曲率半径钢板弹簧各叶片在自由状态下的弧高和曲率半径检验刚度等技术参数，确定其装配预应力，并对钢板弹簧总成弧高进行反复校核，以达到规定的技术要求，对其装配的弹簧夹型螺栓中心螺栓套管衬套等进行设计和校核，验证所选的参数基本上满足汽车在空载和满载条件下对安全性平顺性以及舒适性的要求。关键词钢板弹簧，后悬挂，设计，校核大学届毕业设计说明书第页共页引言汽车工业的发展汽车的构造汽车悬架系统的作用组成与分类汽车悬架系统的作用汽车悬架系统的组成汽车悬架系统的分类该项研究的目的与意义国内外研究现状发展动态钢板弹簧的基本结构和作用原理汽车后悬架钢板弹簧的设计及分析钢板弹簧的布置方案及材料选择设计已知参数钢板弹簧主要参数的确定前后悬架静挠度和动挠度的选择钢板弹簧满载弧高的选择钢板弹簧长度的确定悬架主副钢板弹簧的刚度分配钢板弹簧所需的总惯性矩的计算根据强度要求计算钢板弹簧总截面系数钢板弹簧平均厚度的计算验算在最大动行程时的最大应力钢板弹簧叶片断面形状及尺寸的选择钢板弹簧的设计及校核钢板弹簧各片长度的确定钢板弹簧刚度的校核钢板弹簧总成在自由状态下的弧高和曲率半径计算大学届毕业设计说明书第页共页钢板弹簧总成在自由状态下的弧高钢板弹簧总成在自由状态下的曲率半径钢板弹簧叶片在自由状态下曲率半径的计算钢板弹簧各叶片在自由状态下的曲率半径和弧高的计算钢板弹簧总成弧高的校核叶片端部形状的选择钢板弹簧两端与车架的连接钢板弹簧弹簧销和卷耳的设计弹簧销的设计卷耳尺寸的确定钢板弹簧衬套的设计弹簧夹的设计中心螺栓的选取结论参考文献致谢引言汽车工业的发展几千年来人们直生活在马车时代。马拖着车厢在乡村田埂上颠簸行驶，在城市的大街小巷中踢踏的慢跑。人们的生活节奏缓慢，既沉重又舒展。世纪，瓦特打破了这种平静，蒸汽机的发明掀起了工业革命的浪潮。随后，法国人尼克卡歌楼特将蒸汽机装在马车上，第辆动力车诞生了。年德国人卡尔奔驰将汽油机装在车上，就出现了汽车。在世纪末到世纪初，蒸汽车电动车汽油车相互竞争，形成三足鼎立之势。汽油机不干净而且危险，于是电动汽车的销量占据上风，但是在以后的年间，电动汽车由于速度慢行程短等缺点，渐渐的被淘汰。而汽油机慢慢的变成了最可靠和最方便的发动机，这样汽车才成为主导的交通工具。自年世界上第辆汽车诞生以来，汽车已经历了多年的发展来历程。大学届毕业设计说明书第页共页随着科学技术日益发展，汽车的各项性能也日臻完善。现代汽车已经成为世界各国国民经济和社会生活中不可缺少的交通运输工具。在汽车发展的短短百多年的历史中，出现了三次革命。第次革命是世纪末发生在欧洲的汽车手工制作革命。随着蒸汽机汽油机柴油机等动力机械的出现，人们开始将这些机械装在马车上，就诞生了各种各样的汽车。那时的汽车都是件件的用手工制作，在个作坊里或个小车间里，就可以生产部汽车。这种单的生产模式使得汽车生产成本昂贵，所以汽车只是富豪们的享受品。即便在汽车制造完全机械化的今天，欧洲人还保留着这种生产模式，并生产出像劳斯莱斯这样的超豪华车。汽车的第二次工业革命是汽车的大规模生产。年，亨利福特发明了生产线，流水线大大地降低了汽车的安装时间和成本。福特汽车公司生产出价廉物美的型车，这是汽车走向大众的起点。流水线的发明不仅是汽车历史上的次革命，也给人类带来了工业历史上的次革命。汽车的第三次革命是世纪年代发生在日本的精益生产。世纪年代，日本实现了经济腾飞，汽车行业也随之发展。到年代，日本下子自成为世界上第二汽车生产大国。年代，其产量还度超过美国。汽车是国民经济的支柱产业。汽车带动着很多行业的发展，如加油站公路等。汽车发展到今天，已经不再是简单的交通运输工具，而且成为种时尚。公路上奔驰着各种各样的汽车，车展上厂家不断推出独具风情的款式。现在汽车发展的格局变换非常快。全球汽车公司不断更新汽车款式提高汽车性能，不断将生产和采购向发展中国家转移，以降低成本，追求利润。汽车界正在萌发场新的革命，这次革命的核心还比较模糊。无疑的谁走在这场浪潮的前沿，谁就将傲立于世界汽车之林。汽车的构造汽车通常由发动机底盘车身和电气设备部分组成。发动机的作用是使输进气缸的燃料燃烧而发出动力。现代汽车广泛应用往复式活塞式内燃机，它般由机体曲柄连杆机构配气机构燃料供给系统冷却系统润滑系统点火系统启动系统等部分组成。底盘接受发动机的动力，使汽车产生运动，并保证汽车按照驾驶员的操作正常大学届毕业设计说明书第页共页行驶。底盘由下列部分组成传动系统将发动机的动力传给车轮。传动系统包括离合器变速器传动轴主减速器及差速器传动轴等部分。行驶系统使汽车各总成及部件安装在合适的位置，对全车起支撑作用和对路面起附着作用，缓和道路冲击和振动。它包括支撑全车的承载式车身及副车架前悬架前轮后悬架后轮等部分。转向系统使汽车按驾驶员选定的方向行驶。它由带转向盘的转向器及转向传动装置组成，有的汽车还有转向助力装置。制动系统是汽车减速或停车，并可保证驾驶员离去后汽车可靠的停驻。它包括前轮制动器后轮制动器以及控制装置和供能装置。车身是驾驶员的工作场所，也是装载乘客和货物的地方。它包括车前板制件车身本体还包括货车的驾驶室和货箱以及些汽车上的专用作业设备。电气设备包括电源组发动机启动系统和点火系统汽车照明和信号装置仪表导航系统电视音响等电子设备微机处理中央计算机及各种人工智能的操作装置等。汽车悬架系统的作用组成与分类汽车悬架系统的作用悬架是车身与车轮之间的切传力连接装置的总称。悬架是现代汽车上的重要总成之，它把车架或车身与车轴或车轮弹性的连接起来。其主要任务是传递作用在车轮和车架或车身之间的切力和力矩，比如支撑力制动力和驱动力等缓和由不平路面传给车架或车身的冲击载荷，衰减由冲击载荷引起的承载系统的振动，保证汽车的行驶平顺性保证车轮在路面不平和载荷变化时有理想的运动特性，保证汽车操纵稳定性，使汽车获得高速行驶能力。悬架的主要职能有三个连接车体和车轮，并用适度的刚性支撑车轮吸收来自路面的冲击，提高乘坐舒适性有助于行驶中车体的稳定，提高操纵性能。悬架系统的这些作用是紧密相连的，但又是相互矛盾的，比如提高舒适性，那大学届毕业设计说明书第页共页么车辆稳定性就会降低。所以悬架系统的设计就是要争取达到最佳的平衡状态。由实践得知，悬架对汽车的行驶平顺性稳定性通过性燃油经济性等多种使用性能都有影响，因此在选择悬架参数及布置导向机构时，应注意满足这些性能的要求。在悬架设计中应满足这些性能的要求，其要点如下保证汽车有良好的行驶平顺性。为此，汽车应有较低的振动频率。有合适的减振性能。它应与悬架的弹性特性很好的匹配，保证车身和车轮在共振区的振幅小，振动衰减快。保证汽车有良好的操纵稳定性。导向机构在车轮跳动时，应不使主销定位参数变化过大，车轮运动与导向机构运动应协调，不出现摆振现象。转向时整车应有些不足转向特性。汽车制动和加速时能保持车身稳定，减少车身纵倾的可能性。能可靠的传递车身与车轮间的切力和力矩，零部件质量轻并有足够的强度和寿命。汽车悬架系统的组成汽车悬架尽管有各中不同的结构形式，但般都是由弹性元件减振器和导向机构三部分组成。弹性元件用来承受并传递垂直载荷，缓和由于路面不平引起的对车身的冲击。其种类包括钢板弹簧螺旋弹簧扭杆弹簧油气弹簧空气弹簧和橡胶弹簧。由于汽车行驶的路面不可能绝对平坦，路面作用于车轮上的垂直反力往往是冲击性的，特别是在坏路面上高速行驶时这种冲击力将达到很大的数值。冲击力传到车身时，可能引起汽车机件的早期损坏传给乘员和货物时，将使乘员感到极不舒适，货物也可能受到损伤。为了缓和冲击，在汽车行驶系中，除了采用弹性的充气轮胎之外，还应采用弹性元件来缓和振动。持续的振动易使乘员感到不舒适和疲劳。故悬架系统还应具有减振作用，以使振动衰减，振幅减小，为此，在许多形式的悬架系统中都设有专门的减振器。即减振器用来衰减由于弹性系统引起的振动，减振器的类型有筒式减振器，阻力可调式新式减振器，充气式减振器。导向机构用来传递车轮与车身间的力和力矩，同时保持车轮按定运动轨迹相对车身跳动，通常导向机构由控制摆臂式杆件组成。种类有单杆式或多连杆式的。钢板弹簧作为弹性元件时，可不另设导向机构，它本身兼起导向作用。有些轿车和客车上，为防止车身在大学届毕业设计说明书第页共页转向等情况下发生过大的横向倾斜，在悬架系统中加设横向稳定杆，目的是提高横向刚度，使汽车具有不足转向特性，改善汽车的操纵稳定性和行驶平顺性。悬架系统只要求具备上述各个功能，在结构上并非定要设置这些单独的装置。例如所采用的钢板弹簧，除了作为弹性元件起缓冲作用外，它在汽车上纵向安置，并且端与车架做固定铰链连接时，就可担负起决定车轮运动轨迹的任务，因而就没有必要再设置其它导向机构。此外，般钢板弹簧是多片叠成的，它本身即具有定的减振能力，因而对减振要求不高时，在采用钢板弹簧作为弹性元件的悬架系统中，就可以不装减振器般中型货车的后悬架和重型货车悬架中都不装减振器。汽车悬架系统的分类现代汽车悬架的发展十分快，崭新的悬架装置不断出现。其分类方法有很多种。根据汽车导向机构的不同悬架可分为悬架和非悬架。非悬架其特点是两侧车轮安装于个整体式车桥上，当侧车轮受冲击力时会直接影响到另侧车轮，当车轮上下跳动时定位参数变化小。若采用钢板弹簧作弹性元件，它可兼起导向作用，使结构大为简化，降低成本。目前广泛应用于货车和大客车上，有些轿车后悬架也有采用的。非悬架由于非簧载质量比较大，高速行驶时悬架受到冲击载荷比较大，平顺性较差。其常见的形式有纵置板簧式非悬架螺旋弹簧非悬架空气弹簧非悬架汽油弹簧非悬架等。悬架随着高速公路网的发展，促使汽车速度不断提高，使得非悬架已不能满足汽车行驶平顺性和操纵稳定性