散热器的设计摘要以广泛地应用。如图所示,管带式散热器芯是由波纹状的散热带与冷却管相间排列着,冷却管的两端分别插入上下水室主片的扁孔中,外侧的散热带被两片附侧板所夹持经钎焊而成。图散热器主片上水室加水口盖冷却管散热带支架下水室侧板附侧板散热器散热效果的调节发动机的冷却必须适度。若冷却强度不足,将出现过热现象,水箱中的水温将升至沸点,水蒸气大量蒸发,发动机的热效率低,油耗大,同时,发动机的零件也会因润滑不良而加速磨损。若冷却强度过强,将出现过冷现象,方面由于热量散失过多,使转变成有用功的热量减少,另方面,由于混合气体与冷气缸壁接触而凝结并流到曲轴箱内,不仅增加了燃油消耗,且使机油变稀而影响润滑,结果也将使发动机功率下降,磨损加剧。在气缸盖内的冷却水温为之间时,散热器与发动机匹配最好。使用条件如汽车速度负荷和环境温度等对散热器的散热效果有很大的影响。为使散热器与发动机很好地匹配,可以改变通过散热器的空气流量和改变通过散热器的冷却水流量的方法来调节冷却强度。通常利用百页窗和各种自动风扇来实现改变通过散热器的空气流量,而使用节温器或者支路循环来控制通过散热器冷却水的流量。散热器散热面积的计算设计散热器时般是根据发动机在常用工况下能得到可靠的冷却而设计。散热器的散热面积是散热器的个主要技术指标,它对散热器的散热效果有着至关重要的影响,在散热器的的设计参数中,对散热器的散热面积都有明确的要求。散热器的散热面积由散热带的散热面积双面冷却管的散热面积上下水室及其主片以及附侧板的散热面积等组成。由于附侧板的材料为钢板,其导热性较散热带和冷却管的材料紫铜差很多,又由于附侧板和上下水室及其主片的面积占整个散热器的散热面积的比例很小,计算又复杂,所以在实际计算散热器的散热面积时只计算散热带和冷却管的散热面积,而后给修正系数对其值进行修正,以使计算数据与实际情况更相符。散热器迎风面积公式式中散热器两主片间的距离,单位为散热器的长度指管片式,单位为根据散热管尺寸确定其类型为型式中取.取.该散热器的迎风面积为.,散热器散热面积公式式中散热片片数散热管根数散热片宽度,单位为散热片长度,单位为散热管截面外形长度,单位为散热管截面外形宽度,单位为散热管有效长度,即两主片间的距离,单位为散热片厚度,单位为式中取取取.取.取.取.取.取散热器水通道面积公式式中散热管横截面内侧长边直线段长度,单位为散热管横截面内侧宽度,单位为散热管根数根据内燃机水散热器技术条件有般散热管尺寸管壁厚度,水管正面节距为。沿深度方向的节距为,散热片的厚度为。散热片的节距为。式中取.取.为计算得水通道面积为散散热器的设计摘要,散热器,设计,毕业设计,全套,图纸目录绪论.课题来源.国内外现状.本课题拟订的解决问题.解决方案和预期效果解决方案散热器总体设计.散热器简介.散热器的结构.散热器的芯子结构形式.散热器对材料的要求.散热器的设计散热器的作用散热器的构造散热器散热效果的调节散热器散热面积的计算.散热器的材料和成型技术散热器材料选择论述常用散热材料散热器制造新技术铜硬钎焊新技术.铜硬钎焊技术铜硬钎焊散热器的工艺原理.技术要求结论文献资料致谢绪论汽车发动机大多采用强制循环式水冷系统,水冷系统主要由水泵散热器节温器冷却风扇水套等组成,其主要功用是保证发动机在最适当的温度范围内工作,防止出现过热或过冷现象。散热器是汽车发动机冷却系统的重要部件,其作用是将发动机水套内冷却液从高温零件所吸收的热量散发到空气中。因此,散热器性能的好坏直接影响汽车发动机的散热效果,进而对汽车的动力性经济性和可靠性会有很大的影响。汽车书冷发动机散热器由冷却用的散热器芯部进水室和出水室三部分组成。冷却液在散热器芯内流动,空气从散热器芯外高速流过,冷却液和空气通过散热器芯部进行热量交换。目前,汽车散热器的结构形式可分为直流型和横流型两大类。散热器芯部应具有足够的通流面积让冷却液通过同时也应具备足够的空气通流面积,让组量的空气通过以带走冷却液传给散热器的热量还必须具有足够的三热面积,完成冷却液空气和散热片之间的热量交换。散热器芯部的结构形式主要有管片式和管带式两大类。散热器主要是用铜和锡制造的。这是由于铜的导热性能优良,能够耐腐蚀,易于铅焊加工。但由于铜的资源问题及价格问题,对散热器不仅从材料厚度方面有所改进,而且从结构上也有重大的突破。从原有的管片式芯子结构,又发明了管带式芯子结构,使得在不减少原有性能的情况下,质量减少今。这重结构广泛用于中小功率的汽车上。随着汽车发动机转速和功率的不断提高热负荷也越来越高,对冷却系统的要求也越来越高,人们对包括散热器在内的冷却系统的研究愈加重视,新技术新材料不断涌现,汽车散热器正朝着轻型高效经济的方向发展。.课题来源本课题针对于盐城新岛散热器有限公司型散热器进行。该公司的散热器产品有。型散热器用于重型柴油拖拉机,是该公司的主要产品之。经过在新岛公司的为时不长的简短的参观实习,发现该公司的主要市场竞争产品是拖拉机制动器,而散热器直没有较大的市场分额。单从产品的设计生产的专业方面讲,大概主要有以下几个问题散热器总体结构简单,但部件复杂,属于钣金件产品。大部分的部件由模具冲压而成,生产加工精度要求相对不高,也就没有更多产品附加值散热器是汽车的主要部件,技术已经比较成熟,产品的加工工艺和实现手段也已经趋于统,没有更多的突破和创新的空间由于散热器的改进创新不可能是片面性的,涉及技术较多,研发的时间和资金投入都会很多,所以生产企业只能以引进成品技术进行再生产。而就目前全球的散热器设计生产而言,上述问题也是普遍存在。随着发动机采用更加紧凑的设计和具有更大的比功率,发动机生产的废热密度也随之明显增大。些关键区域,如排气门周围的散热问题需优先考虑。冷却系统即便出现小的故障也可能在这样的区域造成灾难性的后果。发动机冷却系统的散热能力般应满足发动机满负荷时的散热需求,因为此时发动机产
(图纸) A0.dwg(风罩).dwg
(图纸) A0.dwg(总装).dwg
(图纸) A1(套架分总成).dwg
(图纸) A1.dwg(侧板).dwg
(图纸) A1.dwg(插槽).dwg
(图纸) A1.dwg(上水室).dwg
(图纸) A1.dwg(下水室).dwg
(图纸) A1.dwg(芯子总成).dwg
(图纸) A1.dwg(主片).dwg
(图纸) A1.dwg(总成加固板).dwg
(图纸) A2.dwg(上水室总成).dwg
(图纸) A2.dwg(下水室总成).dwg
(图纸) A4.dwg(挡板支架).dwg
(图纸) A4.dwg(上水室进水管).dwg
(图纸) A4.dwg(下水室出水管).dwg
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(其他) 选题申报表.doc
(其他) 摘要.doc