场上表现比较抢眼，前个月销售万辆，比年同期增长，远远超过去年全年万的销量，已经完成全年销售目标。东风本田创造佳绩的原因在于搭载新开发的发动机，具备相当于级别发动机的动力性能，相当于级别发动机的油耗，很快受市场青睐，成为热捧车型。普通的发动机在制造出来后，配气相位和气门升程就固定不变了，无法适应不同转速下发动机对进排气的需求。因此，传统的发动机设计人员在考虑凸轮轴型线时都采用折衷方案，既要照顾高速也要考虑低速。但是这种综合考虑的设计方案在种程度上限制了发动机的性能，已远远不能满足现在车用发动机的要求。因此，人们希望能够有这样种发动机，其凸轮型线能够适应任何转速，不论在高速还是低速都能得到最佳的配气相位。于是，可变配气相位控制机构应运而生。在可变配气相位控制机构中比较有代表性的便是本田公司的系统。江苏城市职业学院武进办学点届毕业生毕业设计第章本田雅阁发动机和系统为便于更好地理解技术，我们先介绍下系统。本田公司在年推出了自行研制的可变气门正时和气门升程电子控制系统，英文全，缩写就是，是世界上第个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统。本田的发动机直是享有可变气门发动机的代名词之称，它不只是输出马力超强，它还具有低转速时尾气排放环保低油耗的特点，而这样完全不同的特点在同个发动机上面出现，就因为它在支凸轮轴上有多种不同角度的凸轮。与很多普通发动机样，发动机每缸有气门进排凸轮轴和摇臂等，但与普通发动机不同的是凸轮与摇臂的数目及控制方法。中低转速用小角度凸轮，在中低转速下两气门的配气相位和升程不同，此时个气门升程很小，几乎不参与进气过程，进气通道基本上相当于两气门发动机，但是由于进气的流动方向不通过气缸中心，故能产生较强的进气涡流，对于低速，尤其是冷车条件下有利于提高混合气均匀度增大燃烧速率减少壁面激冷效应和余隙的影响，使燃烧更加充分，从而提高了经济性，并大幅降低了的排放而在高转速时，通过电磁阀控制液压油的走向，使得两进气摇臂连成体并由开启时间最长升程最大的进气凸轮来驱动气门，此时两进气门按照大凸轮的轮廓同步进行。与低速运行相比，大大增加了进气流通面积和开启持续时间，从而提高了发动机高速时的动力性。这两种完全不同性能表现的输出曲线，本田的工程师使它们在同个发动机上实现了，并且形象地称之为平时的柔和驾驶与战时的激烈驾驶。但是系统对于配气相位的改变仍然是阶段性的，也就是说其改变配气相位只是在转速下的跳跃，而不是在段转速范围内连续可变。为了改善系统的性能，本田不断进行创新，推出了系统。系统简单地说，系统是在系统的基础上，增加了个称为可变正时控制的装置组进气门凸轮轴正时可变控制机构，江苏城市职业学院武进办学点届毕业生毕业设计即。此时，排气阀门的正时与开启的重叠时间是可变的，由控制，机构的导入使发动机在大范围转速内都能有合适的配气相位，这在很大程度上提高了发动机的性能。典型的系统由作动器油压控制阀各种传感器以及组成。作动器油压控制阀可根据的信号产生动作，使进气凸轮轴的相位连续变化。令气门重叠时间更加精确，保证进排气门最佳重叠时间，可将发动机功率提高。机构的导入，使得气门的配气相位能够智能化地适应发动机负荷的改变。在发动机运转过程中配合系统的作用主要运用在三个方面。最佳怠速稀薄燃烧区域在此区域内，系统停止作用，此时气门重叠角最小，由于的作用，产生强大的涡流，从而使发动机怠速工作稳定。最佳油耗排气控制区域的作用使气门重在此区域内，发挥作用，产生强大的涡流，从而使可燃混合气混合更加均匀，同时叠角加大，将部分废气重新吸入气缸，起到了的作用，以此达到最佳油耗和排气控制最佳扭矩控制区域在此区域内，通过的控制，以最适当的气门重叠角，同时配合系统的作用，使得发动机的输出扭矩最大限度地提高。另外，发动机采用进气歧管在前，排气歧管在后的布置。排气歧管缩短了长度，也就是缩短了与三元催化器之间的距离，使三元催化器更快进入适当的工作温度，能有效控制废气排放。由于发动机启动后系统就进入状态，不论低转速或者高转速都在工作，也就消除了原来系统存在的缺陷。系统江苏城市职业学院武进办学点届毕业生毕业设计雅阁直追求世界最高水平的安全性能，让用户在尽情享受驾驶乐趣的同时，也获得全面的安全保障。款雅阁和全部车型均配置了系统，车辆主动安全性能更加出色，能够有效预防事故发生。车辆稳定性控制系统，是具有世界先进水平的提高车辆稳定性和行驶安全性的控制系统。系统除具备了传统的制动防抱死功能和牵引力控制功能外，还增加了防侧滑控制功能。防抱死制动系统防抱死制动系统防止车辆在制动时，特别是在湿滑路面上制动时车轮抱死，从而避免车辆甩尾，并且保持车辆的转向能力，提高了制动时的安全性。牵引力控制系统牵引力控制系统防止车辆在起步或加速时车轮空转打滑，从而避免由于打滑造成的加速缓慢或方向失控，提高了加速性能和安全性能。此项功能对于车辆在冰雪或其它湿滑路面上起步加速有很大的实用性。防侧滑功能防侧滑功能有资料显示，的引起死亡的交通事故都是由于车辆侧滑导致，所以侧滑甩尾是汽车驾驶中极度危险的冷面杀手。系统通过相关传感器对车辆行驶状态进行实时探测和监控，当系统判断车辆产生转向不足或转向过度有侧滑或甩尾的危险时，能够主动地降低发动机的输出扭矩或者对相应的车轮进行制动，使车辆产生相反方向的偏转力矩，从而抑制转向不足或转向过度，预防侧滑发生，保持行车的稳定性。系统能够帮助驾驶者更加从容地操控车辆，将车辆尽可能控制在正常的驾驶范围内，带来更加安心的驾驶感受。特别在遇到紧急情况突然转向通过湿滑路面等情况下，能够最大程度地保证车辆的行驶安全。为了提高驾驶安全性，系统在国外轿车上已经有较高的普及率，但在国产中高档轿车上普及率还比较低，今后轿车配置系统必将成为种趋势江苏城市职业学院武进办学点届毕业生毕业设计导航系统款雅阁内饰设计从人性化的驾乘理念出发，更多高质感装备为用户提供了舒适而有品位的移动享受。为了让行车轻松随意，旅程充满乐趣，款雅阁配备了先进的导航系统，充分满足用户对高品位与实用性需求。导航系统采用英寸触摸式宽屏显示器，包含了导航功能和播放功能以及倒车显示功能需选配，使用集成型的导航系统控制面板，将导航音响空调等操作按钮通过模块化形式合理排列，极大地方便了驾驶者的操作。款雅阁的导航系统可以精确显示车辆现在位置，同时包含了丰富的目的地检索数据，用户可以按照地址电话号码拼音设施如旅游景点餐饮服务等多种方式迅速查找目的地并进行设定，强大的计算功能将从路程远近经济性等方面考虑提供多达种路线方案供用户选择，另外，用户还可通过设定途经地来自行安排引导路线。导航系统还具有双语普通话和广东话语音导航功能，而导航过程中的双画面显示将道路交叉口分岔路以及环岛进行放大显示，便于用户全面了解路况。用户还可在和车型上选装倒车后摄像头，将车后情况览无余，更安心地进行倒车操作江苏城市职业学院武进办学点届毕业生毕业设计第章本田雅阁系统的检修配气相位以曲轴转角来表示发动机的进气门和排气门的开启开始与关闭终止的时刻，称为配气相位。如图所示。图配气相位传统发动机配气机构有以下缺陷是传统发动机配气机构进排气门开闭时刻是以个固定的常用转速设定的。转速低时，进排气早开迟关角显得太大，进排气门重叠阶段时间长，会引起进排气损失，造成发动机动力下降，排放污染增加。转速高时，进排气早开迟关角显得太小，引起发动机进气不足，排气不净，造成功率下降。二是没有任何种固定的气门叠加角设置能让发动机在高转速时都能完美输出的，如果没有可变气门正时技术，发动机只能根据其匹配车型的需求，选择最优化的固定的气门叠加角。例如，赛车的发动机般都采用较大的气门叠加角，以有利于高转速时候的动力输出。而普通的民用车则采用适中的气门叠加角，同时兼顾高速和低速是的动力输出，但在低转速和高转速时会损失很多动力。为此，可变配气相位作为现代汽车技术手段中的新技术之应运而生。它改变了江苏城市职业学院武进办学点届毕业生毕业设计配气相位固定不变的状态，在发动机运转工况范围内提供最佳的配气正时，提高了充气系数，较好地解决了高转速与低转速大负荷与小负荷下动力性与经济性的矛盾，在定程度上改善了废气排放怠速稳定性和低速平稳性，降低了怠速转速。机构的组成以本田雅阁发动机为例和常规的高速发动机样，装有机构的发动机每个气缸都配置有个进气门和个排气门，个进气门分为主进气门和次进气门，与之对应的凸轮摇臂分别称为主次凸轮和主次摇臂。在主次摇臂主次凸轮之间还设有中间摇臂和中间凸轮，个摇臂并列在起，均可在摇臂轴上转动，中间摇臂不与任何气门直接接触。中间凸轮按发动机双进双排气门最佳工况设计，升程最大主凸轮升程小于中间凸轮次凸轮升程最小，最高处只稍微高于基圆，通过次摇臂稍微打开次气门。中间摇臂的端和中间凸轮接触，另端在低速时可自由活动。三个摇臂在靠近气门端均有个油缸。油缸内都安置有利用油压控制的活塞，分别称为正时活塞主同步活塞中间同步活塞和次同步活塞。如图所示。图机构的组成机构工作原理江苏城市职业学院武进办学点届毕业生毕业设计机构采用根凸轮轴上设计两种配气正时和气门升程凸轮高速型和低速型的方式，根据传感器提供的发动机转速负荷冷却液温及车速信号进行分析计算处理，向电磁阀输出信号进而控制油路开闭进行高速低速或低速中速高速的切换。发动机低速运转时，电磁阀不通电使油道关闭，此时，个摇臂彼此分离，主凸轮通过主摇臂驱动主进气门，中间凸轮驱动中间摇臂空摆次凸轮的升程非常小，通过次摇臂驱动次进气门微量关闭。如图所示。图机构工作原理两段式控制两段式控制包括低速和高速两种进排气门工作状态不工作时，电磁阀不通电使油道关闭，正时活塞和主同步活塞位于