动以及对下游应用的过度乐观，甲醇行业出现盲目投资现象，造成甲醇产能大幅增加，产能过剩情况已经十分严重。而据中国氮肥工业协会甲醇专业委员会统计，将要在年正式投产的产能和目前在建计划年前建成的产能还有万吨，所以醇基汽油的原料供应非常充足。而且，目前我国煤炭储量中约有是高硫低热值劣质煤，如采用高硫煤大型化多联产制甲醇技术路线，每清洁利用亿吨高硫煤，可生产亿吨甲醇，替代万吨成品油，这又可为醇基燃料提供了丰富的原料来源，而且对平衡我国能源结构，解决石油短缺具有重大意义。甲醇基汽油具有经济环保等优势甲醇纯品为无色透明易燃高度挥发性液体，其理化参数见表。从表中可以看出，与汽油相比，甲醇具有如下特点热效率高。甲醇的低位发热量较低，约为汽油的，但由于甲醇的理论空燃比小于汽油，其理论空燃比条件下混合气热值与汽油相当低污染排放。甲醇氧含量高，着火极限宽，可以促进燃料的完全燃烧，有利于降低，可视化燃空当量比火焰传播速度西安交通大学定容燃烧弹可视化空燃比初始温度和压力点火延迟时间燃烧速率火焰传播速度研究结果表明与汽油相比，甲醇燃烧呈现出先慢后快的规律。这是由于甲醇的汽化潜热大，雾化蒸发时将降低发动机缸内温度，使着火落后期延长，而其后甲醇的火焰传播速度快，放热率和压力升高率高，速燃期较短。当发动机运行在高转速大负荷高涡流比的工况时，由于缸内气流扰动强，缸内温度高，甲醇燃料能迅速雾化蒸发，使滞燃期相对缩短，而甲醇在速燃期燃烧速率快，能提高燃烧效率，减小传热损失，使缸内最高压力和最大放热率大于汽油。而当发动机运行在低转速小负荷低涡流比的工况时则正好相反，甲醇汽化潜热大的影响起主导作用，使缸内最高压力和最大放热率低于汽油。由此可见，与燃用汽油相比，用不同比例的甲醇汽油在不同工况时具有不同的变化规律。常规排放特性国内外对甲醇汽油发动机和汽车常规排放的研究见表。研究结果表明，甲醇汽油发动机和汽车的排放低于汽油车的排放，其原因是甲醇的高氧含量有助于促进燃料的完全燃烧，排放结果与发动机和汽车的运行状态和标定情况有关。表汽油机燃用甲醇燃料常规排放特性研究单位燃料种类研究对象试验结果大连理工大学发动机下降，略有上升西华大学汽油机与明显降低太原东方发动机研究所太原理工大学汽油机汽油机怠速和排放都明显降低太原理工大学示范车队降低，降低吉林大学汽油机上升，和下降长安大学汽油机的和显著降低的排放指标基本相当西安交通大学汽油机明显降低，基本不变在较高负荷时略有升高天津大学发动机汽油机的下降的上升和下降希腊色雷斯德谟克利特大学单缸汽油机显著下降印度石油公司两冲程发动机略有上升重庆大学汽油机的降低明显，在中低负荷时相当，在大负荷时降低，基本保持不变在全部负荷的工况下，的和均有显著降低北京理工大学伊兰特汽油车和降低印度德里理工学院单缸汽油机显著降低，提高非常规排放特性发动机排气中甲醛甲醇等非常规排放受多种因素影响，如空燃比压缩比发动机转速负荷及排气温度等。国内外对甲醇汽油发动机和汽车非常规排放的研究结果如表所示。试验结果表明，甲醇汽油的非常规排放特性较为复杂。总体上说，在大于的负荷范围内未燃甲醇排放量随发动机负荷增加而增加，但是在怠速时也存在个峰值，而且燃料中甲醇比例越高越明显。其原因在于电控汽油机在不同负荷工况的喷油控制策略。怠速时，为了保证燃烧稳定，过量空气系数小于，但是多余的燃料会直接排出，导致未燃甲醇排放量增加中小负荷时，为了获得良好的排放性，过量空气系数约为，燃料燃烧完全，未燃甲醇排放量较低大负荷时，为了提高动力性，过量空气系数又会小于，燃料燃烧不充分，导致未燃甲醇排放量增加。表汽油机燃用甲醇燃料非常规排放特性研究单位燃料种类研究对象测试方法测试设备测试成分太原理工大学示范车队道路气相色谱仪催化剂前后甲醇和甲醛吉林大学汽油机台架型分光光度计催化剂前甲醛长安大学汽油机长安之星台架转鼓甲醛分析仪催化剂前后甲醛西安交通大学汽油机台架气相色谱仪催化剂前后甲醇和甲醛天津大学发动机汽油机台架气相色谱仪吸附催化剂前后甲醇和乙醇重庆大学汽油机台架气相色谱仪催化剂前后甲醇和乙醇西华大学汽油机台架吸附气相色谱仪催化剂前甲醛北京理工大学伊兰特汽油车捷达轿车转鼓热脱附气相色谱质谱联用技术吸附高效液相色谱仪催化剂前后醛酮类挥发性有机物甲醛是未燃甲醇在低温条件下的不完全氧化产物，其排放量主要受未燃甲醇和混合气温度的影响。除怠速工况外，随着发动机负荷的增加未燃甲醇也会增加，使甲醛生成量有增加的趋势，但是同时缸内混合气的温度也会上升，这将会抑制甲醛的生成。这两种相逆的效应将共同决定甲醛排放随负荷的变化情况。在使用高比例甲醇燃料时，由于相同质量的燃料将会产生更多的未燃甲醇，多余的甲醇起到主导作用，促使甲醛生成量随负荷增加而增加。而发动机运行在高转速工况时，缸内气流扰动强，发动机形成的混合气比较均匀，未燃甲前途的内燃机清洁代用燃料之，因此大范围大规模推广乙醇汽油需要消耗巨量的粮食作物，影响粮食安全，不适合我国国情。此外，乙醇汽油有三个方面问题尚未解决百公里耗油量高于同牌号的汽油消耗量对加油机汽车等零部件是否有影响及影响程度均不是很清楚不宜长期储存。因此，车用乙醇汽油在我国的全面推广受到限制。与乙醇燃料相比，作为煤基醇醚燃料的甲醇汽油具有明显的优势，体现在以下几方面易大规模量产。我国现因此在汽车上还很少应用。作为汽车的替代燃料，必须考虑如表所示的评价指标，即汽车性能经济性大气环境性能尾气排放综合效率和排放量能源供给的安全性与可靠性。表汽车用燃料的主要评价指标氢气作为汽车的代用燃料可以大大改善排放问题，主要排放物是和少量。氢气的点火能量低，可在较大的过量空气系数范围内稳定燃烧，优化燃烧过程，但其沸点低，储存成本高，易爆炸失火早燃，因此在汽车上还很少应用。氢气的点火能量低，可在较大的过量空气系数范围内稳定燃烧，优化燃烧过程，但其沸点低，储存成本高，易爆炸失火早燃，表汽车用燃料的主要评价指标作为汽车的替代燃料，必须考虑如表所示的评价指标，即汽车性能经济性大气环境性能尾气排放综合效率和排放量能源供给的安全性与可靠性。年内，交通部门是我国能源需求增长最快的领域之，因此，发展汽油车用新型清洁燃料是能源替代工程的重要组成部分。国内外应用的代用燃料主要有氢气乙醇甲醇天然气液化石油气二甲醚复合燃料植物油乳化燃料等。作为汽车的替代燃料，必须考虑如表所示的评价指标，即汽车性能经济性大气环境性能尾气排放综合效率和排放量能源供给的安全性与可靠性。表汽车用燃料的主要评价指标氢气作为汽车的代用燃料可以大大改善排放问题，主要排放物是和少量。氢气的点火能量低，可在较大的过量空气系数范围内稳定燃烧，优化燃烧过程，但其沸点低，储存成本高，易爆炸失火早燃，因此在汽车上还很少应用。天然气和液化石油气也可以降低发动机的尾气排放，缓解石油燃料的短缺，但同样也存在运输储存困难等问题。近年来，人们对二甲醚复合燃料等也进行了大量的研究工作，它们虽然可以改善发动机的指标内容汽车性能次加油或充电的续航距离输出功率等经济性汽车价格燃料价格燃料供给的基础措施大气环境性能尾气排放综合效率能源的开采到终端消费效率排放量能源供给安全可靠性资源量多样性燃料自身的安全性毒性火灾危险性等尾气排放问题，缓解能源短缺，但其在汽车上的应用仍需作进步的研究工作。目前，国际上公认最有前途的内燃机清洁代用燃料之是醇类燃料。醇类燃料主要是指甲醇和乙醇，属于含氧燃料，具有使用贮存和运输方便的特点。醇类燃料作为汽油机的代用燃料，具有较高的输出功率，燃烧充分，能量利用率高，有害气体排放较少，环境改善效果明显，属于清洁能源。特别是对于环境的改善作用有巨大的优越性。汽油机使用醇类燃料可减少常规污染物的排放。甲醇燃料可由氧化碳和氢气合成制得，因此它可从煤天然气和油页岩中制取。乙醇汽油为生物基燃料，主要原料为玉米等粮食作物，因此大范围大规模推广乙醇汽油需要消耗巨量的粮食作物，影响粮食安全，不适合我国国情。此外，乙醇汽油有三个方面问题尚未解决百公里耗油量高于同牌号的汽油消耗量对加油机汽车等零部件是否有影响及影响程度均不是很清楚不宜长期储存。因此，车用乙醇汽油在我国的全面推广受到限制。与乙醇燃料相比，作为煤基醇醚燃料的甲醇汽油具有明显的优势，体现在以下几方面易大规模量产。我国现有余家甲醇生产企业年的甲醇产能为万吨，预计到年甲醇将达到万吨以上，占世界产能的。原材料供应充足。甲醇可以由天然气油和煤进行生产，我国的能源状况是贫油，少气，富煤。我国煤炭资源丰富，目前探明煤炭可采储量为亿吨，可以保证甲醇的大规模生产，尤其是我国大量的含高硫低热值不易民用或工业用的煤，都可用来生产甲醇，利于资源综合利用。成本低廉。目前我国的甲醇生产成本大约为元吨左右，仅相当于乙醇或者普通汽油的左右。环保。甲醇是碳醇，含氧量高，燃烧充分，其碳氧化合物可下降，碳氢化合物可下降，有效地降低和减少有害气体的排放。适用性好。甲醇汽油适用于任何型式的电喷和化油器式的汽油发动机，无需作任何改造即可正常使用整个销售渠道除了作必要的调整外也不用改造。以上表明，在众多的汽油替代燃料中，煤基甲醇燃料推广应用条件较为成熟，优势明显，是未来我国石油基普通汽油替代燃料的必然选择。中国具有丰富的醇基汽油资源从我国的能源结构来看，石油储量仅占世界已探明储量的，天然气仅占世界储量的，煤炭占全球储量的。我国是个石油和天然气资源缺乏，煤炭资源相对丰富的国家，按可燃烧放热量计算，天然气石油煤炭的结构关系为。因此，煤制甲醇替代燃料适合我国的资源国情。年我国甲醇产能中以煤为原料占。“十五”期间，特别是“十五”后期，随着我国国民经济的快速发展工业需求的拉业为未来现代物流园区的建设发展提供了必要的物流需求条件。随着铁路专线的建设以及东营滨州等城市的快速发展，未来沿海铁路线将与淄东东营铁路形成网络，将在铁路方面具有明显的优势。此外，周围有许多发电厂以及