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（毕设全套）货车中间轴式变速器设计（含CAD图纸）

货车中间轴式变速器设计摘要是依赖传统的设计方法经验类比法，对引进产品主要是测绘仿制，难以满足现代汽车工业的客观要求。采用现代设计方法，是提高自行设计消化吸收和国产化的极其重要手段。近年来，随着车辆技术的进步和道路上车辆密度的加大，对变速器的性能要求也越来越高。众多的汽车工程师在改进汽车变速器性能的研究中倾注了大量的心血，使变速器技术得到了飞速的发展。机械式变速器是目前使用最为广泛的汽车变速器。虽然它有诸多缺点，如换档冲击大，体积大，操纵麻烦等但是，它也有很多优点，如传动效率高，工作可靠，寿命长，制造工艺成熟和成本低等。所以，如果能改善机械式变速器上述的缺点，它还是有很大的发展空间的。如果在减小机械式变速器的体积和提高传动平稳性两方面做些研究，就可以解决这些问题。.研究内容研究了解汽车变速器的功能原理结构以及设计方法。学习掌握软件，并为了缩短设计周期和降低开发成本，基于虚拟样机技术，通过软件平台，对变速器进行辅助设计，并进行虚拟装配。拟取得的成果的形式完成变速器各零部件的计算并校核。运用软件建立各零部件的三维实体模型，通过链接关系进行虚拟装配，完成装配图关键的零件图份。第章变速器传动机构布置方案.传动机构布置方案分析汽车主要参数如下表.。表.整体设计中的汽车参数额定总质量载质量自重车宽车长轴距车高转数最大转矩•最大爬坡度.离合器单片，干式轴荷分配满载空载前，后前，后最高车速发动机功率车轮半径.传动装置布置方案分析固定轴式变速器中的两轴式和中间轴式变速器应用广泛。其中，两轴式变速器多用于发动机前置前轮驱动汽车上。与中间轴式变速器比较，两轴式变速器因轴和轴承数少，所以有结构简单轮廓尺寸小和容易布置等优点，此外，各中间挡位因只经对齿轮传递动力，故传动效率高同时噪声也低。因两轴式变速器不能设置直接挡，所以在高挡工作时齿轮和轴承均承载，不仅工作噪声增大，且易损坏。还有，受结构限制，两轴式变速器的挡速比不可能设计得很大。对于前进挡，两轴式变速器输入轴的转动方向与输出轴的转动方向相反而中间轴式变速器的第轴与输出轴的转动方向相同。中间轴式变速器多用于发动机前置后轮驱动汽车和发动机后置后轮驱动的客车上。变速器第轴的前端经轴承支承在发动机飞轮上，第轴上的花键用来装设离合器的从动盘，而第二轴的末端经花键与万向节连接。图.中间轴式四挡变速器传动方案图.中间轴式五挡变速器传动方案图.图.分别示出了几种中间轴式四五挡变速器传动方案。各传动方案的共同特点是变速器的第轴后端与常啮合主动齿轮做成体。绝大多数方案的第二轴前端经轴承支承在第轴后端的孔内，且保持两轴轴线在同直线上，经啮合套将它们连接后可得到直接挡。使用直接挡，变速器的齿轮和轴承及中间轴均不承载，发动机转矩经变速器等轴和第二轴直接输出，此时变速器的传动效率高，可达到以上，噪声低齿轮和轴承的磨损减少。因为直接挡的利用率要高于其他挡位，因而提高了变速器的使用寿命在其他前进挡位工作时，变速器传递的动力需要经过设置在第轴中间轴和第二轴上的两对齿轮传递，因此在变速器中间轴与第二轴之间的距离不大的条件下，挡仍然有较大的传动比挡位高的齿轮采用常啮合齿轮传动，挡位低的齿轮可以采用或不采用常啮合齿轮传动多数传动方案中除挡以外的其他挡位的换挡机构，均采用同步器或啮合套换挡，少数结构的挡也采用同步器或啮合套换挡，还有格挡同步器或啮合套多数情况下装在第二轴上。在除直接挡以外的其他挡位工作时，中间轴式变速器的传动效率略有降低，这是它的缺点。在挡数相同的条件下，各中间轴式变速器主要在常啮合齿轮对数轴的支承方式换挡方式和倒挡传动方案以及挡位布置顺序上有差别。与前进挡位比较，倒挡使用率不高，而且都是在停车状态下实现换倒挡，故多数方案均采用直齿滑动齿轮方式换倒挡。为实现倒挡传动，有些方案利用在中间轴和第二轴上的齿轮传动路线中加入个中间传动齿轮的方案。常见倒挡布置方案如图.所示。图.倒挡布置方案.本章小结本章对将要设计的变速器的主要参数传动机构布置方案进行了分析确定，确定选择中间轴式变速器，中间轴式变速器可以设置直