可以沿着台架进行纵向移动横向移动。定位是由加紧片和加紧衬片通过个螺栓的拧紧来实现的。每个夹具上，都有两个加紧片，以保证能够加紧车辆车身下部的挤压焊件上，使车辆充分固定，工作稳定安全。夹具是用于固定事故车辆，因此车辆的裙边定是不规则的，而且由于车型的不同，裙边也不会完全样。这样就要求夹具不但可以升降，还能够根据事故车的变形情况调整定的角度，所以在本设计中，设计用丝杠的形式实现夹具高度和角度的调整，用个长些的有内螺纹的螺母作为升降调节块，并且在端部设计有卡槽。当欲调整高度时，只要卡住升降调节块上的卡槽之后再转动就可以调整，而且不会干扰到夹具的角度。下图是夹具的装配图。要保证夹具的夹钳部分能够移动，所以在固定夹钳体的支撑板上开有滑槽，移动夹钳体设计成底部有加强筋，并且加强筋与滑槽要相配合。此配合既要满足移动夹钳体能轻松滑动，又要保证移动夹钳体能保持直线移动，所以在滑道处设计成过度配合。夹具的基本结构如图.所示。夹具主要通过上端对卡钳来承受载荷，汽车裙边支撑在卡钳上，每对卡钳承受四分之的拉拔力载荷，因此相当于每个卡钳最大承受液压缸提供拉力载荷的四分之。分析可知卡钳端面承受的是均布载荷，因卡钳底部焊接在平板上，故不考虑其轴向的弯曲变形。查表知钢弹性模量，其他尺寸参数见二维结构图。图.夹具组装夹具基座升降调节块丝杠加紧螺母夹紧螺栓移动夹钳体固定夹钳体加强筋基座立柱基座立柱加强筋基座固定螺钉夹具基座的主要结构夹具基座是保证夹具能稳定工作的关键零部件，它要保证夹具能够根据事故车辆的不同轮距做出横向调整，所以它要和滑道配合在起使用。基座用固定螺钉牢靠地固定在滑块上，滑块可以在滑道内滑动，这样就同时实现了夹具的既能固定夹紧又能沿着滑道移动。基座的具体形状尺寸如图.所示。图.夹具基座二维结构尺寸夹具基座的选材本次设计的夹具是连接车身受损部位与台架的装置，它的设计定要保证在受到较大拉力的情况下仍具有较大的夹紧力和稳定性，绝对不能发生或破裂等损坏。设计中夹具在拉力较大的情况下夹紧力也很大，所以夹具基座的结构和材料的设计和选择是十分重要的。考虑到基座受到较大的车重压力，所以选择强度较大的号钢作为基座的材料。其内部的阶梯台受力较大，每个夹具基座承受的车重，我们以两吨重的车为样本，则每个夹具基座承受的重力，根据公式.得，面积可得所以完全能够承受车辆施加的压应力。夹具升降调节块的主要结构升降调节块顾名思义它是用于调节夹具高度的个零件，本身并不升降，升降块内侧有内螺纹，只要转动调节块，利用丝杠的原理实现夹具体的升降而其本身由夹具底座支撑柱内凸台支撑，这样实现了调节块不变高度变角度，夹具体改变高度不变角度，从而保证了工作时的稳定性。升降调节块是个拥有内螺纹的大螺母，内螺纹是的标准粗牙螺纹，升降调节块的具体形状尺寸如图.所示。图.夹具升降块二维结构尺寸夹具升降调节块的选材本次设计的夹具是连接车身受损部位与台架的装置，它的设计定要保证在受到较大拉力的情况下仍具有较大的夹紧力和稳定性，绝对不能发生或破裂等损坏。设计中夹具在拉力较大的情况下夹紧力也很大，所以夹具的升降块的选材是十分重要的。考虑到基座受到较大的车重压力，所以选择强度较大的号钢作为基座的材料。夹具螺栓为.级的螺栓，其许用应力我为，显然大于.，所以升降块的强度足够承受其载荷。夹钳体的主要结构本次设计的夹钳体是参考网上资料和时下比较流行的夹具体的结构形式而设计完成的。它的优点是结构简单，制造工艺也相对简单，但是其强度较大，因为夹钳体的夹紧零件只有两个，所以工作时稳定性好，夹紧力大，拆装方便。综合上述因素，我设计了本次设计的夹钳体，其具体结构形状尺寸如图.所示。图.夹钳体二维结构尺寸夹钳体是由几部分焊接而成，主要部件是个见方的基板。基板下部焊接个规格的丝杠，长，基板上部焊接个带有加强筋的夹钳，高，宽度与基板样宽。加强筋是锐角的钢板，直角边,其主要用于防止夹钳在施加拉拔力时发生弯曲。基板上的矩形槽深,宽,长,作为滑道可使滑动夹钳沿着滑道随着螺母的旋紧横向移动，加紧事故车的裙边。夹钳体的选材本次设计的夹钳体是整个仪器与车身受衔接的重要部位，它的设计定要保证在受到较大拉拔力的情况下仍具有较大的夹紧力和稳定性，绝对不能发生或破裂等损坏。设计中夹钳体在拉拔力较大的情况下夹紧力也要很大，所以夹钳体的选材是十分重要的。考虑到其强度要求，所以选择强度较大的号钢作为夹钳体的材料。夹钳体的校核夹钳体的校核也可以将其看成悬臂梁，其受力弯矩图剪力图如图.所示。图.夹钳体钳口受力分析垂直受力，根据公式.弯矩及惯性矩得所以夹钳体的材料完全符合要求。夹钳体的质量计算如图.所示。其质量约为.公斤。图.利用计算质量螺栓与螺母的选侧夹具的加紧方式是通过螺栓与螺母的旋进旋出来实现的，为了提高修复时的工作效率，设计成单螺栓配合加紧的形式，由此对螺栓的强度有定的要求，每个夹具最大承受拉力，本设计选择.级的螺栓，横截面积，根据公式.得此螺栓最大承受拉应力.，所以选用的螺栓完全合格。，支撑力，根据公式.零件输入文件名进入零件模式，然后选择面为草绘面绘制草图退出工作台选择凸台命令，拉伸厚度取系统默认单位。第二步选择面为草绘面绘制扫略草图与平台外圈重合的轮廓线第三步选择扫略草图轮廓线上的个节点新建平面平面属性通过轮廓线节点与轮廓线垂直的平面第四步选择创建的平面进入草绘绘制草图绘制出外槽的形状退出工作台选择扫略命令选择轮廓线，选择扫略轨迹单击确定。第五步选择面为草绘面绘制扫略草图与平台内圈重合的轮廓线第六步选择扫略草图轮廓线上的个节点新建平面平面属性通过轮廓线节点与轮廓线垂直的平面第七步选择创建的平面进入草绘绘制草图绘制出内槽的形状退出工作台选择扫略命令选择轮廓线，选择扫略轨迹单击确定。其建模效果如图.和图.所示。图.平台外缘图.平台内缘第八步选择平台的上平面选择钻孔工具钻孔按照二维尺寸确定钻空位置第九步选择阵列工具选择上步钻的孔按照圆周方向阵列个圆按照直线方向阵列足够个数的孔。第十步利用草绘工具和凸台拉伸工具创建支架的钣金，其建模效果如图.所示。图.平台液压缸固定板完成的平台整体模型效果如图.所示。图.平台整体示意图后支架的三维建模支架是平台式大梁校正仪的主要支撑部件，它要支持平台两个拉塔四套夹具和整个事故车辆的重量。但是支架的三维建模要用到的特征不是太多，主要用到拉伸钻孔镜像。先在平面用草绘画出最低梁的横断面的尺寸轮廓，轮廓尺寸与而二维尺寸相同，是“回”字形状的草绘轮廓线，然后用凸台命令进行对称拉伸即可。其他两个立柱和上部基于的平台式汽车大梁校正仪设计摘要基于平台,汽车,大梁,校正,校订,设计,毕业设计,全套,图纸摘要车身校正是通过定的外力将因事故损坏或疲劳损坏的部位修复到车辆出场时技术标准状态“的过程。汽车在人们的日常生活中起着不可或缺的作用，当然有使用就会有损坏，而且损坏的情况也越来越严重，从而些专门的修复工具也随之产生平台式汽车车身校正设备。目前，国内普遍采用的车身校正设备主要有框架式和平台式，其中平台式较多。这种设备较为先进，国内外制造的设备般都采用这种形式，是国际间比较流行的种车身校正设备。平台式车身校正设备主要包括有举升支架，工作台，加力塔及其连接机构。本设计的目的旨在对平台式汽车大梁校正仪的二维设计及三维虚拟设计进行探索和实践，为校正仪的设计提供参考。本设计是通过对现有设备的调查研究，再结合自己的想法设计台结构简单，使用方便的平台式汽车大梁校正设备。本设计首先利用进行二维设计计算及校核，再利用三维建模软件对汽车大梁校正仪的整机进行虚拟建模，最后利用有限元受力分析软件，对关键部件进行有限元分析。虚拟设计中首先利用三维建模软件对大梁校正仪整体三维实体进行建模，然后将关键部位零件文件类型另存为格式，通过格式将零件模型导入进行有限元结构静力学分析，验证结果的可行性。利用和软件对平台式汽车大梁校正设备的设计开发完全是在虚拟的环境中进行的，通过更改技术参数就可以实现对设计方案的完善，缩短开发周期，提高设计质量和效率，降低研发成本。这也是未来产品设计开发方法的发展方向。关键字大梁校正仪结构设计三维建模虚拟装配有限元分析升臂的选材举升臂的校核第章大梁校正仪的三维结构设计.软件简介.利用进行三维建模平台的三维建模后支架的三维建模夹具基座的三维建模夹钳体的三维建模.利用进行三维虚拟装配装配功能概述装配的零件图整机装配图及爆炸图.本章小结第章大梁校正仪的有限元分析.有限元分析软件介绍软件简介软件功能简介.与接口的建立.利用对主要零部件进行分析定位夹具卡钳体的有限元分析夹钳体受侧向力的有限元分析后支架的有限元分析前支架的有限元分析举升臂的有限元分析结论参考文献致谢附录附录第章绪论.研究背景由于汽车拥有量的不断增多，汽车使用过程中的损伤是不可避免的，如何使损伤后的汽车恢复良好的状态，直是汽车维修行业的主体努力的主题。尤其是汽车车身由结构式向整体式发展，对汽车车身修理行业推出了越来越多的技术要求。在汽车碰撞修理包括许多方面的知识，如车身矫正，喷漆焊接，设备维修等。许多维修设备生产厂家投入了大量的人力物力财力开发和研制车身矫正设备，取得了许多应我成果，并投入生产使用。本课题在意识到车身校正维修中越发重要之后，经过老师仔细研究选择的，在本次设计也中，主要研究的是车身校正。经过对市场多家汽车维修厂调查发现，有的仍然是靠维修技工的经验来进行校正工作。有的采用已经使用了很久的陈旧设备，只有几家从国外引进了先进的设备并投入使用。令我感到遗憾的是，有几家维修厂引进先进的设备却放置不用。反而仍用原来的陈旧设备。经过询问得知，维修工人认为新设备虽然先进，但是使用起来相当复杂，而且维修结果也相差无几。带着这问题，结合我的设计课题平台式车身校正设备设计，我找到了我的指导老师王强老师，同研究了先进的进口设备之后，结合目前我国维修行业的现状，通过自己的思考和老师的指导，设计台既能达到维修目的又操作简单方便易学易用的平台是车身校正仪。经过查阅许多相关资料，指导老师细心的指导，以及本人的努力研究，进行了反复的推敲及多次的修改，得出以下设计成果，由于本设计中涉及有许多以前未学过的知识，加上时间仓促，而且水平有限，设计中仍然存在许多错误和不足，恳请各位老师批评指正。.研究的目的和意义随着汽车行业的蓬勃发展，汽车修理行业也迎来新的春天。在维修领域中，平台式大梁校正仪的作用将越来越大，因为其安装方便，无需专门为其修建地基，节省点建地基的费用，而且它的价格相对便宜，功能齐全，工作时车身稳定，深受广大汽修者的青睐。在中国市场占有率极高，而且环形大气的外观在客户外形审美上有很大的优势，所以大多数国内店都采用该种设备。经过对本市维修企业调研后发现了许多问题，不是车身矫正仪设备陈旧，靠经验进行维修，就是引进了先进设备却不能完全发挥出其功能。我认为这样来就存在许多弊端。由于目前汽车行业发展速度较快，新车型不断诞生，车身结构和使用材料都在不断变化，仅仅靠人的经验是不可的，因为维修的最终目的需要达到原设计制定的技术标准状态，即使不能完全达到原设计的技术标准也不应该产生太大的误差，避免汽车在行驶时事故的发生。而如果引进了先进的技术设备，在使用中却不能完全发挥出其效果，这无疑是种浪费。汽车维修行业也是在近期迅速发展起来的，过渡期较短，工人技术水平有限，制约了先进设备优势的发挥。本设计的目的是如何既能达到技术要求，又使结构简单成本较低，而且耐用性好，操作起来简单方便。车身校正是将个因为事故损坏或疲劳破坏的轿车货车客车的车架恢复到符合制造厂制定的技术标准状态的过程。这个过程般是在修理设备上进行的。将车辆固定在适当的位置，施加个推力或拉力，对车架进行修正。本设计就是在研究目前已经投入使用的车身校正设备的基础上，再结合自己所掌握的知识，通过详细思考反复推敲，采纳指导老师的建议，设计的套平台式汽车大梁校正设

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