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（优秀毕业全套设计）现代SUV变速器设计（整套下载）

半径，.功率转速，主减速器传动比最高挡传动比.最低档传动比的计算按最大爬坡度设计，满足最大通过能力条件，即用档通过要求最大坡角坡道时，驱动力应大于或等于此时的滚动阻力和上坡阻力加速阻力为零，空气阻力忽略不计用公式表示为.式中为为车辆总质量，为坡道面滚动阻力系数沥青路面中，为发动机最大扭矩，为传动效率，为最大爬坡度般轿车要求爬上的坡，大约.。由上式可得.满足不产生滑转条件，即用档发出最大驱动力时，驱动轮不产生滑转现象。公式表示为.即.式中为驱动轮的地面法向反力，取.。所以档传动比的选择范围是.式中常数，也就是各挡之间的公比因此，各挡的传动比为，所以各挡传动比与Ι挡传动比的关系为.中心距的确定初选中心距时，可根据下述经验公式.式中变速器中心距中心距系数，乘用车，商用车，取.发动机最大转矩.变速器挡传动比，变速器传动效率，取发动机最大转矩，.。则，.取中心距.。乘用车变速器的中心距在之间变化。.齿轮参数模数对货车，减小质量比减小噪声更重要，故齿轮应该选用大些的模数从工艺方面考虑，各挡齿轮应该选用种模数。啮合套和同步器的接合齿多数采用渐开线。由于工艺上的原因，同变速器中的接合齿模数相同。其取值范围是乘用车和总质量在的货车为总质量大于.的货车为。选取较小的模数值可使齿数增多。表.汽车变速器齿轮法向模数车型乘用车的发动机排量货车的最大总质量.模数表.汽车变速器常用齿轮模数系列.二系列根据表.及.，齿轮的模数定为，啮合套和同步器的模数定为。压力角为螺旋角轿车变速器螺旋角齿宽直齿，为齿宽系数，取为，取.斜齿，取为，取。.各挡齿轮齿数的分配轴挡齿轮二轴挡齿轮轴二档齿轮二轴二挡齿轮轴轴三挡齿轮二轴三挡齿轮轴四档齿轮二轴四档齿轮轴五档齿轮二轴五档齿轮轴倒档二轴倒档齿轮倒档齿轮图.变速器传动示意图如图.所示为变速器的传动示意图。在初选中心距齿轮模数和螺旋角以后，可根据变速器的挡数传动比和传动方案来分配各挡齿轮的齿数。图.变位系数的选择原则确定挡齿轮的齿数取模数螺旋角齿宽系数.对中心距进行修正变位系数的确定对挡齿轮进行角度变位啮合角.变位系数之和.计算分度圆直径分度圆直径计算分度圆直径齿根高.齿顶高.节圆直径.齿顶圆直径齿根圆直径确定其它各挡的齿数二档齿轮模数，取，齿宽查表得二档齿轮基本尺寸分度圆直径齿顶高.齿根高.节圆直径齿顶圆直径齿根圆直径确定三挡齿轮的齿数三档齿轮模数，取，齿宽.分度圆直径齿顶高.齿根高.节圆直径齿顶圆直径齿根圆直径确定四挡齿轮的齿数四档齿轮模数，取，齿宽啮合角分度圆直径齿顶高.齿根高.节圆直径齿顶圆直径.齿根圆直径.确定五挡齿轮的齿数五档齿轮模数，取，齿宽啮合角分度圆直径齿顶高.齿根高.节圆直径齿顶圆直径.齿根圆直径.确定倒挡齿轮齿数直齿倒挡齿轮选用的模数与挡相同，倒挡齿轮的齿数般在之间，初选为了保证齿轮和的齿顶圆之间应保持有.以上的间隙分度圆直径齿顶圆直径齿根圆直径.变速器轮齿强度计算发动机最大扭矩为，最高转速，齿轮传动效率，离合器传动效率，轴承传动效率。输入轴.输出轴挡.二挡.三挡.四挡.五挡.倒挡.齿轮弯曲强度计算直齿轮弯曲应力图.齿形系数图.式中弯曲应力计算载荷.应力集中系数，可近似取.摩擦力影响系数，主从动齿轮在啮合点上的摩擦力方向不同，对弯曲应力的影响也不同主动齿轮.，从动齿轮.齿宽模数齿形系数，如图.。当计算载荷取作用到变速器第轴上的最大转矩时，倒挡直齿轮许用弯曲应力在，货车可取下限，承受双向交变载荷作用的倒挡齿轮的许用应力应取下限。斜齿轮弯曲应力.式中计算载荷•法向模数齿数斜齿轮螺旋角应力集中系数，.齿形系数，可按当量齿数在图中查得齿宽系数.重合度影响系数，.。当计算载荷取作用到变速器第轴上的最大转矩时，对乘用车常啮合齿轮和高挡齿轮，许用应力在范围，对货车为。计算挡齿轮，的弯曲应力主动齿轮.从动齿轮.计算二挡齿轮，的弯曲应力主动齿轮.从动齿轮.计算三挡齿轮，的弯曲应力主动齿轮.从动齿轮.计算四挡齿轮，的弯曲应力主动齿轮.从动齿轮.计算五挡齿轮，的弯曲应力主动齿轮.从动齿轮.计算倒档齿轮的弯曲应力校核，.主动齿轮.，从动齿轮齿轮接触应力校核.式中轮齿的接触应力计算载荷.节圆直径节点处压力角，齿轮螺旋角齿轮材料的弹性模量齿轮接触的实际宽度主从动齿轮节点处的曲率半径，直齿轮，斜齿轮主从动齿轮节圆半径。将作用在变速器第轴上的载荷作为计算载荷时，变速器齿轮的许用接触应力见表.。表.变速器齿轮的许用接触应力齿轮渗碳齿轮液体碳氮共渗齿轮挡和倒挡常啮合齿轮和高挡计算挡齿轮，的接触应力节圆直径，主动齿轮计算二挡齿轮，的接触应力.，.节圆直径，主动齿轮计算三挡齿轮，的接触应力节圆直径，主动齿轮计算四挡齿轮，的接触应力节圆直径，主动齿轮计算五挡齿轮，的接触应力节圆直径，主动齿轮计算倒挡直尺齿轮的接触应力注以上校核都在小于范围内符合要求。计算各档齿轮的受力挡齿轮，的圆周力，.,.二挡齿轮，的受力•,•三挡齿轮，的受力•,•四挡齿轮，的受力•,•五挡齿轮，的受力•,•变速器齿轮的材料及热处理满足工作条件的要求不同的工作条件，对齿轮传动有不同的要求，故对齿轮材料亦有不同的要求。但是对于般动力传输齿轮，要求其材料具有足够的强度和耐磨性，而且齿面硬，齿芯软。合理选择材料配对如对硬度的软齿面齿轮，为使两轮寿命接近，小齿轮材料硬度应略高于大齿轮，且使两轮硬度差在左右。为提高抗胶合性能，大小轮应采用不同钢号材料。考虑加工工艺及热处理工艺变速器齿轮渗碳层深度推荐采用下列值时渗碳层深度时渗碳层深度时渗碳层深度表面硬度心部硬度对于氰化齿轮，氰化层深度不应小于.表面硬度。对于大模数的重型汽车变速器齿轮，可采用等钢材，这些低碳合金钢都需随后的渗碳淬火处理，以提高表面硬度，细化材料晶面粒。.本章小结本章对各挡齿轮进行了系统的计算与强度校核，保证各挡齿轮均满足使用要求。为防止根切现象的发生对变为系数的选择上进行了反复的验算，保证后期设计的顺利进行。同时对齿轮的工艺性提出了要求。第章变速器轴设计计算与校核.变速器轴设计计算倒挡轴为压入壳体孔中并固定不动的光轴。变速器第二轴视结构不同，可采用渗碳高频氰化等热处理方法。对于只有滑动齿轮工作的第二轴可以采用氰化处理，但对于有常啮合齿轮工作的输入轴应采用渗碳或高频处理。输入轴上的轴颈常用做滚针的滚道，要求有相当高的硬度和表面光洁度，硬度应在，面光洁度不低于▽。对于做为轴向推力支承或齿轮压紧端面的轴的端面，光洁度不应低于▽，并规定其端面摆差。根轴上的同心直径应可控制其不同心度。对于采用高频或渗碳钢的轴，螺纹部分不应淬硬，以免产生裂纹。对于阶梯轴来说，设计上应尽量保证工艺简单，阶梯应尽可能少。在已知中间轴式变速器中心距时，轴的最大直径和支承距离的比值可在以下范围内选取对输入轴对输出轴。输入轴花键部分直径可按式下面公式初选式中经验系数，发动机最大转矩.。输出轴最高档花键部分直径取输入轴最大直径取。输出轴输入轴.变速器轴校核轴的刚度计算若轴在垂直面内挠度为，在水平面内挠度为和转角为，可分别用下列式计算.式中齿轮齿宽中间平面上的径向力齿轮齿宽中间平面上的圆周力弹性模量，.惯性矩，对于实心轴，轴的直径，花键处按平均直径计算齿轮上的作用力距支座的距离支座间的距离。轴的全挠度为。轴在垂直面和水平面内挠度的允许值为，。齿轮所在平面的转角不应超过.。输入轴的刚度档轴颈，.，.，.二档，轴颈，.，.，.三档轴颈，.，.，.四档轴颈，.，.，.五档轴颈，.，.，.输出轴的刚度档，轴颈，.，.，.二档.，轴颈，.，.，.三档，轴颈，.，.，.四档，轴颈，.，.，.五档，轴颈，.，.，.轴的强度计算输入轴强度计算.，，.，图.输入轴受力弯矩图求面内支反力和弯矩求面内支反力和弯矩.输出轴强度计算.，，.，•图.输入轴受力弯矩图求面内支反力和弯矩求面内支反力和弯矩由以上两式可得.以上经校核均合格。.轴承初选与校核初选轴承型号由工作条件和轴颈直径初选轴轴承型号，转速，查机械设计实践该轴承的.。计算轴