轿运车箱体设计摘要火可提高塑性，韧性及冷压成型性能，般在热扎状态下使用，广泛用于制造受动载荷的各种焊接构件。车架底板采用优质钢板，厚度为。底板结构设计如图图车架底板其设计目的减轻车架的重量，材料消耗降低节约了制造成本，获得最佳的经济效益由于该车架属于专用车车架，是轿运车半挂车，用来装载八辆轿车的，所以设计此车架底板的主要目的是固定轿车轮胎，钢板上的椭圆形又凸起部分增加了钢板的粗糙程度，降低了轿车的移动当固定轿车轮胎时所用的专用钢钩正好钩在钢板上，又可以随时调节。.车架的技术要求.各焊缝均匀呈鱼鳞状，无夹渣气孔焊穿漏焊等缺陷，焊后去焊渣飞溅等。.铰链套同轴度不超过。.车架整体平正，无扭曲，对角线误差不超过。第五章车架的设计计算.车架质量两边纵梁所选材料为工字形钢，但由于要满足刚度和强度要求，各部分的高度不样，前端边梁高为，长为鹅颈边梁高为，长为其余部分高均为式中所以前端横梁所选材料为普通槽钢，理论质量为.，长为。所以。两根牵引板横梁，两根前踏板横梁，四根车架横梁所选材料为方管钢材，截面积公式为。尺寸分别为宽均为。四根工具箱横梁，十根横梁，根后端横梁所选材料为矩形管钢材，截面积公式为。尺寸分别为宽均为。所以横梁的质量加上各支撑梁及车架底板的质量，结合总体设计，车架重量定为。.车架载荷分析汽车静止时，车架上只承受弹簧以上部分的载荷称为静载荷。汽车在行驶过程中，随行驶条件车速和路面情况的变化，车架将主要承受对称的垂直动载荷和斜对称的动载荷。对称的垂直动载荷这种载荷是当汽车在平坦道路上以较高车速行驶时产生的，其值取决于作用在车架上的静载荷及其在车架上的分布，还取决于静载荷作用处的垂直加速度之值。这种动载荷会使车架产生弯曲变形。斜对称的动载荷当汽车在不平道路上行驶时，汽车的前后几个车轮可能不在同平面上，从而使车架连同车身起歪斜，其值取决于道路不平坦的程度以及车身车架和悬架的刚度。这种动载荷将会使车架产生扭转变形。由于汽车的结构复杂，使用工况多变，除了上述两种主要载荷的作用外，汽车车架上还承受其他的些载荷。如汽车加速或制动时会导致车架前后载荷的重新分配汽车转向时，惯性力将使车架受到侧向力的作用。般来说，车架主要损坏的疲劳裂纹起源于纵梁和横梁边缘处，然后向垂直于边缘的方向扩展。在纵梁上的裂纹将迅速发展轿运车箱体设计摘要,车箱,车厢,设计,毕业设计,全套,图纸第章前言为了降低乘用车长途运输成本，随之出现了乘用车运输专用车即轿运车。自年崔洪金董事长麾下的天津安达集团设计出乘用车集装运输车，开创“零公里”运输以来，人工驾运才逐渐淡出，国内乘用车物流市场取得巨大发展。近十几年来，轿运行业发展迅猛，我国以上的轿车依靠轿运车运输，轿运车以他独有的姿态成为国内干线公路物流运输中道亮丽的风景。轿运车要求整体外型大重量轻，基本上不存在超载的问题,只运送单种类的货物，固定方式运输，有严格的监控要求，货物不能包装，有严格的规格要求必须走高等级路面驾驶员要求素质高不惧怕天气变化。本次设计的课题为轿运车箱体设计，课题来源于江苏悦达专用车有限公司，是为适应东风悦达起亚乘用车的发展需要，而研发乘用车运输车。设计装运基本乘用车八辆，设计要求必须符合箱式挂车相应的标准。本说明书以设计轿运车挂车部分的车箱为主线，覆盖了车架设计和侧围设计等内容。配合总体设计，进行了方案论证，根据设计选型原则，确定了车型和主要尺寸参数。在车架设计中，首先是车架的结构设计，确定了纵梁形式，横梁形式，以及纵梁与横梁的连接方式，还有活动爬梯，活动踏板，加强梁的结构设计，确定了车架宽度，然后是车架的选材，车架制造时的技术要求。接下来就是车架设计计算，包括车架质量计算，车架载荷分析，车架弯曲强度，扭转应力的计算。其中画出了剪力图，弯矩图等参数图。在侧围设计中，首先是侧围的结构设计，确定了六个立柱总成的结构，最后是侧围板的选定，爬梯的设计，车门的选定和顶蓬的设计。在本课题中，本人完成车箱设计，在车箱设计部分，根据设计的车架结构，侧围结构，计算的车架，立柱刚度和强度，完成了车架的总装图，侧围总装图，车架底板图，车架后端横梁图，车架前端横梁图，活动爬梯总成图，活动爬梯销图，活动踏板总成图，牵引底板图，牵引销图的绘制。第二章车箱方案论证.设计选型原则.设计适合于我国道路行驶的专用轿车运输车，采用国内技术先进的性能优良的汽车底盘作为专用牵引车选用国内成熟的标准总成和零部件进行配套设计系列产品，提高标准化通用化程度，降低生产成本，增强市场竞争力。.在消化吸收国外先进技术的基础上，大胆改进，大胆创新，使整车的技术性能达到国内领先水平。.整车及零部件的设计应保证专用汽车的使用可靠性安全性和较好的经济性，使用维修方便。.设计应先进合理，性能优良，造型美观大方，符合国家有关标准和法规的要求和规定。.车箱车架选择目前国内生产的轿车运输车种类不多，基本上都是应用传统的半挂车形式，两层货台平板结构，其原理陈旧，装备落后，结构庞大，限制了轿车的装载量。而国外，轿车运输车般为两层或三层货台结构。以装备先进，增加装载量，提高运输效益为目的。因此，选择何种装载形式的车架形式是本设计的主题。为此我们拟订了三种方案第种方案是桁架

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（图纸） 侧围总成-A0.dwg

（图纸） 车架底板-A3.dwg

（图纸） 车架后端横梁-A4.dwg

（图纸） 车架前端横梁-A3.dwg

（图纸） 车架总成-A0.dwg

（图纸） 活动爬梯-A2.dwg

（图纸） 活动踏板-A2.dwg

（图纸） 牵引底板-A3.dwg

（图纸） 牵引销-A3.dwg

（图纸） 前踏板纵梁-A4.dwg

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