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（优秀毕业全套设计）自行车无级变速器设计（整套下载）

式座椅和防落物防盗的可带走座椅简化的全避震使乘坐舒适并使货架携带的物品减小了颠簸.低座无级变速自行车是由低矮形车架把个作驱动的前轮和个作导向的后轮连接在块的自行车，带靠背的座椅安装在车架中部，骑行者可斜躺着坐在座椅上，两腿放在前轮二侧。杠杆式曲柄无级传动装置固定在前轮的前上方，通过左右曲柄杆上的滑块铰接链条交替传动前轮。操纵把手装于前轮的正上方，由钢丝绳牵引后轮转向。这样就不会干扰车子的方向操纵。由于降低了座位高度，减少了空气阻力。采用杠杆式曲柄无级传动装置，适应人体功能的要求。.便携式高安全型无级变速自行车种新式样的自行车。其特征是由行走机构，车椅式直立车龙头转向机构，杠杆式无级变速驱动机构。适用于交通拥挤，楼层高，住房紧，停放车辆不便的都市区。本装置是由足踏杠杆式无级变速机构，车架可横向折叠，驱动大车轮在前面，导向小车轮在后边的行走机构与带靠背车坐椅式的直立车龙头转向机构组成的自行车装置。该装置形体式样，较为奇特但骑行舒适，更安全，并能折叠便携带。.纯滚动式四个档位无级变速自行车种纯滚动式四个档位无级变速自行车，其中在中轴上的中心齿轮啮合连接有级行星轮和二级行星轮，中心齿轮的两侧分别套装有推动盘，侧固定在脚蹬轮轴上，另侧固定在链轮上二级行星轮和中心齿轮为棘轮总成与链轮啮合连接，在中轴和后轴的车架体上固定有座盘，座盘上固定有升降档位弹簧在座盘上固定连接有自锁离合器总成，自锁离合器总成滚动套装在停转盘上，停转盘固定在中轴和后轴上在中轴和后轴的自锁离合器总成上装有移动升降档位拉杆。随时变增减速档位，对自行车零部件无影响，制造简单，性能可靠，操作简单，使用方便。.带传动无级变速自行车种无级变速自行车，改进了现有自行车的动力传动机构。该自行车的动力传动机构包括以下部件小动轮小定轮小动轮拨叉，小动轮大动轮大定轮大动轮拨叉，大动轮型传动带型带张紧装置调速器闸线飞轮，飞轮由飞轮轴套飞轮底座滚柱滚珠构成。其特征在于自行车的动力传动机构包括以下部件小动轮小定轮小动轮拨叉，小动轮小定轮呈锥形，两轮大小形状致，锥面相对，组成带有形沟槽的小传动轮，与自行车后轴上的飞轮轴套固定连接，小动轮在拨叉控制下沿轴滑动大动轮大定轮大动轮拨叉，大动轮大定轮也呈锥形，两轮大小形状致，锥面相对，组成带有形沟槽的大传动轮，固定在自行车中轴上，大动轮在拨叉控制下沿轴滑动型传动带型带张紧装置调速器闸线飞轮，型传动带镶在大小轮的沟槽中型带张紧装置装在后轴上，其支承轮支撑传动带调速器装在车把附近，与闸线连接，闸线带动调节大小动轮位置的拨叉飞轮由飞轮轴套飞轮底座滚柱滚珠构成，装在后轴上，靠紧小传动轮，飞轮轴套与小传动轮固定连接，飞轮底座与后轴固定连接，飞轮轴套内还设有流线型的槽，滚柱放置在槽内。这种无级变速自行车通过带传动来实现自行车的无级变速，传动平稳噪音低调速操作方便变速范围大同时该无级变速自行车的结构简单易于加工，可以实现大规模成批生产。.蓄能型全自动无级变速自行车种蓄能型全自动无级变速自行车，属于交通工具技术领域。本新型的目的通过如下技术方案实现主要由设置每侧脚蹬上的长型齿盘交替工作，通过同侧的链条传动同侧的飞轮，飞轮连同带动设置在轮骨内的发条内端发条外端同轮骨固定。其中同每侧的飞轮安装在同轴套上还设置有防逆转装置，防逆转装置的内部结构如同飞轮，外壳同车架子固定。骑行时由于每侧长型齿盘的作用，通过链条对同侧的发条交替蓄能，从而实现全自动无级变速。.自行车无级变速器运用实例自行车所用无级变速器，其结构简单耐用，调速准确灵活，变速能力强，特别是其轴向尺寸极小。这种自行车的变速是通过如下技术方案实现的如图所示，其包括输入轴，调整板，摆臂，棘轮，棘齿，连接片传动盘，输出轴等组成。其中，输入轴与棘轮为键连接，传动盘与输出轴为体，摆臂呈型，棘轮在其内，摆臂的型上端通过两个孔分别套装与棘轮前后的输入轴上，其端与棘轮之间装有棘齿。摆臂的数量由输出转速的平稳性要求决定，般个就可以了。摆臂与传动盘之间通过连接片连接。图图图.输入轴.调速板.摆臂.连接片.摆臂上的销.传动盘上的销.棘轮.棘齿.传动盘.导向杆.轴承外座.轴承内座.链条盘.轴承外座.空心轴连接片为长条型片状钢片，两头各有孔，其中个孔装在摆臂上的销上。棘齿轴线与传动盘轴线常处于平行但不同轴线的状态，只有在转动比为时才会同轴线。其工作过程是这样的由于棘齿棘轮间只可单向传动，设顺时针转动为传动转动，棘轮的转动则会通过棘齿的作用带动摆臂起顺时针转动，摆臂的转动通过销连接片销带动传动盘顺时针转动。假设摆臂的转动也是匀速的，由于棘轮与传动盘的不同轴线，传动盘的转速不是匀速的，而是在个高于输入轴转速和个低于输入轴转速之间变化。由于般有多个摆臂，转动盘输出轴及其后的负荷有定的运动惯性，同时由于棘轮棘齿间的单向传动，传动盘上的实际转速为个高于输入轴转速且比较平稳的输出转速。此转速的大小与棘轮轴线和传动盘轴线间的距离有关，而此距离的大小则是由调速板的上下移动而实现的。必要说明的是，图所示的变速器，其逆向传动即把输出轴作输入轴有与正向传动几乎样的传动效果单向，升速型的传动。其区别是逆向传动时其输出转速的平稳性差些。前面所诉的结构，只是结构示意图，还不适合实际应用，适合实际应用的如图图所示。在图中，与为体，是空心圆筒，其内有内螺纹与后轮轮毂上的外螺纹连接。与之间为滚动轴承结构，是这样构成的在的外端，的内端分别车有环槽，在或上开小孔与环槽想通，从此小孔放进球形钢球，然后封闭小孔与环槽想通，从此小孔放进球形钢球，然后封闭小孔便构成，这样，调速机构只要带动径向移动，便可带动也作径向移动，从而实现无级调速。图所示结构的传动过程是链条盘上的传动销连接片后轮，为使可以作为径向移动，的中心部分是部分空或全空而成环形结构。这样的结构在变速时，链条盘要作为径向移动，因此，在移动过程中若是不能保证前后链条盘距离定的情况下，应在链条的松边即非拉紧边加装张紧机构。在图所示的实施例中，其实际为两级变速。这样做的主要目的是输入轮轴线和输出轮轴线都可以固定，且同轴线，另外个好处是可以增大变速范围，有更强的道路适应能力。在图中，传动盘为前后级共用，是中空的环状结构，它可以相对于中心轴线即前后的棘轮轴线作径向平移，而实现无级调速。传动盘外端设置轴承外座，制成图所示相似的轴承结构。这样调速机构只要带动轴承外座径向移动，便可带动传动盘径向移动，而实现无级调速。图所示结构为种专门设计来装于后轮的变速器，它的机构特点主要有空心轴的大内孔端即右端通过内螺纹与自行车后轮轮毂上的外螺纹连接。体的链条盘和右棘轮套装于空心轴上，左棘轮与空心轴为键连接或成体。链条盘专门设置于靠后轮的边，这是为了在转动时不发生碰擦。因为后轮上的钢线即后轮上的辐射状分布的钢线是越靠近轮的外端，越向轮的中心截面靠近，到钢圈时已是在同截面上。而较大直径的链条盘在装上链条后，链条的宽度即会超过链条的厚度，而钢线向内靠的特点刚好能让出这点空间。若不是这样而装于另边图中的右边，就会极易发生碰擦。图的传动路线为右棘轮右摆臂右连接片左连接片左摆臂左棘轮空心轴后轮轮毂即后轮，为使传动更平稳，即前级为瞬时高传动时，后级为瞬时低传动比，后之亦然，为达到这样，传动盘上的前级传动销与后级传动销相互错开定的位置便可。此外前后级采用不样长的连接片也可实现。图所示结构优点是结构简单，轴向尺寸最小，弱点是传动平稳性稍差，图所示机构，其优点是传动平稳，变速能力强，不须链条张紧机构，弱点是结构略为复杂，轴向尺寸稍大图中为作图需要各零件间的间隙人为放大，实际上没有图示那样大的轴向尺寸。.研究的目的和意义现今世界范围内的资源环境压力日益加大，全世界都在努力提倡绿色环保。作为交通工具，现在的趋势是从自行车汽车自行车的发展。自行车不但可以作为种很好的绿色交通工具，还可以锻炼身体。因此，怎么把自行车设计得更加符合人们的需要更加实用，就变得非常重要。以内变速器为代表的变速调控装置，是改进自行车性能的很好的技术应用。由于与外变速器相比，它具有灵敏度高结构紧凑适用性好维修方便且密封性好的优点，因此在实用中得到了广泛的应用。它的作用体现在很多方面，它的应用可让人轻松自如的骑行，它还可帮助人们在体力不佳的情况下，有效的减少体力消耗。比如感冒时，体力消耗不能过大，所以如果骑车时选择较轻的齿数比骑行时就会很轻松。还有女性身体不佳时学生应试疲倦时年纪较大者都可灵活地使用变速自行车。所以内变速器的好处确实是很多。不过很多人错误地认为自行车装有内变速器是为了可以加快骑行速度，其实人能够发出的力最大只有.马力。内变速器是为帮助人们将这最大马力轻松地发挥出来的工具而已。但是不管如何，内变速器应用于自行车，是自行车发展历史中的个重要里程碑。本课题要求按照给定的技术和性能参数要求设计出符合要求的基于型男式自行车的内变速装置，根据实际情况和般的应用，本设计采用高中低三速的变速设计，要求设计出内变速器的整体和内部各元器件，对几种方案进行可行性分析和比较，选出最佳设计方案。此外，本课题还要求对变速器的整体运行性能进行优化设计，保证变速器能稳定工作。.毕业论文设计内容和要求设计内容根据男式自行车的特点选择合适的传动比比较和选择合适的方案完成自行车无级变速器变速器的结构设计与计算对关键部件进行强度和寿命校核。设计要求传动比范围变速器尺寸要尽可能小，轻便结构设计时应使制造成本尽可能低安装拆卸要方便外观要匀称，美观调速要灵活，调速过程中不能出现卡死现象，能实现动态无级调速关键部件满足强度和寿命要求画零件图和装配图。自行车无级变速器总体方案的选择自行车无级变速方式多种多样，在此，我只选择了两种方案供参考，作比较，选出理想方案。该两种方案分别是固定轴刚性无极变速器和链式无级变速器，分别描述如下。.链式无级变速器链式无级变速器以下简称链变速器是钢质挠性变速传动。指出其功率和磨损率分别是带传动的倍和，所以结构紧凑寿命长。链变速器与刚性摩擦变速器相比，有以下特点链在链轮包弧滚滑甚微，不易损伤链轮表面由于链的挠性可无损的越过链轮上的微细疵病位于包弧区的各链节，按定规律传递动力，不需要特种措施来确保传递动力的接触位置的恒定对超载峰值也不像刚性摩擦变速器那样敏感，不会导致接触表面和轨道的提前破坏调速准确滑动率约为，但由于多边形效应面有微小的速度波动，传动效率可达链变速器的制造成本相对较高，其链条重量较大，运转时的离心力较大，因而运行速度不能过高要使其适应高速必需设法减轻链条的重量，例如荷兰公司在年代推出的系列推块式型金属链已将变速器的最高输入转速提高到,输入转矩达•，传动功率可达。用于汽车变速系统。链变速器的结构特点有传动原理两对可作轴向移动的锥轮和分别以花键或导向键联接在相互平行的输入轴和输出轴上图，轴间距为定值，两相对锥轮之间形成楔形夹槽，夹持着特殊的变速传动链，依靠压紧力使链和链轮形成力封闭运动副依靠摩擦力来传递动力。压紧力有用压靴与张链机构联合张紧和加压的，也有张链机构张紧而用自动加压凸轮加压的。两对链轮在轴上可有三种轴向联合联动方式合拢时张开，张开时合拢，四轮都可轴向移动两根轴上对角配置的链轮和轴轴向固定，而另对配置的链轮和坐同向移动，是根轴上的链轮副合拢时，另轴上的链轮副张开每根轴上同侧的链轴向固定，例如和，而另外两轮和作反向移动，以形成两对链轮的合拢或张开，但这时的固定轮是个平盘，两轮之间形成单斜楔槽。链在开合的链轮副中取得相应的各种半径位置，实现无级变速。除上述传动机构外，变速器还有使链轮开合的调速机构示速机构，产生压紧力和使链条张今年的加压和张链机构等。链变速器的机械特性链变速器是通过改变链轮的工作圆的直径来实现变速的，它所传递的转矩的力臂在变速过程中是变化的，而链的工作