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（CAD图纸全套）汽车进排气的瞬时运动分析设计（含说明书）

汽车进排气的瞬时运动分析设计摘要状，气缸盖进排气门的布置，气道之间冷却水套的设计以及气门受热和冷却的均匀性等因素。综上的条件柴油发动机的进排气门的直径都取。气门锥面斜角在气门开启初期及接近关闭时，气门锥面斜角的大小对于气体的流通断面有较大的影响。这时的流通断面大致与斜角的余弦成正比。此外，气门与气门座之间的单位压力随斜角的增加而增大，而气门与气门座之间的相对滑移则随斜角的减小人减小，因此气门的确定必须根据发动机的综合情况而定，对于柴油发动机的气门斜角都是。气门头部厚度及锥面宽度气门头部厚度的设计，主要是从气门的刚度来考虑，气门在燃烧压力的作用下会引起变形，变形过大会使气门的密封性下降，锥面磨损加剧。由于头部厚度对气门的刚度影响比颈部圆弧要大得多，因此当需要增加气门刚度时首先考虑增加头部的厚度。如果还受到气门质量的限制，则常用适当减小颈部圆弧半径来得到弥补。厚度与气门头部的外径有定的比例，般.式中，为气门头部锥面厚度，为气门头部外圆直径。柴油机气门的头部厚度取.。气门锥面的宽度与厚度有关，般当时.式中，为气门锥面的宽度。对于柴油机的气门锥面宽度。取为.注意提醒的是，并不是所有的都参与了密封，真正起到密封的是条位于宽度中间附近的密封带，密封带的宽度小得多，气门的大部分热量是通过这条密封带传出去的，密封带较宽则传热的效果就较好，气门的工作温度就较低，但气门的密封性就较差。反之，密封带太窄，虽然密封性较好，但散热不良，且接触压力较大，会加速气门的磨损，因此需综合这两个方面的因素来选取气门密封带的宽度，其宽度般取,柴油机的密封带宽度，经过查表是.。气门杆的设计气门杆的结构气门杆通常是做成实心的，但是为了减轻质量，对于高速发动机，它的温度很高，将气门杆做成空心，并在排气门的杆内充油金属钠进行冷却以降低热负荷，对也柴油机为了考虑到它的成本问题，就直接将它设计成实心气门杆。气门杆颈气门杆的颈部选择决定也排气所需的耐久性，增加杆的颈部有利于气门的热量逸散。杆的颈部选择还决定于它在导管中运动时侧向力的大小。气门通过凸轮挺柱和摇臂来驱动时，杆部受到的侧向力就比较小。气门杆的颈部增大也会引起质量的增加，工作时的惯性力增加，落座时冲击负荷增加的系列问题。根据经验公式，气门杆的颈部可取头部外径的。考虑到加工和维修的方便，般进排气门杆的颈部取相等。柴油机的气门杆的直径。.根据型柴油机选取气门杆直径。气门杆长度气门杆长度决定于气缸盖和气门弹簧的设计，般总希望短些，以便降低发动机的总高度，减小气门的质量，通常.柴油机的。气门杆表面的热处理工艺要经过淬火处理，要求的硬度不小于。才能满足其工作条件。气门杆与弹簧的锁紧为了防止气门弹簧和气门锁夹断裂时气门落入气缸而引起严重的事故，可以在气门锁夹槽的下部增加段凹槽，然后嵌入弹簧圈，凹槽的位置应能保证气门的下落量只比气门最大升程大就可以。如图.柴油机的锁紧的组合图。气门气门锁夹弹簧座气门弹簧图.气门弹簧锁紧图气门的主要损坏形式和预防措施排气门的烧损原因.材料的高温耐蚀性不够。.燃烧残渣沉积在锥面，不能自行排出，使气门与气门座之间的导热性变坏，造成锥面局部温度升高，促使气门材料烧损。.气门座由于热应力或装配不当产生扭曲，在高温和气体压力作用下气门头部变形，因而造成气门漏气。.预防的措施.选择在高温下耐腐蚀性好的材料。应考虑柴油中含硫重油中含钒的影响。.在气门锥面堆焊基合金。.适当的增加气门头部厚度，借以减少气门在工作时的变形和在头部边缘的热积蓄。.改善冷却水道的布置，适当的增加气门座圈的接触高度，以利充分散热，降低气门的工作温度。.采用气门选装机构。.气门弹簧的设计气门弹簧的设计要求要使气门在气门座上严密的配合和在挺柱沿着基圆运动的整个周期内保持气门关闭状态密封在挺柱带有负加速度时，在气门挺柱和凸轮要保证不变的运动学关系。要保证气门严密配合.式中，是在气门关闭时最小的弹簧力，为喉口的面积，及是排气管的压力和在进气时气缸内的压力，柴油机的压差为。在气门机构零件之间运动学的关系保证在.式中，为储备系数对柴油机机械离心式调速器时，取,对化油器式发动机取是在挺柱有负加速运动时，换算到气门边的机构惯性力。弹簧介绍气门弹簧的作用气门关闭时，确保气门和气门座的闭合密封,气门开启时，使气门准确的随凸轮运动。气门弹簧的工作条件气门弹簧承受高频交变载荷，工况恶劣，故需精心设计，才能使其长期可靠地工作。气门弹簧旦断裂会造成严重的发动机事故。气门弹簧的设计常常受到尺寸上的限制，因此气门弹簧应有合理的结构与尺寸，弹簧材料应有较高的疲劳强度，制造上应保证定的精度并尽力避免各种缺陷。