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（答辩稿）哈弗H3膜片弹簧离合器设计（CAD图纸+DOC论文）

哈弗膜片弹簧离合器设计摘要机后备功率大小，摩擦片尺寸材料及其质量和后备系数等因素。离合器使用频繁，发动机后备系数较小时，加应取小些当摩擦片外径较大时，为了降低摩擦片外缘处的热负荷，应取小些后备系数较大时，可适当增大金属陶瓷材料的单位允许压力为.摩擦因子的选择摩擦片的摩擦因数取决于摩擦片所用的材料及基工作温度单位压力和滑磨速度等因素。表.摩擦材料的摩擦因数的取值范围摩擦材料摩擦因数石棉基材料模压编织粉末冶金材料铜基铁基金属陶瓷材料.摩擦片采用金属陶瓷材料根据表.取摩擦片的优化摩擦片外径的选取应使最大圆周速度不超过为了保证扭转减震器的安装，摩擦片内径必须大于减震器弹簧位置直径约为了反映离合器传递的转矩并保护超载的能力，单位摩擦面积传递的转矩应小于其许用值，即根据参考资料汽车设计第四版表单位摩擦面积传递转矩许用值符合使用规定为了减少汽车起步过程中离合器的滑磨，防止摩擦片表面温度过高而发生烧伤，离合器每次结合的单位摩擦面积滑磨功应小于其使用值为单位摩擦面积滑磨功为汽车总质量为轮胎轮胎滚动半径为汽车起步时所用变速器单位的传动比为主减速传动比为发动机转速.本章小结在离合器的基本性能关系着很多基本参数，通过查阅资料，工具用书，图表和汽车的工作环境等选取合适的后备系数摩擦因数单位压力等些基本参数。本设计将通过这些参数的选取对离合器进行进步的设计。第章从动盘总成设计从动盘是离合器的主要部件，在设计时应确定其结构形式是否带有扭转减震器和从动片的结构形式整体式分开式混合式。从动盘的结构对离合器在工作过程中的性能等各方面有很大影响，因此在设计时应择优设计最合适的从动盘总成。.从动盘的组成型式及要求组成从动盘主要由从动片摩擦片从动盘毂和扭转减震器等组成。要求为了减少变速器换挡时轮间的冲击载荷，从动盘的转动惯量应尽可能小。为了保证汽车平稳起步摩擦面上的压力分布均匀等，从动盘应具有轴向弹性。为了避免传动系的扭转共振以及缓和冲击载荷，从动盘中应有扭转减震器。要有足够的抗爆裂强度。.从动片设计为了使单盘离合器结合柔和，起步平稳，从动盘般应具有轴向弹性。具有轴向弹性的从动片结构可分为整体式分开式和组合式长城哈弗膜片弹簧离合器的从动盘采用分开式设计。其是将从动片的直径做的较小，而在外缘上铆接个扇形状的波形弹簧片，俩摩擦片分别于从动片和波形弹簧片铆接在起。由于波形弹簧片比从动片薄，容易的到较小的转动惯量，另外波形弹簧片是由同模具冲制而成其刚度可保证致。设计从动片时需尽量减轻其重量并使其质量的分布尽可能地靠近旋转中心，已获得较小的转动惯量。从动片般做的比较薄通常是的钢板冲制而。选取从从动盘厚度为.从动盘毂设计根据参考资料表按国标选定花键标准，设计时花键的结构尺寸可根据从动盘外径和发动机转矩选取，选从动盘毂直径。表.从动盘毂花键尺寸表从动盘外径花键齿数花键外径花键内径齿厚有效长度挤压应力花键强度校核分别是花间的外内径，从动盘毂的数目发动机最大转矩，.花键齿数花键齿工作高度，花间有效长度，.从动盘摩擦材料选择离合器摩擦面片哈弗膜片弹簧离合器设计摘要哈弗膜片,弹簧,离合器,设计,毕业设计,全套,图纸第章绪论.引言近年来各国政府都从资金技术方面大力发展汽车工业，使其发展速度明显比其它工业要快的多，因此汽车工业迅速成为个国家工业发展水平的标志。对于内燃机汽车来说，离合器在机械传动系中作为个独立的总成而存在，它是汽车传动系中直接与发动机相连接听总成。目前，各种汽车广泛采用的摩擦式离合器主要依靠主从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置。在早期研发的离合器中，锥形离合器最为成功。现今所用的盘片式离合器的先驱是多片盘式离合器，它是直到年以后才出现的。世纪年代末，直到进入年代时，只有工程车辆赛车和大功率的轿车上才采用多片离合器。多年的实践经验和技术上的改进使人们逐渐趋向于首选单片干式离合器。近来，人们对离合器的要求越来越高，传统的推式膜片弹簧离合器结构正逐步地向拉式膜片弹簧离合器结构发展，传统的操纵形式的操纵形式正向自动操纵的形式发展。因此，提高离合器的可靠性和延长其使用寿命，适应发动机的高转速，增加离合器传递转矩的能力和简化操纵，已成为离合器的发展趋势。随着汽车发动机转速功率不断提高和汽车电子技术的高速发展，人们对离合器的要求越来越高。从提高离合器工作性能的角度出发，传统的推式膜片弹簧离合器结构正逐步地向拉式膜片弹簧离合器结构发展，传统的操纵形式正向自动操纵的形式发展。因此，提高离合器的可靠性和延长其使用寿命，适应发动机的高转速，增加离合器传递转矩的能力和简化操纵，已成为离合器的发展趋势。随着计算机的发展，设计工作已从手工转向电脑，包括计算性能演示计算机绘图制成后的故障统计等等。膜片弹簧离合器是近年来在轿车和轻型载货汽车上广泛采用的种离合器。因其作为压簧，可以同时兼起分离杠杆的作用，使离合器的结构大为简化，质量减少，并显著地缩短了离合器的轴向尺寸。其次，由于膜片弹簧与压盘以整个圆周接触，使压力分布均匀。另外由于膜片弹簧具有非线性弹性特性，故能在从动盘摩擦片磨损后，弹簧仍能可靠的传递发动机的转矩，而不致产生滑离。离合器分离时，使离合器踏板操纵轻便，减轻驾驶员的劳动强度。此外，因膜片弹簧是种对称零件，平衡性好，在高速下，其压紧力降低很少，而周布置弹离合器在高速时，因受离心力作用会产生横向挠曲，弹簧严重鼓出，从而降低了对压盘的压紧力，从而引起离合器传递转矩能力下降。那么可以看出，对于轻型车膜片弹簧离合器的设计研究在改善汽车离合器各方面的性能具有十分重要的意义。由于膜片弹簧离合器具有上述系列优点，并且制造膜片弹簧离合器的工艺水平在不断提高，因此这种离合器在轿车及微型轻型客车上得到广泛运用，而且正大力扩展到载货汽车和重型汽车上，国外已经设计出了传递转矩为.最大摩擦片外径达的膜片弹簧离合器系列，广泛用于轿车客车轻型和中型货车上。甚至些总质量达的重型汽车也有采用膜片弹簧离合器的，但膜片弹簧的制造成本比圆柱螺旋弹簧要高。膜片弹簧离合器的操纵曾经都采用压式机构，即离合器分离时膜片弹簧弹性杠压杆内端的分离指处是承受压力。当前膜片弹簧离合器的操纵机构已经为拉式操纵机构所取代。后者的膜片弹簧为反装，并将支承圈移到膜片弹簧的大端附近，使结构简化，零件减少装拆方便膜片弹簧的应力分布也得到改善，最大应力下降支承圈磨损后仍保持与膜片的接触使离合器踏板的自由行程不受影响。而在压式结构中支承圈的磨损会形成间隙而增大踏板的自由行程。离合器的结构由从动盘压盘膜片弹簧扭转减震器离合器盖分离轴承等组成。图.离合器结构示意图齿圈从动盘压盘膜片弹簧离合器盖分离轴承飞轮离合器的功用离合器的主要功用是切断和实现发动机对传动系的动力专递，保证汽车起步时将发动机与传动系平顺地结合，确保汽车平稳起步在换挡时发动机与传动系分离，减少变速器中换挡此轮之间的冲击在工作中受到较大的动载荷时，能限制传动系所传动的最大转矩，以防止传东西各零部件因超载而损坏有效的降低传动系中的震动与噪声。.离合器研究现状国外研究现状国外研究状况年,法国人制成了摩擦片式离合器,但多片湿式摩擦离合器的片与片之间容易被油粘住,致使