的各种参数。在平面图中进行选线，然后又对道路路线进行了平面线形设计，本路线有两段曲线设置缓和曲线，并设置超高。纵断面的设计中有四个竖曲线，并且也满足了平纵面线形组合设计中的各种要求。在横断面的设计中，确定了横断面组成及各种要素后，绘制横断面图。路基设计的基本内容，就是确定路基边坡的形状和坡度。在挡土墙设计中满足了各种稳定性的验算。路面设计内容中包括路面类型与结构设计。最后的概算设计为计算机辅助计算，同时也给出了各部分内容相关的表格与图纸。通过这次设计不但了解建设公路的各个步骤，而且也能熟练的运用进行制图。关键词高速公路，线形设计，路面，路基绪论历史背景及任务依据选题意义中国公路发展概况沿线地貌地形地质及自然地理特征气候特征水文特征地质与土质方案的拟定与比选设计原始资料道路技术等级的确定方案比选路线设计平面设计直线圆曲线缓和曲线平曲线设计示例纵断面设计纵断面设计的要求最大纵坡最小纵坡坡长限制平纵线形组合设计横断面设计横断面的组成横断面设计要素的确定路基边坡设计路堤边坡路堑边坡路拱横坡及超高路拱形式及横坡度超高设计与计算路基设计路面表面排水中央分隔带排水沟渠设计边沟设计沥青混凝土路面设计轴载分析结构组合与材料选取层底弯拉应力的验算柔性路面设计汇总涵洞通道设计概况管涵涵洞计算示例结论致谢参考文献附录绪论历史背景及任务依据选题意义公路交通是衡量个国家经济实力和现代化水平的重要标志，是国民经济发展社会发展和人民生活必不可少的公共基础设施。公路建设的发展速度对于促进国民经济的发展，拉动其他产业的发展具有非常重要的意义。高速公路在中国内地的出现和发展仅仅走过了年的历程，在今天，万多公里的高速公路和总量达万公里的全国公路网正在为中国经济和社会的发展提供着便捷和高效率的运输服务。中国公路发展概况年来，我国公路建设已取得巨大成就。回顾我国公路发展历程，对比世界公路发展趋势，可以认为，我国公路交通正处于扩大规模提高质量的快速发展时期。但是，由于基础十分薄弱，我国公路建设总体上还不能适应国民经济和社会发展的需要，与发达国家的先进水平相比还有较大差距。从公路技术等级看，在全国公路总里程中还有近万公里等外公路，等外公路占公路总里程的比重达到，西部地区更高，达到，技术等级仍不理想。从行政区划分布看，由于经济发展和人口分布的不平衡，公路发展在各地区之间存在着较大差距，总的来看，东部地区公路密度较大，高等级公路的比例也较高，明显高于全国平均水平，更高于中西部地区水平。因此，为逐步实现我国交通运输现代化的总体战略目标，按照道路的使用功能和交通需求，重点提高经济相对发达地区的公路技术等级，根据国家西部大开发战略，大力扶持西部地区公路基础设施建设，将是本世纪末以至下世纪初我国公路交通发展的战略重点。以下略沿线地貌地形地质及自然地理特征气候特征青阳属于亚热带沿江季风性湿润气候，四季分明，年平均气温，年平均降水量，无霜期约天。水文特征青阳地区年平均降水量，季风明显，四季分明，气候温和，雨量适中，光照充足，无霜期长，严寒期短。青阳地区年降雨量毫米。地质与土质本设计路段般填方路段地质剖面为第四纪堆积物的粉质中塑性粘土厚，中塑性粘土及高塑性粘土厚。般挖方路段地质为路表土塑性粘土深米，风化砂深米，以下为砂岩。青阳地貌丰富多样，总体特征西北部是大别山中低山区，东南部为长江洲圩滩地，中部丘陵起伏，间有低山湖泊。各类地形构成是山区面积占，丘陵面积占，圩区面积占，江湖水面占，长江外滩占。方案的拟定与比选设计原始资料地形图安徽青阳高速公路电子地形图，比例据调查，交通量与车辆组成如表所示表交通量组成车型交通量辆日折算系数小客车解放黄河日野东风上海公路工程技术规范中规定交通量换算采用小客车为标准车型确定公路等级的各汽车代表车型和车辆折算系数规定。表各汽车代表车型与车辆折算系数汽车代表车型车辆折算系数说明小客车座的客车和载质量的货车中型车座的客车和载质量的货车大型车载质量的货车拖挂车载质量的货车预测年平均增长率初定设计年限年道路技术等级的确定根据远景设计年平均日交通量式中远景设计年平均日交通量辆日起始年平均日交通量辆日，包括现在交通量和道路建成后从其它道路吸引过来的交通量年平均增长率远景设计年限以小汽车为标准折算解放东风黄河日野则辆日年后的此路段上的年平均日交通量为辆日根据公路工程技术标准规定高速公路为专供汽车分向分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路。其中经计算年后此路段上的年平均日交通量为辆，属于四车道所要求的范围内，故该拟建公路选定为双向四车道高速公路方案比选路线是道路的骨架，它的优劣关系到道路本身功能的发挥和在路网中是否能起到应有的作用。路线设计除受自然条件影响外，还受诸多社会因素的制约。选线要综合考虑多种因素，妥善处理好各方面的关系。路线方案选择应综合考虑以下主要因素以下略路线设计平面设计道路平面线形设计，是根据汽车行驶的力学性质和行驶轨迹要求，合理地确定各线形要素的几何参数，保持线形的连续性和均衡性，使线形与地形地物环境和景观等协调。平面设计的主要任务是确定平面三要素以及联接关系。现代道路平面线形是由直线，圆曲线和缓和曲线构成的，称之为平面线形三要素。道路平面线形设计就是从线形的角度去研究三个要素的选用和相互间的组合等问题。直线作为平面线形要素之的直线，在公路和城市道路中是使用最为广泛，因为两点之间以直线为最短，般在地势平坦，无大的地物障碍，都应首先考虑使用直线通过。直线的长度是指前曲线的终点到后曲线起点之间的长度。公路路线设计规范中规定当设计车速大于时，同向曲线间的直线最小长度以计以不小于设计速度的倍为宜，反向曲线间直线最小长度以计以不小于设计速度的倍为宜。本设计高速公路反向曲线的最小直线长度为，大于设计车速的倍，均符合规范要求。圆曲线圆曲线最小半径按规范规定设计车速为，最大超高值为时的圆曲线般最小半径为，极限最小半径为。本设计路段的最小圆曲线半径为，符合规范规定。圆曲线最大半径选用圆曲线半径时，在地形条件允许的条件下，应尽量采用大半径曲线，使行车舒适，但半径过大，对施工和测设不利，所以圆曲线最大半径值般不应超过。本设计中圆曲线最大半径为，满足要求。缓和曲线由于本设计路段的线形半径较小，所以在本设计路段的个平面交点处都设置了缓和曲线，以便使行车更舒适，减缓行车从直线过渡到圆曲线上时的突变。由于车辆要在缓和曲线上完成不同曲率的过渡行驶，所以要求缓和曲线有足够的长度。缓和曲线过短会使驾驶员操作不便，甚至造成驾驶操纵的紧张和忙乱。规定缓和曲线的最小长度，可从下面两方面考虑旅客感觉舒适汽车在缓和曲线上行驶，其离心加速度随缓和曲线曲率的变化而变化，如果变化过快将会使乘客受到横向的冲击。若考虑旅客感觉舒适度，由经验得以表示设计速度，则最小缓和曲线长度，的计算公式为，本设计中，半径最小值为，得，为，设计缓和曲线最小长度为，符合按旅客舒适度考虑的最小缓和曲线长度。行驶时间不过短车辆在缓和曲线上的行驶时间过短会使驾驶员操作不便，甚至造成驾驶操纵的紧张和忙乱。般认为汽车在缓和曲线上的行驶时间至少应有，于是，对于本设计路段的设计车速的秒行程为，本设计路段的所有缓和曲线长度均符合要求。综合考虑上述影响缓和曲线长度的各项因素，标准制定了各级公路缓和曲线的最小长度，对于设计速度为的公路，缓和曲线最小长度为。本设计中最小缓和曲线长度为，大于规定值，符合标准要求。平曲线设计示例对于实地定线来说，平曲线设计的主要工作是曲线要素的计算，平曲线要素的计算范例，如下图所示以下略。纵断面设计纵断面设计的要求纵断面设计的主要内容是根据道路等级沿线自然条件和构造物控制标高等，确定路线合适的标高各坡段的纵坡度和坡长。基本要求是纵坡均匀平顺，起伏和缓，坡长和竖曲线长短适当，平面和纵面组合设计协调，以及填挖经济平衡。最大纵坡最大纵坡是指在纵坡设计时各级道路允许采用的最大坡度值，它是道路纵断面设计的重要控制指标。我国公路工程技术标准规定设计速度为时，最大纵坡为本设计中最大纵坡值为最小纵坡值为，符合标准规定。最小纵坡在挖方路段设置边沟的低填方路段和其他横向排水不畅的路段，为了保证排水，防止水渗入路基而影响路基的稳定性，应设置不小于的纵坡。本设计中最小纵坡值，符合规范要求。坡长限制最小坡长最小坡长通常规定汽车以不小于设计速度行驶的行程为宜，公路工程技术标准规定公路最短坡长应按表选用。表最小坡长设计速度最小值本设计中最小坡长为，大于，符合设计要求。最大坡长公路纵坡的大小及其坡长对汽车正常行驶影响很大。纵坡越陡，坡长越长，对行车影响也越大，主要表现为上坡时使行车速度显著下降。而下坡时，则因坡度过陡，坡段过长而使刹车频繁，影响行车安全。因此，为保证行驶质量和行车安全，对陡坡的坡长应加以限制。公路路线设计规范规定设计车速为纵坡坡度分别为时的最大坡长分别为若坡度小于坡长则不受限制。本设计路段共四个变坡点，均小于规范规定的最大坡长限制。以下略平纵线形组合设计公路线形最终是以平纵横所组合的立体线形反映于驾驶员的视觉中，为保证汽车行驶的安全，应把道路平纵断面结合作为立体线形来分析研究。平纵组合的般要求当竖曲线与平曲线组合时，竖曲线宜包含在平曲线之内，且平曲线应稍长于竖曲线。如下图所示直线回旋线圆曲线不适当回旋线直线平曲线竖曲线位置虚线为不设回旋线的情况适当图平竖曲线的组合原则平曲线与竖曲线要对应，且平曲线比竖曲线更长，即所谓的平包竖，这种组合能较好地保持视觉上的连续性。竖曲线的起终点最好分别放在平曲线的两个缓和曲线内，其中任点都不要放在缓和曲线以外的直线上，也不要放在圆弧段之内。保持平曲线与竖曲线大小的均衡。避免平竖曲线的不利组合。本设计中平曲线共