汽车螺旋弹簧离合器的设计摘要面形状与分离指舌尖部形状相配合，舌尖部为平面时采用球形端面，舌尖部为弧形面时采用平端面或凹弧形端面。螺旋弹簧离合器的工作原理由图.可知，离合器盖与发动机飞轮用螺栓紧固在起，当螺旋弹簧被预加压紧，离合器处于接合位置时，由于螺旋弹簧大端对压盘的压紧力，使得压盘与从动盘摩擦片之间产生摩擦力。当离合器盖总成随飞轮转动时构成离合器主动部分，就通过摩擦片上的摩擦转矩带动从动盘总成和变速器起转动以传递发动机动力接合位置分离位置离合器盖铆钉螺旋弹簧支撑环压盘摩擦片分离轴承总成离合器踏板输出轴图.螺旋弹簧离合器的工作原理图要分离离合器时，将离合器踏板踏下，通过操纵机构，使分离轴承总成前移推动螺旋弹簧分离指，使螺旋弹簧呈反锥形变形，其大端离开压盘，压盘在传动片的弹力作用下离开摩擦片，使从动盘总成处于分离位置，切断了发动机动力的传递。螺旋弹簧离合器的优点螺旋弹簧离合器与其他形式离合器相比，具有系列优点螺旋弹簧离合器具有较理想的非线性弹性特性螺旋弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，结构简单紧凑，轴向尺寸小，零件数目少，质量小高速旋转时，弹簧压紧力降低很少，性能较稳定螺旋弹簧以整个圆周与压盘接触，使压力分布均匀，摩擦片接触良好，磨损均匀易于实现良好的通风散热，使用寿命长螺旋弹簧中心与离合器中心线重合，平衡性好。.设计内容压盘设计。离合器盖设计。从动盘总成设计。螺旋弹簧设计。.软件的特点是美国公司开发的套机械集成软件，其技术领先，在机械电子航空邮电兵工仿真等各行各业都有应用，在领域中处于领先地位。它集零件设计大型组件设计钣金设计造型设计模具开发数控加工运动分析有限元分析数据库管理等功能于身，具有参数化设计，特征驱动，单数据库等特点，大大加快了产品开发速度。本设计使用的.是的最新版本，其功能较以前的版本有了很大的提高，而且操作界面也更为好用，可以大大提高技术人员的工作效率。.方案选择本次设计采用单片螺旋弹簧离合器。本车采用的摩擦式离合器是因为其结构简单，可靠性强，维修方便，目前大多数汽车都采用这种形式的离合器。而采用干式离合器是因为湿式离合器大多是多盘式离合器，用于需要传递较大转矩的离合器，而该车型不在此列。采用螺旋弹簧离合器是因为螺旋弹簧离合器具有很多优点首先，由于螺旋弹簧具有非线性特性，因此可设计成当摩擦片磨损后，弹簧压力几乎可以保持不变，且可减轻分离离合器时的踏板力，使操纵轻便其次，螺旋弹簧的安装位置对离合器轴的中心线是对的，因此其压力实际上不受离心力的影响，性能稳定，平衡性也好再者，螺旋弹簧本身兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，使离合器的结构大为简化，零件数目减少，质量减小并显著地缩短了其轴向尺寸另外，由于螺旋弹簧与压盘是以整个圆周接触，使压力分布均匀，摩擦片的接触良好，磨损均匀，也易于实现良好的散热通风等。由于螺旋弹簧离合器具有上述系列的优点，并且制造螺旋弹簧的工艺水平也在不断地提高，因而这种离合器在轿车及微型轻型客车上已得到广泛的采用，而且逐渐扩展到载货汽车上。从动盘选择单片式从动盘是位其结构简单，调整方便。压盘驱动方式采用传动片式是因为其没有太明显的缺点且简化了结构，降低了装配要求又有利于压盘定中。选择拉式离合器是因为其较拉式离合器零件数目更少，结构更简化，轴向尺寸更小，质量更小并且分离杠杆较大，使其踏板操纵力较轻。综上本次设计选择单片拉式螺旋弹簧离合器。第章基本尺寸参数选择.离合器基本性能关系式摩擦片或从动盘的外径是离合器的重要参数，它对离合器的轮廓尺寸有决定性的影响，并根据离合器能全部传递发动机的最大转矩来选择。为了能可靠地传递发动机最大转矩，离合器的静摩擦力矩应大于发动机最大转矩，而离合器传递的摩擦力矩又决定于其摩擦面数摩擦系数作用在摩擦面上的总压

（其他） 单盘周布螺旋弹簧离合器工作过程.rar

（其他） 单盘周布螺旋弹簧离合器工作过程.swf

（图纸） 减振盘.dwg

（图纸） 离合器示意图.dwg

（图纸） 离合器装配图.dwg

（图纸） 摩擦片.dwg

（其他） 目录.doc

（其他） 汽车螺旋弹簧离合器的设计.doc

（其他） 汽车螺旋弹簧离合器的设计开题报告.doc

（其他） 汽车螺旋弹簧离合器的设计演示文档.ppt

（其他） 任务书.doc

（图纸） 压盘.dwg

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