找家汽车影院或汽车餐厅，但学员必须去训练场训练去考场参加拿证考核。能给园区提供人流需求更加有效。驾校学员对汽车产品需求是非常明显。学车是为了能开车，而开车就会有汽车消费。而园区自有汽车文化氛围和已有经营范围就是以满足这些驾驶人需要为主要目，学员可以站式找到自己所需要产品，也就是为园区留住了这些潜在商机。以此看来，只要有人流有需求就会有商家入驻，反之即使前期有商家入驻，后期缺乏有效人流也会导致商家流失，进而难以支撑项目前期投入和后期运营成本。所以，我们建议园区能抓住驾校训练场带给园区这部分有效性极强目标人流。助力汽车文化三流企业做营销二流企业做管理流企业做文化。汽车公园立园之初就把汽车文化传播放在了个很高位置，汽车文化将是汽车公园发展把利器。而就文化培养成败而言，在园区内建立训练场和考场将为汽车文化传播及植入创造了两个重要有利条件第是提供文化培养周期，如上所述驾驶员平均培训周期都超过个月，也就是说在学员未脱离培训前，训练场和考场设立可为园区提供相对较长周期来植入汽车文化。在学员学车期间，园区可以开展多种形式汽车文化推广活动，以前期文化植入引导学员后期消费行为。即使学员毕业，我们也可以通过信息化手段与学员建立长期关系。使他们第意识上选择汽车公园进行汽车消费。第二是提供文化培养时机，我们都能体会张白纸能绘制出最美丽图画，学员进入驾校正处在学习驾驶技能养成驾驶习惯初期，学员对汽车文化开放度和接受度是最高，作为驾校行业从业者，我们非常熟悉个场景就是，学员和我们交流汽车文化或者让我们推荐汽车品牌。带动园区消费，提高物业租金学员在学车和考试过程中是需要不断消费，其中包括交通餐饮甚至住宿需求。位于武汉市蔡甸区永安考场，绵延考场两侧农家院为学员提供餐饮和住宿服务，其每年所创造驾培周边服务产值过千万。同样例子，位于武昌南湖花园南湖驾校，由于驾校拥有专业训练场和考场，吸纳了大批生源和驾校从业者，其考晨光驾驶培训有限公司三级东西湖为民驾驶员培训队三级钢铁集团交通运输有限责任公司驾校车条街武昌创业街三环汽贸条街雄楚大街店等，我们汽车公园地理位置就很难体现出便利优势，顾客可能更愿意就近购买。但由于汽车公园大规模，所以利用汽车公园综合性与他们进行优势比较经营，可能会是我们汽车公园发展之道，我们口号是让汽车消费客户群永不失望，在汽车公园不仅能找到各种新车二手车汽车改装汽车装饰汽车影院汽车餐厅这些竞争对手都能提供服务，而且能在园区找到汽车赛道汽车特技学校汽车驾驶学校汽车考场等其它店或园区不能提供服务内容。建立考训场可行性政策可行性年公安部交通部住建部就曾下文支持并鼓励社会资本参与到公共服务领域，其中停车场考场就是公安交通部门开放领域之，我市目前已建成所考场中已有所为私营企业投入，其余家为国家事业单位投入。根据武汉市交通管理局规划，为满足市场考证需求，我市考场需要达到家，这就为汽车公园项目开办驾校考训场提供了政策支撑和申办空间。同时在提出本建议之前，我们团队已和相关领导做了前期沟通，省交警总队市交管局相关领导都比较支持我们申办工作。我们相信通大家过共同努力，定能争取到相关领导部门最大政策性支持。市场可行性经过年整顿，我市目前拥有驾驶培训机构共所，其中级驾校家，二级驾校家，其余所均为三级。其车辆数如下表降序排列，其中驾校拥有车辆数为台以下，驾校拥有车辆数少于台。即使是属于前四名驾校见附件，其驾校自有车辆都只占很小比例，例如武汉市排名第南湖驾校，实际只拥有自有车辆余台，其它车辆均属于吸纳社会挂靠车辆。小散乱小驾校和挂靠队由于布点灵活成本低掌握了武汉市场大部分生源，但也是由于他们规模小地点分散缺乏资金和有效管理，至今很难形成规模和品牌效益。特别是近两年燃油成本人力资源成本场地成本不断攀升以及相关部门政策规范。使得绝大多数驾校经营者想通过合作寻找新发展契机。通过我们前期对超余家小驾校和挂靠队决策者调查和沟通我们发现他们以上都认为驾培市场还有巨大潜力，成长速度非常快，但他们都只有有限能力进行发展投入，他们都表达了种非常谨慎却非常强烈与考场联合意愿，想通过这种方