沃尔沃离合器设计摘要。.膜片弹簧的分析图.膜片弹簧的特征曲线膜片弹簧由于它的变形和载荷关系并不成线性关系，在压紧状态时，通过支承环和压盘在膜片弹簧上的载荷集中在支承处，加载点相对轴向变形的弹簧的弹性特征如下式.式中材料的弹性模量，对于刚材料.材料的泊松比，对于钢.代表均是图中的含义。当离合器分离时，膜片弹簧的加载点将发生变化，从支承环和压盘的加载点转移到支承环和分离轴承的加载点，设分离轴承的加载的力为，则有如下的关系.把上式代入式.则与膜片弹簧末端变形关系为.根据图.中的膜片弹簧的弹性特征曲线，和点为曲线的阶导数点为点，而中间的点位曲线的拐点，即为曲线的二阶导数点为点，所以当时，得.式.代入得.，即.而点为膜片弹簧压紧状态的而.则选当时，得.式代入得.和.，即.，.。而点为摩擦片在最大磨损的情况下的膜片弹簧的弹性变形，其式中离合器的摩擦片摩擦片表面数目，单片每个摩擦工作表面的最大允许磨损量，般为.。根据摩擦片的特点，.，也就是.。而点为离合器彻底分离的的点，其略大于，所以.。将，，分别代入得，得到压紧时的力为，分离轴承的分离终端时的用力为.。.膜片弹簧的校核在图.中，在Ⅰ点所受的应力是最大的，应对其进行许用应力的校核.式中点的弯曲应力点的切向压应力点的当量应力中性点的半径，离合器撤离分离时膜片弹簧相对于自由状态时的转角分离时的分离轴承的力材料的当量应力的许用值，采用时，，。经过计算代入，校核得知，膜片弹簧的设计在允许的范围内，设计是合理的。.膜片弹簧的材料以及制造工艺材料使用优质弹簧钢,并进行热处理，特别要注意表面不能有伤痕。为了避免应力集中，在内圆周部位的下面要进行倒角。倒角的半径值为为了减少弹簧的离散性，同时为了控制支承点处的间隙，要求板厚有较高的精度为了防止膜片弹簧在循环载荷的作用下，产生弹簧的弹力下降疲劳变形，般采用下面的方法处理强压处理喷丸处理国内膜片弹簧般采用或等优质高精度钢板材料。为了保证其硬度几何形状金相组织载荷特性和表面质量等要求，需进行系列热处理。为了提高膜片弹簧的承载能力，要对膜片弹簧进行强压处理，即沿其分离状态的工作方向，超过彻底分离点后继续施加过量位移，使其超过次，以产生定的塑性变形，从而使膜片弹簧的表面产生与使用状态的反方向的残余应力而达到强化的目的。般来说，经强压处理后，在同样的工作条件下，可提高膜片弹簧的疲劳寿命。另外，对膜片弹簧的凹面或双面进行喷丸处理，即以高速弹丸流喷射到默片弹簧表面，使表层产生塑性变形，从而形成定厚度的表面强化层，起到冷作硬化的作用，同样也可提高承载能力和疲劳强度。为了提高分离指的耐磨性，可对其端部进行高频淬火喷镀铬合金和镀镉或四氟乙烯。在膜片弹簧与压盘接触圆形处，为了防止由于拉应力的作用而产生裂纹，可对该处进行挤压处理，以消除应力源。膜片弹簧表面不应有毛刺裂纹划痕锈蚀等缺陷。碟簧部分硬度般为，分别指端硬度，在同片上同范围内的硬度差不大与个单位。碟簧部分应为均匀的回火屈氏和少量的索氏体。单面脱碳层的深度般不超过厚度的。膜片弹簧的内外半径公差般为和，厚度公差为.，初始底锥角公差为。膜片弹簧上下表面的表面粗糙度为.，底面的平面度般要求小于.。膜片弹簧处于接合状态时，其分离指端的相互高度差般要求小于。.本章小结通过初选，我们可以初步确定膜片弹簧的各个尺寸，用公式分析计算可得知初选的尺寸是否合理，最后通过校核，我们得到了符合本设计要求的膜片弹簧。第章离合器的滑磨及热工况.工况分析图.给出的是汽车起步时的工作过程。在汽车起步前，首先要踩下离合器踏板使离合器主从动部分分离，在挂如变速器低档。这时，离合器主动部分的角速度与发动机的角速度致，为点从动部

（图纸） 从动盘毂.dwg

（图纸） 从动片.dwg

（其他） 过程管理材料.doc

（图纸） 减震器盘.dwg

（图纸） 离合器盖.dwg

（图纸） 膜片弹簧.dwg

（图纸） 摩擦片.dwg

（图纸） 设计图纸8张.dwg

（其他） 沃尔沃S40离合器设计说明书.doc

（图纸） 压盘.dwg

（图纸） 装配图.dwg