经济投资回收期年 经济效益费用比 第二章项目建设背景及建设必要性 项目建设背景 世纪年代，中央作出了三个历史性的重大决策。第，建设长 江三峡工程及实施库区移民开发第二，设立重庆直辖市第三，实施西 部大开发战略。这三个重大决策和实施的系列宏观政策措施都与重庆有 关，重庆牢牢的抓住了历史机遇，开启了重庆改革发展的新航程。直辖以 来的几年，是重庆历史上发展最快变化最大的时期之。年全市国 内生产总值完成亿元，人均接近美元，标志着我市经 济发展水平总体迈上了个新台阶，全市人民生活水平基本达到小康。随 着城市经济的发展加速，对城市道路交通建设也提出了更高要求。在新的形式下，高速路城市快速道路城市主干道等大批重要基础设施的实 施步伐比原来预计大大提前，城市发展呈多中心多组团和北移 东进西拓南扩的趋势。 重庆市南岸区茶园新区经过几年的发展已初具城市形象，为进步抓 住南岸区在西部大开发三峡工程中的历史性机遇，保证社会经济的可持 续性发展，市区政府提出扩大茶园新区建设规模，并与长生桥迎龙 峡口广阳镇的城镇建设发展统筹考虑，形成重庆市东部片区的城市 组团的构想。工业园是南岸区继茶园长江工业园区后新成立的开发区， 位于长江以南，明月山以西的南岸区广阳镇范围内，占地约平方公里。 随着南岸整个地区经济的发展，以前的工业园区已经不能满足快速前进的 步伐，因此，积极利用现有的土地存量资源，努力拓展园区的发展空间， 培育新的增长点。市政府计划在工业园区将投资亿元建成全国最 大的风力发电组装厂，明月沱港口即将启动，这充分发挥了重庆作为长江 中上游航运中心资源的优势，从而打造长江口岸经济中心。故此需要建设 工业园区来增强整个地区对外投资者和我市中小企业的吸引力，促进长 江中上游地区的港口机械制造和相关产业的快速稳定发展，并带动新城区 的可持续发展。 随着工业园区项目建设的启动，迫切需要在园区内建立便捷的交 通体系，以促进园区经济与个方面功能区域的有机联系和健康发展。本工 程的建设就是在这样的背景下提出的。 项目建设的必要性 是实现重庆特大城市空间发展和城市化战略目标的需要在新的形势下，特别是随着高速公路城市快速道路跨江桥梁轨 道交通等大批重要基础设施的实施步伐比原来计划的大大提前，使得城 市发展模式呈现出些新的特点和趋势，也为在更大的范围内统筹安排城 市发展空间提供了可能性。主城区将延续多中心组团式发展模式， 重点加强东北西几个外围拓展区的建设将成为城市社会经济发展的必 然选择。工业园处于重庆市沿江经济发展带上，是城市向东部扩展的必 选之地，有着巨大的潜力。本项目的建成将完善园区交通体系，随着各个 企业的进驻，必将大大加快园区规划发展和 增长率 人员出行次数及出行量年调查重庆市主城区六周岁以上居民人 均出行次数为次，出行总量为万人次。 不同地带居民出行量和出行率 地带出行量万人次出行率人次人日 渝中半岛 主城核心区 外围地区 主城区 出行方式结构及出行目的根据调查结果，重庆市主城区居民出行主 要的出行方式为步行和公交，两者占到了出行总量的近。 各地带出行方式结构比例单位 地带 方式 渝中半岛主城核心区外围地区主城区步行 公共交通 辅助公交 出租汽车 小汽车 其他 居民出行目的构成以上班上学为主，出行比重达到非回家目 的。其中，上班为，上学为。 对外交通客运量年，重庆市对外交通完成旅客周转量 亿人公里，比上年增长。其中，铁路亿人公里，下降 公路亿人公里，增长空运亿人公里，增长 水运亿人公里，增长。民航运输完成旅客吞吐量万人， 比上年增长。 公共交通客流根据年月日运量观测结果，重庆市主城 区当日公共交通运量为万人次。 车辆出行重庆市年车辆出行调查结果与年相比，各车种 无论平均出行次数还是出行距离均有不同程度的增加。 重庆市主城区车辆出行综合指标统计表 指标单位客车货车出租车 车辆总数辆 平均每车出行次数车次运营车次 平均每车日行程公里 平均每车次出行距离公里 载客里程利用率 平均每车次载客货人次吨人次吨其中南岸区交通流量调查的数据如下 南岸区主要道路高峰小时及小时流量统计表 路段名称 双向 车道 数 高峰小时流量小时流量小时双向流量高 峰 系 数 小 时 系 数 段面混 合流量 段面流量 货车 混合 比重 混合 货车 混合 比重 混合 货车 混合 比重 早 高 峰 南坪 南路 晚 高 峰 南坪 南路 南岸区道路断面高峰小时流量表 路段名称 早高峰晚高峰 断面混合流量断面流量断面混合流量断面流量 南坪南路 老渝黔路 南岸区交叉口高峰小时流量分布表 交叉口名称早高峰晚高峰混合流量辆流量混合流量辆流量 四公里路口 南坪路口 交通量预测全过程 人和货物的移动主要通过车辆来进行，因此机动车是道路的主要使用 者，其出行情况与城市经济发展和土地利用息息相关。利用以上重庆市与 南岸区的交通量调查资料及相关情况，本项目的交通量预测采用传统的 阶段法，分别为出行产生预测出行分布预测出行方式划分出行 分配预测。 重庆市工业园区的总规划面积约平方公里，本项目直接影响面积约平方公里，根据不同地带，不同居民出行特征，将研究区域分为 个交通分区。如下图所示 出行产生预测 通过对影响区内社会经济资料，如人口土地利用性质等材料的分析， 预测各个交通区的出行发生量及出行吸引量。 将本项目工业园区内各个交通小区得出行目的分为上班回程弹性 购物文体访友等，这些出行目的出行量预测利用回归模型进行。 建立出行量和相关因素的关系，般以土地利用强度指标为自变量，如小 区人口数劳动力资源就业岗位等。 模型如下 交通区类出行目的的出行发生量 交通区相应于类出行目的的出行发生量影响因素，工 作出行取为劳动力资源数，弹性出行取为人口数，回程出行 取为非回程出行吸引量 回归系数，根据重庆市与南岸区，以及工业区交通量调 查资料回归后分析得到。 经回归分析可得个出行发生量预测模型为 第章概述 基本情况 项目名称重庆市工业园区次干道道路工程 项目建设地址重庆市工业园区 项目业主重庆工业园区管理委员会 项目建设规模工业园区次干道道路工程由条南北次干道 和两条与南北次干道相交的支线组成。南北次干道全长，为 城市级次干道，路幅宽米，双向车道，设计行车速度为， 沿线经过，最后在与园区东西主干道相接。 支线与南北次干道接近垂直相交。支线全长，沿线经 过，到，为城市级次干道，路幅宽米，双向车道，设计行 车速度为支线全长，起源于，经过到，为 城市级次干道，路幅宽米，双向车道，设计行车速度为。 工程总投资万元，建筑安装工程费用万元含电力 给水燃气费用约万元。 业主简介 经市特色工业园区规划建设领导小组渝园区领导小组号 文件批复，工业园为市级特色工业园区，享受中共重庆市委重庆市 核准通过，归档资料。 未经允许，请勿外传,人民政府关于加快建设特色工业园区的意见渝委发号文 件规定的各项政策。 工业园的管理机构园区管委会为直接隶属于南岸区政府管理 的事业单位，经南编号文件批准设立，内设党政办公室规划 建设部土地利用部财政分局招商服务部等五个工作部门，组建国有 独资公司注册资金万元的重庆工业园建设开发有限公司。 可研编制依据 重庆组团工业园区控制性详细规划重庆市规划设计 研究院。 矢量地形图国家测绘局第五测绘队。 业主提供的项目所在地区社会经济人口土地等基础资料。 建设部城市市政公用设施建设项目经济评价方法与参数实施 细则 国家计委建设部颁布的建设项目经济评价方法与参数第 二版 国家计委投资项目可行性研究指南 研究内容和目的 研究内容 研究地区经济发展趋势。 研究项目对工业园区近期和远期发展的影响。 根据工业园区建设规划，分析研究工程设计方案，进行方 案比选，提出推荐方案建设规模和技术标准。根据工程方案，调查沿线地形地质测算主要工程数量， 估算工程投资。 根据建设条件，提出工程实施方案和建设工期安排。 进行效益分析，考察本项目对国民经济的贡献，以确定本投 资项目的经济合理性，判别建设项目的可行性。 研究目的 通过对工程所在地区的社会经济发展状况和建设条件的调查研究，对 本项目的建设可行性方案合理性经济可行性技术可靠性提出综合性 的论证报告，供有关决策部门参考。 主要结论 本项目符合重庆市城市总体规划和重庆组团工业园区 控制性详细规划，对工业园区的长期发展有重要意义。项目建设是必 要的，应尽快实施。 本项目三条道路全长公里，其中南北次干道公里， 支线公里，支线公里。建设标准合理，方案可行。 工程总投资万元，建筑安装工程费用万元含电力给 水燃气费用约万元。其中，工程建设其它费用万元含征地拆 迁费用万元，基本预备费万元。工程方案技术可行，造价合理。 主要技术经济指标汇总表 技术指标 项目名称内容单位采用标准 南北次干道道路等级城市次干道级 计算行车速度路幅宽度 支线道路等级城市次干道级 计算行车速度 路幅宽度 二经济指标单位万元 项目名称经济指标 总投资 其中工程建设费 工程建设其它费 基本预备费 国民经济评价指标 经济内部收益率基准收益率 经济净现值万元 经济投资