纵断面设计，横断面设计，桥涵设置。详细设计从确定方案中选取段路线进行设计，前期工作较初步设计更具体化，此外还对路基，路面，排水，涵洞进行了详细设计，对工程预算进行了简略编制，重点是建筑安装费的计算。关键词交通量道路等级平曲线竖曲线排水路基沥青路面预算烟台大学毕业设计烟台大学毕业设计烟台大学毕业设计第章绪论拟建项目地区概述河南省濮阳，中国新兴石油城市之。位于省境东北部市境属黄河冲积平原，从西南向东北微倾。河流交错，气候温和，油气资源丰富。近年石油工业迅猛发展。中原油田已建为中国东部地区新兴大油田。全市工业总产值中，石油和天然气开采业占近，其他工业部门有冶金石油加工化学电力建材和机械等。农业生产发展迅速，已成为全省粮棉油的重要产区和畜牧业生产基地之。濮阳地质因湖相沉积发育广泛，第三系沉积很厚，对油气生成及储存极为有利。已知的主要矿藏是石油天然气煤炭，另外还有盐铁铝等。石油天然气储量较为丰富，且油气质量好，经济价值高。地质资料表明，本区最大储油厚度为米，平均厚度米，生油岩体积为立方千米。据其生油岩成熟状况排烃及储盖条件，经多种测算方法估算，本区石油远景总资源量达十几亿吨，天然气远景资源量亿立方米亿立方米。本区石炭至二叠系煤系地层分布面积为平方公里，煤储量多亿吨，铁铝土矿因埋藏较深。通过交通量的调查，该地区交通繁忙，年均增长达，随着城市化进程的加快，国民经济的发展，特别是沿线乡镇经济的发展，公路现状与快速增长的交通量之间的矛盾日益明显。项目建设的重要意义近几十年来，随着公路等级的不断提高以及汽车性能的不断改善，再加上高新技术在公路运输中的广泛应用，使得公路运输越来越快捷安全舒适方便，公路在国民经济和社会生活中的地位日益提高。拟建公路对于拉动沿线经济增长具有重要意义，也是构建便捷通畅高效安全的交通运输体系的重要组成部分。该公路的建成可以改善沿线城镇的运输条件和投资环境，可以加快这些城镇的信息传播和对外交流，可以有效地促进公路沿线资源的开发利用，有利于沿线经济的快速发展。沿线地形地质及自然环境濮阳位于中国第三级阶梯的中后部，属于黄河冲积平原的部分。地势较为平坦，自西南向东北略有倾斜，海拔般在米之间。濮阳县西南滩区局部高达米，清丰县巩营乡里直集西南仅米。平地约占全市面积的，洼地约占，沙丘约占，水域约占。濮阳境内有河流条，多为中小河流，分属于黄河海河两大水系。过境河主要有黄河金堤河和卫河。另外，较大的河流还有天然文岩渠马颊河潴龙河徒骇河等。烟台大学毕业设计濮阳的大地构造属华北地台，其辖区位于东濮凹陷之上。东濮凹陷夹在鲁西隆起区太行山隆起带秦岭隆起带大构造体系之间。东有兰聊断裂，南接兰考凸起，北界马陵断层，西连内黄隆起。东濮凹陷是个以结晶变质岩系及其上地台构造层为基底，在新生代地壳水平拉张应力作用下逐渐裂解断陷而成的双断式凹陷，走向北窄南宽，呈琵琶状。该凹陷形成过程中，在古生界基岩上，沉积了套巨厚以下第三系为主的中新生界陆相沙泥岩地层，是油气生成与储存的极有利地区。该地区地质特征比较明显第三系沉积沉降速度快，生油层厚度大，成熟度高盐湖沉积多旋回多物源多含油层系油气藏类型多东濮凹陷位于生油两次凹陷之间，油源条件好，长期发育的中央隆起带北部，整带连片含油，油气聚集方便有油成气煤成气两种气源，天然气蕴藏量丰富。濮阳市属于温带大陆性季风气候，受季风环流影响，四季分明。春季干旱多风，夏季炎热雨集中主要集中在月份，秋季凉爽日照长，冬季寒冷少雨雪，主要的病害有冻胀翻浆水毁和积雪等。冬季气温很低，路面结冰会严重影响行车安全，春融期又可能发生冻胀翻浆等病害。若用干湿季划分，每年的月至下年的月为干季，月为湿季，月和月为干湿过度月份。年平均气温，极端最高气温，极端最低气温，无霜期天左右。年平均日照时数小时，是河南省日照高值区。年降水量在之间，最大年降水量，降水量少的年份，仅。烟台大学毕业设计第章路线设计公路技术标准的确定为了满足经济发展设计交通量路网建设和功能的要求，公路必须分等级建设。公路工程技术标准，将公路根据功能和适应的交通量分为五个等级高速公路级公路二级公路三级公路四级公路。高速公路为供车辆分向分道行驶，并应全部控制出入的多车道公路。六车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的远景设计年限内年平均日交通量为辆。设计车辆设计车辆是指道路设计所采用的具有代表性的车辆。汽车的行驶性能外廓尺寸以及不同种类车辆的组成对道路几何设计具有决定作用，对确定路幅组成车道宽度平曲线加宽纵坡大小行车视距等都与设计车辆有密切关系。按使用目的结构或发动机的不同，作为道路设计依据的车辆可分为四类小客车载重汽车鞍式列车铰接车。鞍式列车适用于大型集装箱运输，可作为高速公路级公路和有大型集装箱运输公路的设计依据。其车辆外形轮廓如下表。表设计车辆外廓尺寸设计交通量设计交通量设计交通量是指拟建道路到预测年限时所能达到的年平均日交通量，其值根据历年交通观测资料预测求得，目前多按年平均增长率计算确定。式中设计交通量辆天起始年平均日交通量辆天交通量预计年增长率设计年限将初始年日交通量换算成小汽车数量辆天。各种车型换算系数见下表，初始年交通量见下表高速公路的设计交通量按年预测，交通量年平均增长率取。计算辆天。介于之间，定此公路为高速六车尺寸车型总长总宽总高前悬轴距后悬鞍式列车烟台大学毕业设计道。表各车型车型换算系数汽车代表车型车辆折算系数说明小客车座的客车和载质量的货车中型车座的客车和载质量的货车大型车载质量的货车拖挂车载质量的货车表初始年交通量车型分类代表车型数量辆天小汽车桑塔纳中客车江淮大客车黄海轻型货车北京中型货车解放中型货车沃尔沃设计速度设计速度，是指当气候条件良好交通密度小汽车运行只受道路本身条件几何要素路面附属设施等的影响，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。设计速度是决定道路几何形状如曲线半径超高视距的基本依据，同时还影响车道宽度中间带宽度路肩宽度等指标。该高级公路交通量比较大，位于平原地区，地势起伏不明显高差不大，选取设计速度为。服务水平服务水平是指车辆在道路上运行过程中驾驶员和乘客所感受到的质量量度。高速公路按级服务水平设计。路线方案设计道路选线的般原则路线设计应在保证行车安全舒适快捷的前提下，使工程量小造价低营运费用省效益好，并有利于施工和养护。选线应同农田基本建设相配合，做到少占田地，并尽量不占高产田经济作物田和经济林等。路线应与农田水利建设相配合，有利农田灌溉，尽可能少和农田溉管渠道相交，把路线布置在管道上方非灌溉的侧或管道的尾部，如果不能避免，要考虑路线烟台大学毕业设计开挖对农田水利设施的影响。通过名胜风景古迹地区的道路，应与周围环境景观相协调，并适当照顾美观，重视原有自然状态和重要历史文物遗址。对不良地质地段和特殊地区，般情况下路线应设法绕避必须穿过时，应选择合适位置，缩小穿越范围，并采取必要的工程措施。选线应重视环境保护，注意因修建道路及汽车运行所产生的影响和污染等。合理考虑路线与城镇关系。选线应以避为主，并采用较高的技术标准通过。在避绕局部障碍时，要注意线形的连续舒顺。国防公路和高等级公路，般应尽量避免穿越城镇工矿区及较密集的居民点。又要考虑便于支农运输，便利群众，便利与工矿的联系，做到靠村不进村，利民不扰民。处理好路线与桥位关系。特大桥原则上要服从路线总方向并满足桥头接线要求，桥路综合考虑。小桥涵位置应服从路线走向。正确处理新旧路关系。选线过程从地形图上看到，根据起终点位置，路线总体成东北西南走向，路线起终点高差高达米，起点高终点低，路线较长有七千米左右，平均纵坡不是很大。第幅图，起始点处为片空旷荒地，为平原地区。中间沿途经过姚庄并过宽约米的流向从南到北的河流。第二幅图，中间横穿郊城县粮库，周围地势平坦。北部靠近郊城外贸运输站，从西到东有条河流，西侧连接第幅图中的河流，继续向东流淌。第三幅图连接处为平原的荒地，最近经过铁路线，其周围几乎为平原荒地。第四幅图是重点图，沿途全为平原荒地，南侧紧靠城镇。路周围有较多的房屋建筑。所设计的道路为高速路，选线时，从起点开始线路往东北方向走，主要考虑以下因素由于北侧较高，如果路线再往北偏，路线的填土量将会大幅度增加若起始段路线抬高太多，会导致后面在更短路线形成更大高差，对车辆行车不利。正线选线过程如下从起始点开始，线路沿东北方向，在处经过姚庄北侧，到达。从始，路线往东偏北，在到之间穿过条约米宽的河流。考虑因素此路线所经过处两侧都平原地区，高程差较小，可以缩短路线或采用较平缓的坡度，既节省投资又降低运营费用。因此段路线皆为平原地区，地势较平坦，有利于展线。此段中途穿过郊城县粮库，可节省成本，也有利于线型的选取从往东南上走，在处处穿越郊城县粮库，因为是平原地区所以地势平坦，除此之外，其余路线皆经过平原荒地。在较上部到达。沿途基本都为平原荒地，素以考虑因素以便于选线与节约成本为主，尽量在满足条件下，选取较短路程的线路。和终点之间的路段，都是平原荒地，线路南侧为城镇，为避开房屋建筑，避免拆迁，减少拆迁费用。路线选取在城镇北侧且直达终点。烟台大学毕业设计路线平面设计道路平面线形设计，是根据汽车行驶的力学性质和行驶轨迹要求，合理的确定平面线形三要素的几何参数，保持线形的连续性和均衡性，并注意使线形与地形地物环境和景观等协调。