燃油喷射装置设计摘要的前置放大器。在采用电荷放大器的情况下,压电传感器视为个电源。电荷放大器是个高增益的具有反馈电容的运算放大器。当略去电阻时,其等效电路如下图所示图图中为运算放大器,其开环增益为,为反馈电容。由图可知,此放大器是个电压并联负反馈电路,从放大器输入端看,相当于的反馈输入阻抗和输入端阻抗并联。反馈电容在输入端的作用增加了倍,这就增大了输入回路的时间常数,当压电传感器受外力作用产生电荷时,将向所有电容充电,此时放大器输入端的电压为为当远大于时.放大器的输入电压为.式中的负号表示本极的输出与输入极性相反。此式还说明电荷放大器的输出电压仅和电荷量及反馈电容量有关,对于放大系数及电缆分布的变化不再影响放大器的输出,这是电荷放大器的显著特点。般对于长电缆时取大于即可使电缆分布电容对测量的灵敏度无明显影响。但是值选得过大也会影响灵敏度下降。此外,当电荷放大器与压电传感器连接使用时,其下限频率时间常数只由电荷放大器决定,目前国内生产的电荷放大器的下限频率已达.,这对实际测量和准静态标定是很重要的。通过以上的分析,可以知道,本测量装置所用的信号转换仪是电荷放大器。电荷放大器将传感器传输来的电荷量信号转换为电压信号送入数据处理仪。凸轮轴转角信号是由霍尔元件始点信号传感器产生的。.试验结果分析利用高压油管残留压力测量装置和其它电测仪器,我们对日本公司的型泵进行了电测试验。试验项目有高压油管泵端压力,嘴端压力和残留压力。通过试验得到这样的结论我们般将泵端嘴端压力波形中的最低点般是供油前段压力,当作压力零点。事实上这段压力并不为零,而恰恰是残留压力的数值。供油开始前,残留压力传感器与嘴端压力传感器的采样相同,两个压力相等,以这点为基准,泵端压力波形与残留压力波形迭加,嘴端压力波形与残留压力波形迭加,才是泵端压力嘴端压力的实际波形。当油泵转速为,油嘴开启压力为.,而最高嘴端压力只有.,低于油嘴开启压力。但把嘴端压力波形与残留压力波形迭加之后,最高嘴端压力可接进,就大大高于油嘴开启压力了。这样就可以解释在油嘴已喷油的工况下,测出的油管嘴端压力低于油嘴开启压力的现象了。我们曾尝试用所里现有的仪器来测残留压力。采用应变式传感器与压电式传感器串接在油管嘴端。从测量压力的曲线来看,应变式传感器以其所测压力波形的最低点作为其记录零线。如果认为此点为实际零线,那么喷油前段稳定的压力就应该为残留压力了。从曲线上看这段压力为.。但用残留压力测量装置测同工况下的残留压力,测得结果残留压力均在左右。因此用应变式传感器装在高压油管端部,并不能测得残留压力。接残压装置与不接残压装置测得的同转速下的泵端嘴端压力波形,尽管两次测得的对应最大值不同,但嘴端与泵端的压力差值基本相同,可见装上残压装置后并不影响高压油管的压力。目前,许多研究报告表明,高压油管残留压力的研究对柴油机供油系统喷射过程的研究有着重要的意义。如空泡和喷射过程的稳定性等问题的研究中,只要残留压力不低于燃油中轻馏份的饱和蒸汽压力,就不会出现蒸汽空泡而高压油管中残留压力的稳定性就决定了喷射过程的稳定。因此,残留压力的研究,不仅在科研机构中得到重视,而且越来越多的生产部门作为开发新品时参数选择的依据。因此,我们开发的这个残留压力测量装置,不仅对提高油泵多参数测试精度有重要意义,也为喷油系统的研究和设计,提供了新的测试手段。.校验压电压力传感器我们采用本所现有的仪器,比较了压电式压力传感器与应变式压力传感器的压力测量值。目的是观察压电式压力传感器经过这么多年的使用灵敏度是否有变化。首先,用活塞式压力计标定应变式压力传感器。再用电荷标定器,根据所用的压电传感器的灵敏度数值,标定压电式传感器。然后,将经过标定的压电式传感器与应变式传感器串接在高压油管的嘴端,如附图十七,接线安装,进行试验。附图十八为测出的在油泵转速为,全油门工况下的嘴端压力曲线。压电式传感器测得的最高压力.,应变式传感器测得的最高压力.。两者的相对误差为偏差并不大。再比较两者波形,压电式压力传感器的动态响应快,因此尖波较多,但两者的波形变化趋势是相同的。根据试验结果,可以说,压电式压力传感器的灵敏度变化不大。.相关油管嘴端压力与针阀体压力室压力高压油管嘴端压力不同于针阀体压力室的压力以下称嘴腔压力。由于压力波在高压油路的传播,嘴端压力与嘴腔压力存在相位差,两者随转速,负荷变化的趋势基本致,嘴腔压力要高于嘴端压力。我们般说的油嘴开启压力,是在油嘴试验台上手动加压测出的。从其测量仪表与油路的联接方式来看,这个压力是油管嘴端压力,不是嘴腔压力。因此,嘴端压力与油嘴开启压力是可以直接比较的。第六章测试精度在定的条件下,物理量客观存在的真实数值称为这个物理量的真值,通常用表示。测量就是希望得到待测物理量的真值。但是测量总是依据定的理论方法,在定的环境条件中,使用定的仪器,由定的人来进行的。由于理论方法的近似性环境条件的不稳定性实验仪器灵敏度的局限性以及实验者的操作熟练程度等等因素的影响,甚至物理量本身存在变化,待测物理量的真值是不可能得到的。也就是说,测量结果总是真值的近似值,它们之间总会存在定的差异,这种差异称为待测物理量的测量误差,通常用ε来表示。如果用表示待测物理量的测得值,我们定义误差的数学表达式为ε显然,由于可能比大,也可能比小,所以ε可能是正值,也可能是负值。在任何测量中都存在误差,这是绝对的,不可避免的。当对参数进行多次测量时,尽管所有的条件都相同,而所得到的测量结果却往往并不完全相同,这事实表明了误差的存在。但也有这样的情况,当对参数进行多次测量时,所得测量结果均为同数值。这并不能认为不存在测量误差,可能因所使用的测量仪器灵敏度太低,以致没有反映出应有的测量误差,此时误差值完全可能是很大的。在测量过程中产生误差的因素是多种多样的,如果按照这些因素的出现规律以及它们对测量结果的影响程度来区分,可将测量误差分为系统误差偶然误差过失误差三类。系统误差在同条件下理论方法仪器环境和观测者不变多次测量物理量时,数值不变或按照规律变化的误差称为系统误差。产生的原因大致有以下几个方面仪器误差这是由于仪器制造本身的缺陷或没有按照规定要求调节,使用造成的误差。例如米尺的刻度不均匀,天平砝码质量不准确,电表使用前没调好零点等等,都会造成这种误差。只要设法改进仪器的设计制造,严格按规定要求调节使用仪器,就可能减小仪器误差。安装误差由于测量仪器安装使用不正确而产生的误差。条件误差在测量过程中,些对测量结果有明显影响的外界环境如大气压力温度湿度电磁场等不同而引起的误差。理论方法误差这是由于测量方法或计算方法不当所形成的误差,或是由于测量和计算所依据的理论本身不完善等原
(图纸) T型块A420050017.dwg
(图纸) 残压测量装置A1200500.dwg
(图纸) 出油接头A420050012.dwg
(图纸) 从动轴A320050005.dwg
(图纸) 端盖部件A420050002.dwg
(图纸) 花键联轴器A420050019.dwg
(其他) 开题报告.doc
(图纸) 壳体A020050018.dwg
(图纸) 联轴节A121050003.dwg
(图纸) 螺塞A220050016.dwg
(图纸) 燃油系统图A0.dwg
(其他) 任务书.doc
(其他) 说明书4.1.doc
(其他) 说明书4.2.doc
(其他) 说明书4.doc
(图纸) 压板A420050007.dwg
(图纸) 圆锥齿轮从动40CrA411050006.dwg
(图纸) 圆锥齿轮主动A420050014.dwg
(其他) 摘要目录3.doc
(图纸) 轴套A320050013.dwg
(图纸) 柱塞A420050102.dwg
(图纸) 柱塞偶件A4200501.dwg
(图纸) 柱塞套A220050101.dwg