前麦弗逊独立悬架设计摘要前轴允许负荷满载后轴允许负荷.符合要求悬架刚度计算已知已知整车装备质量，取簧上质量为取簧下质量为，则由轴荷分配图知空载前轴单轮轴荷取满载前轴单轮轴荷取满载时车上名成员，名。悬架刚度本章小结本章主要介绍了哈飞路宝的主要参数。基于哈飞路宝的数据参数对悬架系统的刚度进行计算。针对各个零部件的设计都是在悬架总体刚度的基础上设计。第章悬架主要零件设计.螺旋弹簧的设计计算螺旋弹簧材料的选择。螺旋弹簧作为弹性元件的种，具有结构紧凑，制造方便及高的比能容量等特点，在轻型以下汽车的悬架中运用普遍。根据哈飞路宝汽车工作时螺旋弹簧的受力特点和寿命要求可参考下文的计算分析，选择为簧丝的材料，以提高弹簧在交变载荷下的疲劳寿命。螺旋弹簧的刚度由于存在悬架导向机构的关系，悬架刚度与弹簧刚度是不相等的，其区别在于悬架刚度是指车轮处单位挠度所需的力而弹簧刚度仅指弹簧本身单位挠度所需的力。例如麦弗逊独立悬架的悬架刚度的计算方法选定下摆臂长半轮距减震器布置角度，高度.。可知悬架刚度与弹簧刚度的关系如下可知式中悬架刚度弹簧刚度。已知得弹簧的受力及变形根据悬架系统的装配图，对其进行结构分析计算可以得到平衡位置处弹簧所受压缩力与车轮载荷的关系式式中车轮外倾角减震器的内倾角主销轴线与减震器的夹角。图弹簧的受力弹簧所受的最大力取动载荷系数.则弹簧所受的最大力为.图螺旋弹簧受力车轮到弹簧的力及位移传动比车轮与路面接触点和零件连接点间的传递比既表明行程不同也表明作用在该二处的力的大小不同。弹簧的刚度与悬架刚度可由传递比建立联系利用位移传递比便可计算出螺旋弹簧的刚度其中分数代表悬架的线性刚度。从而，得到如下关系式当球头支撑由减震器向车轮移动值时，根据文献，悬架的行程传递比及力的传递比为代入数值可得所以，位移传递比为.弹簧在最大压缩力作用下得变形量由前麦弗逊独立悬架设计摘要前麦弗逊,独立,悬架,设计,毕业设计,全套,图纸目录摘要ⅠⅡ第章绪论.悬架的功用.悬架的组成.悬架的分类独立悬架麦弗逊悬架非独立悬架.悬架的国内外发展情况第章悬架分析设计.悬架结构方案分析独立悬架与独立悬架结构形式的选择悬架具体结构形式的选择.弹性元件.减震元件.传力构件及导向机构.横向稳定器第章悬架主要参数的确实.悬架的空间几何参数.悬架的弹性特性和工作行程悬架频率的选择悬架的工作行程悬架刚度的计算第章悬架主要零部件的设计.螺旋弹簧的设计计算螺旋弹簧的刚度.弹簧的受力及变形弹簧几何参数的计算弹簧的校核.减震器结构类型的选择减震器参数的设计.横向稳定杆的设计横向稳定杆的作用横向稳定杆参数的选择第章麦弗逊独立悬架建模.麦弗逊独立悬架零部件的设计.对悬架系统总装设计.麦弗逊悬架的整体安装结论致谢参考文献摘要悬架是现代汽车上的重要总成之，它最主要的功能是传递作用在车轮和车架或车身之间的切力和力矩，并缓和汽车驶过不平路面时所产生的冲击，衰减由此引起的承载系统的振动，以保证汽车的行驶平顺性。为了迅速衰减不必要的振动，悬架中还必须包括阻尼元件，即减振器。此外，悬架中确保车轮与车架或车身之间所有力和力矩可靠传递并决定车轮相对于车架或车身的位移特性的连接装置统称为导向机构。此次设计是对哈飞路宝前独立悬架设计，毕业设计要求根据夏利改型车的改。总体方案要求，对其前悬架进行设计计算。为了阐述悬架的设计过程，说明书分别从设计计算仿真分析优化设计等方面对夏利用麦式悬架的设计过程进行了介绍。说明书首先阐述了悬架中关键零部件如螺旋弹簧横向稳定杆减振器等的设计选型和校核关键词麦弗逊独立悬架导向机构减震器弹簧横向稳定器簧只承受垂直载荷，缓和及抑制不平路面对车体的冲击，具有占用空间小，质量小，无需润滑的优点，但由于本身没有摩擦而没有减振作用。这里我们选用螺旋弹簧。减振器是为了加速衰减由于弹性系统引起的振动，减振器有筒式减振器，阻力可调式新式减振器，充气式减振器。它是悬架机构中最精密和复杂的机械件。导向机构用来传递车轮与车身间的力和力矩，同时保持车轮按定运动轨迹相对车身跳动，通常导向机构由控制摆臂式杆件组成。种类有单杆式或多连杆式的。钢板弹簧作为弹性元件时，可不另设导向机构，它本身兼起导向作用。有些轿车和客车上,为防止车身在转向等情况下发生过大的横向倾斜，在悬架系统中加设横向稳定杆，目的是提高横向刚度，使汽车具有不足转向特性，改善汽车的操纵稳定性和行驶平顺性。现代汽车悬架的发展十分快，不断

（图纸） HFJ7110前摆臂总成.dwg

（其他） 麦弗逊独立悬架系统catia建模.rar

（其他） 目录.doc

（图纸） 前悬架安装图.dwg

（论文） 设计说明书.doc

（其他） 摘要.docx