内资金亿元，利用境外资金亿美元。电厂等批重大项目入驻该市。对外贸易快速增长，五年累计外贸进出口总额亿美元。计划全面启动，已开工项目个，累计完成投资亿元。上述情况表明，正处于由工业化初期向工业化中期过渡关键时期。目前，城市飞速发展和城市人口增长，交通客运站点建设问题日益显露出来，没有个能够达到城市客运级中心站点，对城市交通客观上造成了定阻碍。作为中等城市，亦应该有所属于自己客运级站。随着目前进行老淠河治理项目启动，城市发展框架已经明确，城市中心已经西移，亟待在城市中心区域建设座客运站已经形成共识。因此计划在大别山西路按照级站标准建设客站。拟建客站周边道路等框架已经形成，通往四方通道已呈现，客站将要承担全市较大份额旅客运输任务。根据初步统计，出行旅客为人次，达到国家关于级客运站日发送旅客量要求，客站建设将按照年超前，年适应要求，依照国家级客运站标准进行建设，以期适应经济发展需求及未来旅客出行要求。第三章建设规模需求分析车站设计生产能力确定据预测到年城区人口总量将从目前万人达到万人。城区将由现在平方公里扩大到平方公里，且西南部将是未来城市发约时间效益计算公式如下交通事故减少效益减少交通事故效益为参考报告，本项目影响区内级公路和二级公路平均事故损失费差值为年元次年元次，年元次。其他如减少拥挤提高运输质量和包装费用节约效益，由于本项目属于城市道路交通项目，在此方面体现间接效益有限，故本项目经济评价未作为重点范围纳入其中。间接费用计算城市道路发展不仅有利于城市居民生活和促进城市经济繁荣，还将直接促进汽车业发展，它为人们生活提供便利同时也产生了系列环境和社会问题。因此本项目也存在些间接费用。城市大规模道路网建设，不仅需要满足车辆流动，而且需要考虑交通质量和生活质量。本项目对系列交通建设计划实际效果从社会经济环境等多种角度进行了调查分析，认为需要讨论除了道路建设经济效益以外，也不应该回避项目建设负面影响和间接隐性费用支出问题。从可持续发展观点来看，资源和能源是有限，环境污染需要人类付出长久代价。我们不仅需要考虑当代人需要，同时应该兼顾后代人生存条件。交通发展制约绝对不仅是建设资金制约，还需要考虑环境资源能源以及土地空间资源制约，因此不能无限制地满足交通需求增长。交通产生废气噪声振动等方面对环境破坏，直接引起人类生活质量降低。人们渴求蔚蓝天空和洁净空气心情，与人们渴望便捷舒适出行之间往往形成难以克服矛盾。些特大城市中大气污染以上来自交通工具，可见城市道路和交通发展过程中所付出环境代价。道路交通环境污染主要分为交通噪声大气污染交通振动等几个主要方面。道路交通噪声时由通过道路汽车群发生并传播到道路沿线随机噪声，其特点是大小不规则，且变动幅度大。城市道路工程往往需要高额工程费用，并可能造成对城市景观或自然条件破坏，所以使用中往往受到多方面制约。例如目前我国城市间高速公路造价已达到数千万元千米，城市内部高速道路加上征用土地费用就更加昂贵。城市高速道路修建往往破坏了原有宁静风格，受到公众反对，国外就有拆除严重破坏景观城市高架道路事例。根据近年寿县环境保护和污染治理情况，结合本项目实际，通过必要调查分析，本项目年需支出项目间接费用还包括本项目三同时环保投资城市环境基础设施建设