前置式发动机夹钳取力器的设计摘要秒，约等于千瓦在发动机转速为时，不得低于秒，约等于千瓦。这就要求发动机具有定的输出转速和扭矩，变速器具有定驱动能力，取力器才会有足够的输入功率来驱动辅助动力装置。取力器传动比和转速为了满足日益广泛的辅助动力装置的需要，取力器的输出转速不是固定不变的，匹配不同的发动机变速器，取力器的输出转速也不同，它取决于发动机的输出转速变速器的常啮齿轮比及取力器齿轮装置的传动比。前置取力器发取后置取力器发常取侧置取力器发常档取从以上可以看出，选定定的发动机变速器，即取力器输入定的功率。在具有足够的输出功率的情况下，取力器传动比取是可以自行设计的，取力器的转速和相应的扭矩输出的大小可以在用户需要的范围内变动所以，在确定取力器的输出转速时，通常可以采用直接输出和间接输出。如果所选用的取力器转速能满足辅助动力装置的正常工作要求，可采用直接输出，反之，可采用间接输出。采用间接输出时，如果必须增大取力器的输出转速来满足辅助动力装置的正常工作时，取力器的输入扭矩应高于输出扭矩，反之应低于输出扭矩。因为取力器转速与其扭矩有关，所以，在确定取力器输出转速的同时必须考虑到取力器的额定扭矩。.齿轮传动设计与校核由于取力器输出旋转方向要求与发动机旋转方向相同，所以只能选择奇数个齿轮传动，即三个齿轮或五个齿轮传动。基于结构和强度的要求，若采用五个齿轮传动，则结构过于复杂，加工难度也较大，因此生产成本相应增加，故本次设计选用三个齿轮传动，中间齿轮为惰轮，另外两个齿轮个为主动个为从动。第个齿轮和第三个齿轮的中心距为，齿轮的直径较大，转速较高。初步估算模数本次设计的发动机取力器的输出转矩为，属于中等载荷，查表选取齿形角取标准值齿顶高系数取标准值齿顶隙系数取标准值由于受结构限制，不能将取力器的尺寸设计的过大，初步考虑齿轮的齿数和中心距为齿轮齿数为齿轮齿数为齿轮齿数为齿轮和齿轮的中心距为齿轮和齿轮的中心距为，如图所示。如上的齿数安排基本符合速比的要求，中心距也符合取力器安装结构尺寸的要求。为使传动平稳，减少噪音，故采用斜齿圆柱齿轮传动，其螺旋角选为。主动齿轮采用右旋，中间惰轮采用左旋，从动齿轮采用右旋。取力器的总厚为，所以齿宽应根据这个数值选取，除开壁厚和间隙，初步选为齿宽。各齿轮的分度圆直径齿轮分度圆直径齿轮分度圆直径齿轮分度圆直径由于号齿轮对和号齿轮对都采用斜齿轮传动，传动方式和受载形式相同，强度刚度要求和寿命要求也基本相同，故校核方式基本相同，所以本文只校核号齿轮对，对号齿轮对的校核予以省略。下面就详细校核号齿轮对。材料的选用由于齿轮通常有轮齿折断齿面点蚀齿面磨损齿面校核和朔性变形等损伤形式，为确保齿轮能在确定寿命内正常工作，选择齿轮材料和热处理方法时应该考虑使齿轮有足够的硬度和耐磨性，齿轮芯部有足够的强度和韧性，还应该具有良好的加工和热处理工艺性。齿轮材料通常有锻钢铸钢铸铁粉末冶金材料等。它们各有各的优势和特点，本次设计通过综合考虑，决定选用锻钢作为材料，号齿轮选用钢调质处理，号齿轮选用调质处理，计算时取，。锻钢的强度高韧性好，热处理后齿面硬度和耐磨性都能达到定的要求。调质处理优点是齿轮具有较好的韧性和强度，不需要专门的热处理设备和齿面精加工设备，齿面硬度较低，易于跑合。按齿面接触疲劳强度初步设计由简化设计公式号齿轮大齿轮传递的转矩齿宽系数。查表取.。齿数比。载荷系数。因速度高，非对称布置，取。许用接触应力由式.接触疲劳极限应力。，。.安全系数。由表查得。.寿命系数。取力器设计使用时间为小时。根据应力循环次数计算式式中查表得，前置式发动机夹钳取力器的设计摘要前置,发动机,夹钳,取力器,设计,毕业设计,全套,图纸摘要关键词前言.汽车发动机取力器的概况.研究发动机取力器的意义取力装置简介.取力装置的功用和分类发动机飞轮取力离合器取力变速器取力分动器取力.取力装置的正确选择总体方案设计.发动机取力器传动系统的设计档位和旋向取力器功率取力器传动比和转速.齿轮传动设计与校核材料的选用按齿面接触疲劳强度初步设计验算齿面接触疲劳强度验算齿根弯曲疲劳强度确定齿轮的主要参数及集合尺寸确定齿轮制造精度.轴与轴系零件的设计轴材料的选择轴的结构设计.键的选择与校核.轴承的选择内置离合器和液压系统的选择.液压多片摩擦离合器的选择多片摩擦离合器的位置布置多片摩擦离台器的结构特点.内啮合齿轮泵的选择.分配器和控制阀结论参考文献致谢前置式发动机夹钳取力器的设计学生程柯钧指导老师危小湘湖南农业大学东方科技学院，长沙摘要本文设计了种汽车发动机取力器，这种取力器由于其特有的优点所以应用广泛。现在很多专用汽车大多装有个重要的零件，就是取力器。因此，设计种容易操作性能优越的取力器成为了种必要。本文所研究的是种结构紧凑，持续工作时间很长前置式发动机夹钳式取力器，它不受汽车离合器的干扰，只要发动机工作，不论离合器处于何种工作状态，取力器都能正常工作。因此发动机取力器的研发有着重要的意义。关键词发动机齿轮液压系统汽车前言汽车取力器是汽车上的个动力输出装置，汽车除了行驶以外的其他动力将由取力器提供。取力器通常安装在专用汽车上，用以取出发动机的动力提供给特殊装置以实现专门用途。目前已研发的取力器的种类比较多，取力方式也较多，有发动机飞轮取力离合器取力变速器取力分动器取力等。随着社会对专用汽车要求的提高，专用汽车种类的增多，对取力器的要求也相应提高，取力器的研发工作显得尤为重要。作者撰写本文的目的正是设计出种从发动机直接取力的取力器，以满足工程实际的需要。.汽车发动机取力器的概况取力器的种类有很多，各有不同的优点，本文所设计的是种夹钳式的发动机取力器，采用前置式的取力方式，它以汽车底盘自身的发动机为动力源，将动力传递至专用汽车的专用设备，以驱动齿轮液压泵真空泵柱塞泵轻质油液压泵自吸液压泵水泵空气压缩机等，从而为自卸车加油车牛奶车垃圾车吸污车随车起重机高空作业车散装水泥车拦板起重运输车等诸多专用汽车配套使用。.研究发动机取力器的意义些专用汽车不需要连续地输出动力，所需的取力器转矩也不大，因此他们配备的是较为简单的取力器，直接安装于变速箱的后部。这些取力器市场需求量虽然较大，但是技术含量并不高，利润也不大。而另些专用汽车对取力器的要求很高，如水泥搅拌车消防车石油机械用车等，他们要求取力器能连续不断地工作，而且能够输出发动机的巨大部分动力，甚至全部的动力，并且不受汽车离合器工作状态的影响。例如消防车在消防在抢险的过程中，需要连续不断地泵水而且泵水过程中还要不断地变换位置，需要很高的水压是水能喷射很远，需要很大的功率。这些车辆就需要安装种特殊的性能优越的取力器，就是发动机取力器。发动机取力器又叫做全功率取力器，他有诸多的优点能够长时间地保持工作状态能使汽车结构非常紧凑，改装汽车很方便能把发动机的全部功率取出，用于其他动力的输出工作状态不受汽车主离合器工作状态的干扰其他取力器不与发动机直接相联，当汽车发动机处于怠速状态，即离合器未合上就无法正常工作。发动机取力器有着如此众多的优点，相应的他的设计和制造难度也较

（图纸） 二轴.dwg

（其他） 前置式发动机夹钳取力器的设计说明书.doc

（其他） 任务书.doc

（图纸） 三轴.dwg

（图纸） 输出齿轮2张.dwg

（其他） 选题审批表.doc

（图纸） 一轴.dwg

（其他） 中期检查表.doc

（图纸） 轴承盖.dwg

（图纸） 装配图.dwg