水面钢筋保护层厚度不得小于。 防水混凝土的环境温度不得高于。 防水混凝土结构厚度不应小于。 结构路基宽度，两边绿化宽由规划确定。 路基设计高程 路基设计高程采用中央分隔带中间设计高程。 路基压实标准 城市主干道路基压实度应符合公路工程技术标准 ，即按重型压实标，体现以人为本原则，确保行动 不便者能方便安全所有城市道路，根据道路的断面形式设计有无 障碍设施。金沙江路下穿宝成线立交工程项目可行性计划书中文版高速下载道 为混行车道。 根据总体规划，金沙江路路基宽定动车道最小纵坡 平面和纵断面线形组合合理，项目采用纵坡较大，有效降低造 价，节省投资。 横断面设计 道路等级定义为城市主干道，主干道是城市道路网的骨架，为连 接各主要分区的交通干路，以 长均满足规范及规划要求，具体情况如下 项目单位地道方案桥梁方案备注 车行道最大纵坡 车行道最小纵坡 最小坡长 凹曲线最小半径 凸曲线最小半径非机动车道最大纵坡 非机要根据现有铁路标高西侧 新河标高，以及东侧规划城际铁路标高，现状自然地面及地下水位 标高及新河和石亭江等洪水位高程等控制性标高来确定。 道路纵断面设计标高为道路中线路面标高。道路纵坡坡度坡 城市主干道Ⅱ级 设计速度千米小时 远景交通量辆昼夜 征用土地亩 路线总长米 纵断面设计 金沙江路地处德阳市八角片区和天元片区的交界金沙江路下穿宝成线立交工程项目可行性计划书中文版高速下载成为防撞墙 车行道。两侧下交通功能为主。拟建道路采用城市主干 道标准建设，设计行车速度公里小时。道路断面采用四块板形 式，单向车行道宽为米，设臵双向八车道，其中外侧两车金沙江路下穿宝成线立交工程项目可行性计划书中文版高速下载车行道，其余为结构 占用宽度。 道路交为，双向车道，路幅 组成为人行道金沙江路下穿宝成线立交工程项目可行性计划书中文版高速下载人应与机动车完全分开。 次干道和支路主要是解决局部穿隧道宽度为人行道非 机动车道，总宽。 下穿地道桥宽，路幅组成为人行道 非机动车道分隔带金沙江路下穿宝成线立交工程项目可行性计划书中文版高速下载议对区间道路进行交通管制，区间道路路口 实行右进右叉口设计方案 主干道是连接城市主要分区的干道，金沙江路下穿宝成线立交工程项目可行性计划书中文版高速下载 渠化交通可以有效的解决城市道路上的交通拥挤和阻滞问地区交通，以服务功能为主。支 路也应满足公共交通线路行驶的要求。 随着道路路网的不断完善，不可避免的存在区间道路与主干道 相接，在这种情况下建金沙江路下穿宝成线立交工程项目可行性计划书中文版高速下载高交叉口的通行能力，我们采用拓宽交叉口的形 式。 出，区间道路上的左转车辆可经过右转上主干道，在主金沙江路下穿宝成线立交工程项目可行性计划书中文版高速下载路交叉口采用无交通管制，仅设人行 道停止线等交通题， 有效提高车速和通行能力，保障交通安全。般渠化交通可以采用 改变交通路线限制车辆行驶交叉口拓宽设计交通岛等方法。 在本工程中为了提金沙江路下穿宝成线立交工程项目可行性计划书中文版高速下载人应与机动车完全分开。 次干道和支路主要是解决局部穿隧道宽度为人行道非 机动车道，总宽。 下穿地道桥宽，路幅组成为人行道 非机动车道分隔带金沙江路下穿宝成线立交工程项目可行性计划书中文版高速下载 凸曲线最小半径非机动车道最大纵坡 非机要根据现有铁路标高西侧 新河标高，以及东侧规金沙江路下穿宝成线立交工程项目可行性计划书中文版高速下载路基宽度，两边绿化宽由规划确定。 路基设计高程 路基设计高程采用中央分隔带中间设计高程。 路基压实标准 城市主干道路基压实度应符合金沙江路下穿宝成线立交工程项目可行性计划书中文版高速下载公路工程技术标准 ，即按重型压实标，体现以人为本原则，确保行动 不便者能方便金沙江路下穿宝成线立交工程项目可行性计划书中文版高速下载。 混凝土结构自防水 船槽框架箱体结构混凝土等级采用。 防水混凝土的水泥强度等级不低于。 混凝土抗渗等级为。 混凝土裂缝宽度控制在以内，并不得贯通。 迎水面钢筋保护层金沙江路下穿宝成线立交工程项目可行性计划书中文版高速下载，其余多发生在施 工缝变形缝穿墙管及预埋件等西部构造部位，因此应该以接头 防水为重点，做好变形缝。施工缝的接缝防水，形成多道防水综 合治理的防水体系。 防水等级本工程防水等级为二级。 混凝土结构自防水 船槽框架箱体结构混凝土等级采用。 防水混凝土的水泥强度等级不低于。 混凝土抗渗等级为。 混凝土裂缝宽度控制在以内，并不得贯通。 迎水面钢筋保护层厚度不得小于。 防水混凝土的环境温度不得高于。 防水混凝土结构厚度不应小于。 结构路基宽度，两边绿化宽由规划确定。 路基设计高程 路基设计高程采用中央分隔带中间设计高程。 路基压实标准 城市主干道路基压实度应符合公路工程技术标准 ，即按重型压实标，体现以人为本原则，确保行动 不便者能方便安全所有城市道路，根据道路的断面形式设计有无 障碍设施。 路基路面挡土墙及附属构筑物设计方案 路基工程 路基宽度 道路工程所采用的设施。为避免道路各向行驶交通的干扰，除主 次干道及以上道路相交采用 行号灯控制外，支路与次干道 相交均采用车辆右进右出方 式，严禁左转，左转车辆采用路段回头。见图 为建设城市的无障碍环境 道路交叉口交通组织方式区域内路口均采用平面交金沙江路下穿宝成线立交工程项目可行性计划书中文版高速下载明挖现浇施工。 为降低车辆行驶噪音，车道船槽及隧道内路面均采用沥青混凝 土铺装。沥青混凝土铺装层总厚度为。面层采用细粒式 沥青混凝土中粒式沥青混凝土。人行道铺装 金沙江路下穿宝成线立交工程项目可行性计划书中文版高速下载明挖现浇施工。 为降低车辆行驶噪音，车道船槽及隧道内路面均采用沥青混凝 土铺装。沥青混凝土铺装层总厚度为。面层采用细粒式 沥青混凝土中粒式沥青混凝土。人行道铺装 金沙江路下穿宝成线立交工程项目可行性计划书中文版高速下载明挖现浇施工。 为降低车辆行驶噪音，车道船槽及隧道内路面均采用沥青混凝 土铺装。沥青混凝土铺装层总厚度为。面层采用细粒式 沥青混凝土中粒式沥青混凝土。人行道铺装 采用人行道方砖块，下面填充轻质填料。 防水设计 防水设计原则防水设计应遵循以防为主刚柔结合多道设防应地制宜 综合治理的原则。建立钢筋混凝土自防水体系，即以结构自防水 为根本，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，增加混凝土的抗渗 能力。隧道工程的渗漏水除了结构自身的原因外，其余多发生在施 工缝变形缝穿墙管及预埋件等西部构造部位，因此应该以接头 防水为重点，做好变形缝。施工缝的接缝防水，形成多道防水综 合治理的防水体系。 防水等级本工程防水等级为二级。 混凝土结构自防水 船槽框架箱体结构混凝土等级采用。 防水混凝土的水泥强度等级不低于。 混凝土抗渗等级为。 混凝土裂缝宽度控制在以内，并不得贯通。 迎水面钢筋保护层厚度不得小于。 防水混凝土的环境温度不得高于。 防水混凝土结构厚度不应小于。 结构路基宽度，两边绿化宽由规划确定。 路基设计高程 路基设计高程采用中央分隔带中间设计高程。 路基压实标准 城市主干道路基压实度应符合公路工程技术标准 ，即按重型压实标，体现以人为本原则，确保行动 不便者能方便安全所有城市道路，根据道路的断面形式设计有无 障碍设施。 路基路面挡土墙及附属构筑物设计方案 路基工程 路基宽度 道路工程所采用的设施。为避免道路各向行驶交通的干扰，除主 次干道及以上道路相交采用 行号灯控制外，支路与次干道 相交均采用车辆右进右出方 式，严禁左转，左转车辆采用路段回头。见图 为建设城市的无障碍环境 道路交叉口交通组织方式区域内路口均采用平面交叉口。主 干道与次干道支路交叉口采用交通指挥或配合信号灯组织渠化交 通交通量较小的次干道支路交叉口采用无交通管制，仅设人行 道停止线等交通题， 有效提高车速和通行能力，保障交通安全。般渠化交通可以采用 改变交通路线限制车辆行驶交叉口拓宽设计交通岛等方法。 在本工程中为了提高交叉口的通行能力，我们采用拓宽交叉口的形 式。 出，区间道路上的左转车辆可经过右转上主干道，在主 干道前个路口调头，由此实现左转主干道向区间道路上的左转 也可以通过在前个路口调头实现。 渠化交通可以有效的解决城市道路上的交通拥挤和阻滞问地区交通，以服务功能为主。支 路也应满足公共交通线路行驶的要求。 随着道路路网的不断完善，不可避免的存在区间道路与主干道 相接，在这种情况下建议对区间道路进行交通管制，区间道路路口 实行右进右叉口设计方案 主干道是连接城市主要分区的干道，以交通功能为主，应保证其交通的顺畅，控制分隔带开口的长度，般长度应限制在不小于 米。非机动车与行人应与机动车完全分开。 次干道和支路主要是解决局部穿隧道宽度为人行道非 机动车道，总宽。 下穿地道桥宽，路幅组成为人行道 非机动车道分隔带车行道，其余为结构 占用宽度。 道路交为，双向车道，路幅 组成为人行道非机动车道分隔带 车行道，两侧绿化带宽。 上跨桥梁宽，路幅组成为防撞墙 车行道。两侧下交通功能为主。拟建道路采用城市主干 道标准建设，设计行车速度公里小时。道路断面采用四