类做了介绍，并分析比较了鼓式制动器和盘式制动器的优缺点，随后提出了制动器设计的般方法步骤，本文所设计的盘式制动器，是针对中型轿车的，由中型轿车的车身结构的各种参数，计算了在各种情况下制动车辆所需要的制动力大小，从而对制动器主参数和主要性能参数进行了设计计算，然后对制动轮缸的直径所能产生的最大制动力进行了校核，检验是否能满足制动要求，并且对制动器主要部件的结构和材料提出了些简单的改进方法，最后画出了盘式制动器主要零部件的零件图关键词盘式制动器设计方法主要性能参数第二章制动与制动器，。摘要,第章绪论汽车制动系概述制动器设计的意义第二章制动与制动器制动器研究现状本次制动器设计要求第二章制动器形式选择制动器形式方案分析盘式制动器鼓式制动器第三章盘式制动器的机构设计盘式制动器的主要元件简介盘式制动器主要零件的功用制动钳制动盘制动块盘式制动器主要零部件设计第四章盘式制动器的设计计算相关主要技术参数盘式制动器主要参数的确定制动前盘直径制动前盘厚度前盘摩擦衬块外半径与内半径前盘制动衬块面积摩擦衬块的磨损特性计算第五章液压制动机构的设计计算分路系统制动主缸直径和工作容积液压轮缸的校核计算第六章制动性能的分析制动性能评价指标制动效能的恒定性前后制动器制动力的比例关系文献求解和绘制出性能分析曲线第七章设计总结致谢参考文献第二章制动与制动器第章绪论毕业设计是针对我们所学知识的综合应用及考察，其主要的目的是为了检验我们对知识的掌握程度和应用能力。四年的大学学习使我们自身的专业素质有了极大的提高，能够将所学的知识灵活自如的运用到实际问题中，这也是我进行毕业设计的主要目的之。汽车制动器概述汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持定车速的能力称为汽车的制动性。人们在汽车上装设专门装置，以便驾驶员根据道路和交通等情况借以使外界主要是路面在汽车的些部分主要是车轮施加定的力，对汽车进行定程度的强制制动，使驾驶员和乘客免受车祸的灾害。这系列专门装置即称为制动系。任何制动系都具有以下四个基本组成部分供能装置包括供给调节制动所需能量以及改善传能介质状态的各种部件。控制装置包括产生制动动作和控制制动效果的各种部件。传动装置包括将制动能量传输到制动器的各个部件。制动器产生阻碍车辆的运动和运动趋势的力的部件。制动器是制动系中用以产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力的部件。其结构及各个参数尺寸的选择是否恰当直接影响到制动效果和寿命。甚至会产生制动噪声污染环境，也影响人们乘坐的舒适性。制动器设计的意义汽车是现代交通工具中用得最多，最普遍，也是最方便的交通运输工具。汽车制动系是汽车底盘上的个重要系统，它是制约汽车运动的装置。而制动器又是制动系中直接作用制约汽车运动的个关健装置，是汽车上最重要的安全件。汽车的制动性能直接影响汽车的行驶安全性。随着公路业的迅速发展和车流密度的日益增大，人们对安全性可靠性要求越来越高，为保证人身和车辆的安全，必须为汽车配备十分可靠的制动器。然而汽车制动器是汽车上的关键部件之，其性能的好坏直接关系到汽车的安全性，制动噪音的高低又直接影响到人类的生存环境。因此，设计研究制动性能优良，噪音低的制动器就成为汽车研究者的重要任务之。通过查阅相关的资料，运用专业基础理论和专业知识，确定汽车制动器的设计方案，进行部件的设计计算和结构设计。使其达到以下要求具有足够的制动效能以保证汽车的安全性第二章制动与制动器制动器研究现状车辆在行驶过程中要频繁进行制动操作，由于制动性能的好坏直接关系到交通和人身安全，因此制动性能是车辆非常重要的性能之，改善汽车的制动性能始终是汽车设计制造和使用部门的重要任务。当车辆制动时，由于车辆受到与行驶方向相反的外力，所以才导致汽车的速度逐渐减小至，对这过程中车辆受力情况的分析有助于制动器的分析和设计，因此制动过程受力情况分析是车辆试验和设计的基础，由于这过程较为复杂，因此般在实际中只能建立简化模型分析，通常人们主要从三个方面来对制动过程进行分析和评价制动效能即制动距离与制动减速度制动效能的恒定性即抗热衰退性制动时汽车的方向稳定性目前，对于整车制动器的研究主要通过路试或台架进行，由于在汽车道路试验中车轮扭矩不易测量，因此，多数有关传动系,制动系的试验均通过间接测量来进行汽车在道路上行驶，其车轮与地面的作用力是汽车运动变化的根据，在汽车道路试验中，如果能够方便地测量出车轮上扭矩的变化，则可为汽车整车制动器性能研究提供更全面的试验数据和性能评价。本次制动器设计要求制定出制动器的结构方案，确定计算制动器的主要设计参数制动器主要参数设计和液压驱动系统的参数计算。本次毕业设计主要是对盘式制动器的主要部件进行改进设计，通过对制动器结构部件的深入了解，对各制动工况进行分析。对主要组件制动摩擦块浮钳盘制动盘进行设计并应用进行了结构图的绘制。第二章制动器形式选择制动器形式方案分析汽车制动器几乎均为机械摩擦式，即利用旋转元件与固定元件两工作表面间的摩擦产生的制动力矩使汽车减速或停车。般摩擦式制动器按其旋转元件的形状分为盘式和鼓式两大类盘式制动器盘式制动器摩擦副中的旋转元件是以端面工作的金属圆盘，被称为制动盘。其固定元件则有着多种结构型式，大体上可分为两类。类是工作面积不大的摩擦块与其金属背板组成的制动块，每个制动器中有个。这些制动块及其促动装置都装在横跨制动盘两侧的夹钳形支第二章制动与制动器架中，总称为制动钳。这种由制动盘和制动钳组成的制动器称为钳盘式制动器。另类固定元件的金属背板和摩擦衬片也呈圆盘形，制动盘的全部工作面可同时与摩擦衬片接触，这种制动器称为全盘式制动器。钳盘式制动器过去只用作中央制动器，但目前则愈来愈多地被各级轿车和货车用作车轮制动器。全盘式制动器只有少数汽车主要是重型汽车采用为车轮制动器。盘式制动器大体可分为定钳盘式制动器浮钳盘式制动器和多片全盘式制动器。定钳盘式制动器如图跨置在制动盘上的制动钳体固定安装在车桥上，它不能旋转也不能沿制动盘轴线方向移动，其内的两个活塞分别位于制动盘的两侧。制动时，制动油液由制动总泵制动主缸经进油口进入钳体中两个相通的液压腔中，将两侧的制动块压向与车轮固定连接的制动盘，从而产生制动。这种制动器存在着以下缺点油缸较多，使制动钳结构复杂油缸分置于制动盘两侧，必须用跨越制动盘的钳内油道或外部油管来连通，这使得制动钳的尺寸过大，难以安装在现代化轿车的轮辋内热负荷大时，油缸和跨越制动盘的油管或油道中的制动液容易受热汽化若要兼用于驻车制动，则必须加装个机械促动的驻车制动钳图定钳盘式制动器浮钳盘式制动器，制动钳体通过导向销与车桥相连，可以相对于制动盘轴向移动。制动钳体只在制动盘的内侧设置油缸，而外侧的制动块则附装在钳体上。制动时，液压油通过进油口进入制动油缸，推动活塞及其上的摩擦块向右移动，并压到制动盘上，并使得油缸连同制动钳体整体沿销钉向左移动，直到制动盘右侧的摩擦块也压到制动盘上夹住制动盘并使其制动。多片全盘式制动器是由液压分泵外盖固定盘带摩擦衬片的固定盘转动盘里盖轮毂花键套导柱和紧固件所组成。每个盘式制动器上装有四个制动液压分泵，三个转动盘，在两个固定盘上分别粘铆制动摩擦衬片。在里盖的内端面也粘铆有制动摩擦衬片。用十二个兼作圆柱键形导柱的长螺栓把里盖和外盖紧固在起，组成个制动器外壳固定盘上的键槽和键形导栓相配合，并可在导柱上滑动。制动时，液压分泵在液压作用下，分泵活塞推动固定盘向内移动，在消除固定盘与转动盘间隙后，使两盘间的压力逐渐增加，所产生的摩擦力矩起制动第二章制动与制动器作用，使汽车车速减缓或停止。解除制动时，各分泵在回位弹簧作用下自动回位，转动盘与固定盘随即脱开解除制动。盘式制动器盘式制动器按摩擦副中定位原件的结构不同可分为全盘式和钳盘式两大类。全盘式在全盘式制动器中，摩擦副的旋转元件及固定元件均为圆形盘，制动时各盘摩擦表面全部接触，其作用原理与摩擦式离合器相同。由于这种制动器散热条件较差，其应用远没有浮钳盘式制动器广泛。通过对盘式鼓式制动器的分析比较可以得出盘式制动器与鼓式制动器比较有如下均些突出优点制动稳定性好它的效能因素与摩擦系数关系的曲线变化平衡，所以对摩擦系数的要求可以放宽，因而对制动时摩擦面间为温度水的影响敏感度就低。所以在汽车高速行驶时均能保证制动的稳定性和可靠性。盘式制动器制动时，汽车减速度与制动管路压力是线性关系，而鼓式制动器却是非线性关系。输出力矩平衡而鼓式则平衡性差。制动盘的通风冷却较好，带通风孔的制动盘的散热效果尤佳，故热稳定性好，制动时所需踏板力也较小。车速对踏板力的影响较小。钳盘式钳盘式制动器按制动钳的结构型式又可分为浮钳盘式制动器定钳盘式制动器等。浮动盘式制动器这种制动器具有以下优点仅在盘的内侧有液压缸，故轴向尺寸小，制动器能进步靠近轮毂没有跨越制动盘的油道或油管加之液压缸冷却条件好，所以制动液汽化的可能性小成本低浮动钳的制动块可兼用于驻车制动。定钳盘式制动器这种制动器中的制动钳固定不动，制动盘与车轮相联并在制动钳体开口槽中旋转。具有下列优点除活塞和制动块外无其他滑动件，易于保证制动钳的刚度结构及制造工艺与般鼓式制动器相差不多，容易实现从鼓式制动器到盘式制动器的改革能很好地适应多回路制动系的要求鼓式制动器鼓式制动器是最早形式的汽车制动器，当盘式制动器还没有出现前，它已经广泛用干各类汽车上。鼓式制动器的制动效能和散热性都要差许多，鼓式制动器的制动力稳定性差，在不同路面上制动力变化很大，不易于掌控。而由于散热性能差，在制动过程中会第二章制动与制动器聚集大量的热量。制动块和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动