现衔接京沪线胶济线胶济客专及邯济线。枢纽北接京津山西内蒙和东北地区，南接华东地区，西接河北山西地区，东接山东半岛，与青岛港烟台港等港口间有便捷通路。客运方面主要承担着衔接各方向客流集散和交流货运方面承担京沪线南北两个方向大部分列车的解编作业，同时承担着邯济线方向胶东半岛与其它省市货物列车的中转作业。随着胶济客专京沪高速铁路石济客专邯济扩能等工程的建设，枢纽衔接各线客货运输能力得到大幅度提高和释放，调整完善后的济南枢纽对促进几大经济区域的物资交流人员交流信息以及资金交流和齐鲁大地的经济发展具有不可替代的作用。二枢纽现有设备能力的适应情况枢纽内线路根据区域路网规划，研究年度邯济线扩能改造完成，邯济线发往青岛方向的大宗煤炭车流增加更加显著，济南枢纽的通过车流将进步增大。研究年度，若采用既有线现状能力承担预测运量，各区间通过能力与预测运量适应情况见下表。既有线通过能力与预测运量适应情况表单位对日线路区间平图通过能力年年货车客车需要能力适应性货车客车需要能力稿，年月，铁道部计划司进行了审查，当月完成邯济铁路至胶济铁路联络线工程预可研修改稿。线路自老津浦线焦斌站中心至桑梓店站利用既有线增二线，出站后向东下穿规划石济客运专线后并行石济客专北侧，利用石济客专预留黄河四线桥跨越黄河后线路折向东，分别跨小清河东绕城高速公路济青高速公路后设董家镇站，之后折向东南，跨胶济客专胶济线后引入既有胶济线并新建权庄站。线路长，联络线投资预估算总额为万元。研究年度年该联络线分流直通列车对，既有曹家圈黄河桥通过货物列车对，普速客车对既有胶济线保留对货物列车，普速客车对。两线通过能力满足运输要求三货运站布局枢纽既有货场及专用线大多位于城市中心，随着城市建设的发展，市区货场和专用线运量逐步萎缩，铁路新建货场或物流园区等设施未能及时与城市发展相结合，原有地区铁路运量逐步被运输成本较高的公路运输代替，枢纽内货运站布局亟待调整。货运站选址的原则与城市发展的特点相结合。符合城市发展总体规划。与枢纽内主要编组站有便捷顺畅的通路。车站周边有便捷的道路交通条件，便于货物集疏。不宜设在主要干线铁路上。具有进步发展的条件枢纽内货运布局意见综合性货运站结合济南市东西狭长的地理特点，建议结合枢纽现状货运系统规划和车流特点，在城市东西部各设座主要综合性货运站，西部设在东沙王站，东部设站董家镇站。济西编组站货场作为辅助综合性货场。东沙王庄站位于枢纽北环线上，为枢纽中间站。上世纪九十年代曾就东沙王综合性货场进行过研究，该项目虽未能实施，但城市规划直保留该片铁路用地未作开发。东沙王周边地区规划为仓储物流和工业区，符合城市规划车站距离济西编组站较近且有连接编组站，研究年度年线预计货车对数为对，通过能力充裕，车站与编组站间具备开行小运转列车的便捷顺畅的通路车站地处城市西二环和北二环交汇处，辅之周边其他市政道路，因此，车站具备良好的货物集疏条件车站位于枢纽内联络线上，车站作业不影响主要干线通过能力。董家镇站为邯济胶济联络线上的中间站，城市规划该区域为工业区，部分为仓储物流区，基本符合城市规划车站距离济西编组站较远，但通过邯济胶济联络线北环联络线北环线和线，具备与济西编组站间开行小运转列车的条件，区间通过能力充裕董家镇作为综合性货运站进步发展条件较好。集装箱办理站中铁集装箱运输有限责任公司关于济南铁路集装箱办理站选址情况的报告集运综号，对枢纽内洛口济西上行货场董家镇和水屯四个站址方案进行了研究洛口济西上行货场场地条件受限，不满足建设需要，予以舍弃。董家镇站址方案受北环联络线和邯济胶济联络线控制，方案实施存在不确定性由于枢纽内集装箱缺乏大宗货源，零散到发量较多，与济西编组站取送车走行过远，作业不便枢纽集装箱货运主要为西北西南地区，董家镇偏于城市东部，走行距离过远且距离淄博作业站不足，两站功能重合，不能充分发挥作用，不予推荐。水屯站址方案距离编组站约，作业方便，车站位于京沪正线上，车流顺畅，因此，集装箱作业站推荐水屯站方案。济南铁路局在关于济南集装箱办理站选址意见的函济铁计函号中关于集装箱办理站选址意见如下受城市规划道路交通等方面的影响，水屯站址方案可实施性较差，建议结合城市规划和物流发展规划将枢纽集装箱办理站设在董家镇。综合中集公司和济南路局意见，本次研究建议将集装箱办理站设在东沙王站。该站在城市规划道路交通编组站取送作业车西北西南方向列车径路不影响正线通过能力等方面的有利条件。缺点是与综合性货场通站，占地面积较大，进步发展可能受到制约，需进步与规划部门沟通落实用地情况。若东沙王站址场地不能满足需要，建议办理站设在水屯。危险品货场结合桑梓店化工园区规划，建议危险品货场设在桑梓店站。四货运系统研究推荐意见研究年度货运系统规划建设北环线至济西编组站联络线，分流济南站内货车，避免客货交叉干扰，缓预测客运量预测济南枢纽发送人数从年的万人增长到年的万人，年均增长其中直通客运量增长迅速，年均增长。长途直通客流增速较快的原因，除铁路运输安全便捷价廉，在中长途旅客运输中占有优势外，主要是济南枢纽在路网中的地理位置，它连接了京沪胶济等主要干线，成为客车主要停靠站，因此成为大部分中长途乘客出行的首选。而由于铁路短途客车开行密度小，乘客等待时间长，远不如公路客运来得方便快为了充分利用济南西现有设备能力，目前枢纽解编作业集中济西，晏城北车站等级为特等站，双向二级六场混合编组站站型。设机务段和车辆段各处。年查定能力为车，其中有调车车，无调车车，实际日均办理车，其中有调车车，无调车车，无调比为，办理车能力利用率。晏城北站晏城北站为邯济线引入济南枢纽工程时修建的济南枢纽辅助编组站，级二场站型，有机务折返段和站修所各处。为了充分利用济南西现有设备能力，目前枢纽解编晏城北站晏城北站为邯济线引入济南枢纽工程时修建的济南枢纽辅助编组站，级二场站型，有机务折返段和站修所各处。年查定能力为车，其中有调车车，无调车车，实际日均办理车，其中有调车车，无调车车，无调比为，办理设机务段和车辆段各处。站场能力紧张。二编组站技术设备分工及能力济西编组站济南西站为枢纽主要编组站，承担枢纽内各类货物列车的到发解体编组和通过作业，以及枢纽内部分小运转货物列车的技术作业。车站等级为特等站，双向二级六场混合编组站站型。设机务段和车辆段各处。年查定能力为车，其中有调车车，无调车车，实际日均办理车，其中有调车车，无调车车，无调比为，办理车能力利用率。晏城北站晏城北站为邯济线引入济南枢纽工程时修建的济南枢纽辅助编组站，级二场站型，有机务折返段和站修所各处。为了充分利用济南西现有设备能力，目前枢纽解编作业集中济西，晏城北站仅办理中间站业务。三客运站技术设备分工及能力济南西站济南西站为京沪高速铁路新建客运站，为枢纽主要客运站。承担枢纽内南北方向高速列车始发终到及通过作业，车站设条到发线，基本站台座，岛式中间站台座。车站北端设动车走行线连接西侧的动车运用所，并预留石济客运专线方向别引入车站的条件，车站南端正线两侧设连接济南济南西站平面布置示意图西客站与既有济南站的京济南联络线。济南西站到发线能力利用率，车站到发线能力充裕。济南站济南站为枢纽主要客运站，客货纵列式布置，客运车场设列车到发线条旅客站台座。货运车场即地区车场为级二场站型，到发线条调车场调车线条其中编发线条。本站有客车机务段客车车辆段客车整备所各处，并有多条专用线接轨。南北货场已逐步拆除。现状济南站办理普速始发终到列车对，通过列车对办理高速始发终到列车对，通过对，车站到发线能力利用率，通过能力十分紧张。第三章枢纽建设的必要性研究年度枢纽客货运量预测客运量预测济南枢纽发送人数从年的万人增长到年的万人，年均增长其中直通客运量增长迅速，年均增长。长途直通客流增速较快的原因，除铁路运输安全便捷价廉，在中长途旅客运输中占有优势外，主要是济南枢纽在路网中的地理位置，它连接了京沪胶济等主要干线，成为客车主要停靠站，因此成为大部分中长途乘客出行的首选。而由于铁路短途客车开行密度小，乘客等待时间长，远不如公路客运来得方便快捷，且山东省内的公路网十分发达，使得管内客流增长较缓。随着人民生活水平的提高，交通出行的需求会越来越大，研究年度京沪高速铁路胶济客专和石济客专的建成将更好地满足人们的需求，预测各站旅客发送量见下表。济南枢纽各站旅客发送量及最高聚集人数表车站年发送量年发送量最高聚集人数人济南济南西客站济南东客站济南枢纽客车对数现状以通过客车为主，尤其是南北方向通过客车较大，研究年度由于济南都市圈城际列车的开行，始发终到客车略大于通过车。二货运量预测济南枢纽货运量以通过运量为主，年货物总运量，其中通过运量，占总运量的。在枢纽通过运量中，煤炭品名占较大比重。其煤炭流向，德州方向接入的山西煤炭分别东去胶济线及津浦线南下，邯济线聊城方向接入的煤炭，主要去胶济线黄岛港。济南枢纽地方运量年发送量为，到达为，发送量小于到达量，其发到比例约为。发送货物主要有石油钢铁矿建水泥粮食及其他工业制品到达货物主要有煤炭金属矿石矿建等。其货物流向，发送货物主要去津浦线南北方向，到达货物中的煤炭主要来自石太线和邯济线方向，部分来自兖州方向，到达的金属矿石主要来自青岛方向。研究年度货运量的增长点主要来源于德州方向聊城方向的煤炭和青岛方向上水的金属矿石。济南枢纽货运量预测表项目年万吨年万吨年万吨年万吨运量比重运量比重运量比重运量比重地方运量通过运量总运量三远景枢纽总运输量的建议根据济南枢纽在路网中的地位和重要性，预测远景总运输量货运达到，办理客车对。二枢纽客货运系统研究的综合性分析枢纽在路网中的地位和作用济南铁路枢纽是全国路网性枢纽之，流通消耗获取最大经济效益第五章项目地点选择分析加速实现商品流动社会化与现代化，达到以较低的流通消耗获取最大经济效益武都区位于东经，北纬之间，地处甘肃省东南部，海拔，位于白龙江中游，受地理位臵地形大气