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（答辩稿）后装压缩式垃圾车的总体设计（CAD图纸+DOC论文）

后装压缩式垃圾车的总体设计摘要。排出板折弯斜度不要太大,否则开始填装垃圾时,垃圾掉下的多,填装效率不高,过小时垃圾卸不干净,般应在之间，因此决定取。此外,为使顶盖能承受垃圾对它向上的膨胀力,顶盖应做成弧形结构。第五章液压系统设计.确定液压系统方案众所周知,后装压缩式垃圾车主箱中的推板排出板油缸有两个作用垃圾压缩过程中提供背压力,而卸载垃圾时提供推力。目前市场上的产品,油缸的摆放有两种方式平置图和斜置图。表面上看这两种方式在功能上没有什么区别,但认真分析,却存在很大的差异。图推板油缸平置示意图图推板油缸斜置示意图垃圾收集时压缩原理如图,推板推置主箱末端。通过填塞箱后压缩机构的提升,垃圾不断地被压送到主箱中。在提升垃圾的过程中,刮板提升压力作为背压回路远端控制信号通过油口将先导阀打开,使得推板油缸无杆腔回油路与背压阀相通,当且仅当垃圾挤压力超过推板油缸的背压阀调定的预压力图中为时,推板油缸无杆腔内的液压油通过背压阀部分回油箱。部分通过单向阀补入有杆腔,从而垃圾和推板向主箱前端移动,直到推板油缸完全收回,垃圾充满整个主箱。排出板油缸推力排出板油缸是多级油缸,在收缩过程中,推力会因为活塞截面积的不同发生阶段性的变化。而且在实际工作中,在垃圾挤压的情况下,油缸活塞杆由小到大顺序收回,所以推力变化的趋势是由小到大。以三级油缸为例,推力变化趋势与推板后退行程的关系见图。•式中排出板油缸推力背压值活塞的作用面积图背压油路原理图图油箱与推板的关系背压力.平置油缸当油缸平置时图推力变化的趋势是由小到大,从而导致背压力的变化,这与用户追求的整车垃圾压缩后密度均匀的效果是向背的,意味着被压缩的垃圾是前松后紧,而且满载时也会造成整车后桥过重。.斜置油缸在推板油缸斜置的情况下,随着推板向主箱前端移动,的增大,背压力逐渐减小图,。但同时,因为活塞截面积阶段性的增大,又会在定程度上弥补因角度变化引起的背压力损失。图平置油缸背压力图斜置油缸背压力两种方式的比较通过对比,我们可以发现排出板油缸斜置方式比较平置方式有以下优点.节省安装空间,提高主箱容积利用率。.有利于垃圾在压缩过程中密度均匀。.利于油缸的保护,避免主箱内污水损害油缸体,保证使用寿命。.有利于排出机构平稳移动防偏转。所以，决定选用油缸斜置式放置。液压系统工况分析亘据设计要求，在排卸垃圾时，液压系统能发出足够的力使垃圾排出在装载垃圾时，为了使压缩后的垃圾密度均匀，提高其装载量，液压系统要提供定的背压力，使其满足设计要求。所以，液压原理图如图图液压原理图.液压缸的设计计算计算工作循环中的最大载荷.对排出机构进行受力分析,见图可得如下方程式中推卸油缸的推力，也就是液压缸的最大载荷推卸油缸的安装角度压缩的垃圾在车厢四壁产生的摩擦阻力排出板上方垃圾对排出板的作用力为的倾斜角度排出板机构的重力垃圾重量和排出板机构重量在底板上产生的摩擦力，为导轨对排出板机构的法向作用力由式得，.排出机构的重量计算底部钢管式中方管边长方管壁厚每米钢管重量方管长顶部钢管侧部钢管侧部钢管侧部钢管侧部钢管此钢板的理论重量为，所以，此钢板重量为排出板前板所后装压缩式垃圾车的总体设计摘要压缩,紧缩,垃圾车,总体,整体,设计,毕业设计,全套,图纸第章前言目前我国城市生活垃圾年总产生量已达.亿吨，而且仍在不断增长，年增长率为。随着城市建设规模的不断扩大和人们生活水平的不断提高，方面，城市生活垃圾的成份发生了很大变化，其变化的主要特点是垃圾密度不断降低，可压缩性增加。如果继续采用常规的垃圾运输方式，容易造成垃圾清运中的亏载，使垃圾转运效率降低另方面，近郊可利用来填埋垃圾的洼地越来越少，人们不得不考虑在远离市区的郊区建立垃圾处理处置场所。据统计国内几个大城市的垃圾处理厂距离市区均在以上，运输费用占垃圾处理费用的比例较高。在些发达国家运输费用已占垃圾处理费用的以上。所以，降低垃圾清运费用是降低整个城市垃圾处理处置费用的关键。垃圾压缩可以解决垃圾运输中的亏载问题，降低垃圾的运输费用，是城市生活垃圾集运的发展方向。因此压缩式垃圾车的优势日渐明显，高效的垃圾压缩运输方式有了长足的发展。后压缩式垃圾车便是其中的种常见结构形式，它由汽车底盘填料器上装厢体和排出板机构等组成。其发展方向是提高垃圾的装载量改善车辆的密封性垃圾的分类处理。垃圾的分类越细对于环境的保护效果就越好，目前城市垃圾主要可以分为类.湿垃圾主要指厨房产生的厨余果皮等含水率较高的食物性垃圾。.干垃圾可回收利用垃圾主要指废纸张废塑料废金属废玻璃等可用于直接回收利用或再生后循环使用的含水率较低的垃圾。.有害垃圾指对人体健康或者环境造成现实危害或者潜在危害的废弃物，同时也包括对人体健康有害的重金属或有毒物质废弃物。.大件垃圾指重量超过千克或体积超过.立方米以及长度超过米的废旧家具办公用具废旧电器，以及包装箱箩筐等大型的耐久性的固体废弃物，是因体积较大等因素混入城市般生活垃圾起清运有困难的特殊的生活垃圾。垃圾如何进行分类处理是目前垃圾运输中急待解决的难题，这对于环境的保护意义重大。本次设计的课题为上装厢体设计，来源于湖北程力汽车有限公司。本次设计主要是针对垃圾车车厢设计和排出机构液压设计。车厢是垃圾车的重要部件之，主要起装载运输垃圾之用。在运输过程中，不得产生飘洒漏等现象，避免造成二次污染。根据设计要求，确定了厢体形状和主要尺寸参数，重点考虑它的密封性。排出机构主要是用来排卸垃圾以及在垃圾装载时提供定的背压力，使压缩后的垃圾密度均匀。它采用液压为动力装置，实现作业自动化，大大降低劳动强度，提高工作效率。本课题由多位同学分工协作完成，在设计过程中，配合总体设计做了方案论证，满足了后压缩式垃圾车的设计要求。第二章总体方案论证.本课题基本前提条件和技术要求基本前提条件设计装运空间为，设计要求必须符合垃圾车技术条件要求。技术要求.满足装运空间为车。.结构设计应合理，填料器与箱体应可能连接满足强度要求，自动锁安全棒等可靠。.排出机构等运动件工作安全可靠，且便于维修调整。.尽量使用通用件，以便降低制造成本。.结构方案确定传统自卸式垃圾车的结构分析主要采用侧翼开启顶盖前后梭动等几种方式，这种车的主要特点是直接收集转运不压缩，适用于特定人工方式，操作简单，成本低。缺点是装载量小自动化程度低转运效率低，无法解决转运中流污水的二次污染问题。本垃圾车的结构特点.填料器的摆放布置后装压缩式垃圾车工作时，填料器有下放和上扬两种布置形式。下放布置如图所示，填料器与厢体相吻合，底部机构联接，以保证密封性能。这样的布置充分考虑了行驶的平稳性和驾驶性能。图垃圾车填料器下放布置填料器上扬布置，整个填料器可以绕轴旋转上扬，如图所示，这样可以保证厢体内的垃圾彻底排出。这种布置在填料器上扬时，整车的重心后移，汽车的行驶性能和爬坡能力降低，在不影响装载量的情况下，回转支承应尽量向前布置，使重心前移。这种布置和传统的卸料方式相比，虽然结构较复杂，但是垃圾的排出比较彻底，同时