个五年计划周期。上海睿文物流咨询有限公司提供的资 料显示，目前，国内大约有多家物流园区，其中将近二分之分布在长江三 角洲珠江三角洲和环渤海等三个主要经济区域，长江三角洲家左右，珠江三 角洲家左右，环渤海家左右。这些都是冠以物流园区的项目，还不包括批发市场，商品集散地等准物流园区。如此众多的物流园区相对我们国家的 不可谓不多。我们计划中的物流园区有多个，而德国的物流园区只有 多个，而我们中国的和德国的差距并不算太大。 物流园区普遍存在的问题 对物流的概念和理念认识模糊。物流只成为主管部门和主要领导的口头 禅，没有上升为理念。在短短的二年时间内，从小到大的各种物流规划全部 出台，规划周期太短，规划不具备操作性，数量多规模小。在深圳江苏等地 区的物流园区已经超过同级的其他开发区数量。开发区是个个批，物流园区 是成批的批。由于条块分割，部门分立，造成物流园区功能单和资源分散。政 策不配套。目前国家尚未出台关于物流园区的政策和法规，因此，政策依据不足。 对物流的期望值过高。深圳天津等地都将物流列入支柱产业。 大而全小而全条块分割大锅饭政企不分等旧体制下的诸 多弊端在物流园区上都有不同程度的表现。物流园区不同于其他开发区，相对而 言，其他的开发区是静止的，而物流园区必须是动态的，否则，物就不能流。 因此，物流园区规划不同于般的城市规划和建设规划，我们尚且不要说物流园 区如此大规模的土地规划，就是般性的仓库规划，仓库功能的设计仍然是摆在 建筑设计部门面前的个课题，因此，物流园区规划无疑是摆在物流界乃至其他 行业的难题。很多物流园区规划都通过了政府的批准，但是，这些规划尚未得到 企业和市场的认同。 国际物流园区现状 物流园区是现代物流发展到定阶段的产物，抽象地说是物流节点作业活动 的空间聚集体，般是在政府规划并支持下，为实现规模化和多种服务而将多种 物流设施设备和多家物流组织单位在空间上进行集中布局并承担物流业务的载 体场所。其构成基本要素包括物流作业处理对象物流设施设备及技术手段物 流相关信息和组织经营机构等。物流园区最早出现在日本，并取得了良好的收益，因此在欧洲些国家如德 国荷兰等得到推广，近年来又扩展到亚洲的些国家，也包括韩国和中国。据 统计，年以来，日本已经建成物流园区个，德国个，韩国个。 从园区模式来看，基本上有两种类型，即德国模式和日本模式。 德国 德国物流园区从世纪年代开始，次性在全国规划建设个所谓的 货运中心即物流园区。目前已经有个全国性的物流园区投入使用。德国 模式即货运村的赢利模式，是中国政府较为推崇的园区 发展模式，其在物流园区的规划和建设上与日本有定的区别。德国般采取联 邦政府统筹规划，由州政府市政府扶持建设，公司化经营管理，入驻企业自主 经营的发展模式。其资金来源由各级政府直接出资为主，信用贷款和企业投资为 补充，由州政府提供建设所需要的土地及公路铁路通讯等交通设施，园区管理 机构主要采取公益组织管理和有限公司管理两种方式后者为主。 德国货运村的赢利模式主要来自两方面是出租 收入。政府将货运中心的场地向运输企业或与运输有关的企业出租，承租企业则 依据自身的经营需要建设相应的库房堆场车间，配备相关的机械设备和附属 设施并交纳相关费用二是服务费。政府通过提供良好的公共设施和优良的服务 并收取定的服务费。 德国在较大经济区建设联运站的基础上建设物流中心，并形成货运中心物 流园区。比较著名的是不来梅物流园区。不来梅物流园区于年开始建设， 州政府通过直接投资和土地置换的方式对物流园区投资。物流园区目前分个区 域，现有家物流企业入驻，其中家企业较大，并按资产组成物流园区股东 大会，下设物流园区发展公司。园区公铁联运装卸站占地公顷，条铁路线， 每条米，区内铁路线长公里。物流园区由企业和政府部门组成监事会，负 责监督股东大会，州政府不干预物流园区的经营，物流园区发展公司也不介入企 业的经营活动。日本 日本是最早建立物流园区的国家，最早是年在东京。当时建立物流园 区的主要原因是为了解决东京与外围城市间各种产品大量进出城市而引起的物 流商流混用交通混杂拥堵城市功能日趋低下的状况，由政府负责统规划， 将城市的流通功能从市中心分离开来，通过集资方式，在东京近郊的东南西北各 自建设了葛西和平岛阪桥和足立个现代化物流园区，在其中建立了商务交 易大厦大型仓库群和公路货物集散中心等物流设施。而后在此基础上，通过逐 步配套并完善各项基础设施和服务设施，提供各种优惠政策，吸引扶植大型物流 企业，实现规模经济效益，由此改善了城市环境，并提升了城市的综合竞争力。 如其中的和平岛物流园区，目前进行整合并进行体化经营，使之形成完整的产业物流链，提升产业的档次和竞争力。并以专业化市场的积聚效应，达到辐射全国 各地的效果。在落成运营时，商户对当地消费的拉动，对增加南平的经济收入和 解决区域人员就业问题将起到积极作用，使群众成为最大受益者。 南平物流总部基地的建成，将有效整治原有的环境。经本项目的统规 划，将会使该区域的运输环境得到改善和提升同时形成南平地区集聚效益最高 的现代商贸物流园区之。 具体效应如下 减轻物流对城市交通的压力 减少对城市环境的不利影响 促进城市用地结构调整 提高经营的集聚和规模效益。 大大增加地方的财政和税收收入。 政府的支持和指导将对南平物流总部基地的发展起到良好促进的作用。本 项目的交通十分便利，该项目的建成，将有力支持市政府对市区及周边地区混乱 的货运市场治理，支持城市建设。 综上所述，南平物流总部基地是符合南平的总体发展规划，满足行业发展 的需要，具有良好的社会效益和经济效益的个好项目。将会成为南平市商贸 物流园区的典范。 结论 经过对南平物流总部基地的现状和未来的发展项目的技术方案以及财务 收益等方面进行详细研究和分析，认为南平物流总部基地建设项目是个适应市 场需要和符合国家地方的宏观政策，具有好的经济效益社会效益，在技术上完 全可行的项目。项目总论 南平物流总部基地的战略意义 基地的战略意义主要体现为对南平经济发展的促进作用。对闽北地区商贸 物流系统体系及公路主枢纽总体布局的完善作用。对供应链优化总体商贸物流 效率和企业效益的提高作用。 随着基地的建设及其商贸物流集散功能的发挥，将促进闽北地区现代物流的 发展和物流相关产业的培育，从而产生新的经济增长点，为闽北经济的可持续发 展提供新的产业成长支持，并为福建省提高商贸物流经济发展水平创造良好的产 业布局与发展环境。 基地的建设，将加快福建省现代商贸物流基础设施的建设和发展，为区域物 流的合理组织提供完善的产业链支持，使社会物流体系在布局分工和功能上更 加完善，有利于省内域范围内的物流合理组织，完善综合物流园区规划体系。 基地的建设，还将大大改善以闽北地区的区域经济发展所必需的社会物流环 境，并通过园区物流节点及枢纽功能的发挥为现代物流管理及信息技术的广泛应 用创造依托条件的方式，促进产业链结构调整和供应链优化的提升，为社会物流 服务与管理组织的专业化分工创造条件，为提高商贸物流企业的经济效益和企业 发展提供支持。 总之，基地是以商贸物流集枢项目开发为基础以物流节点基础设施建设和 物流效率提升为支持以现代物流管理及信息技术应用为手段，以完善商贸物流 园区规划为目标的集交易商贸运输配送配载仓储加工分拣等综合 功能为体的现代商贸物流中心。它的建设在加快促进南平成为闽北现代商贸物 流中心方面有着重要的战略意义。 南平物流总部基地建设的必要性 基地作为福建省公路主枢纽布局规划内的重点项目，其主要使命并不仅仅局 限于园区内企业物流服务的具体运作，而是通过园区的建设和发展建立起闽北现代物流发展的基础平台与配套的运作基地，积极引导商贸物流企业入园发展形成 规模化的集约经营。同时依托园区仓储分拣加工包装和信息系统的基础设 施配套和工商税务保险报关检验检疫等体化的作业环境条件，建立起 闽北乃至全省区域内现代商贸物流运作组织和信息管理的系统框架。 基地的建设，将有效引导和转化闽北及周边辐射区潜在的商贸物流需求，提 高区域的物流服务供给能力水平，有利于对非社会化物流资产的整合利用和物流 服务的社会化，有利于行业自律与良性竞争，为降低物流交易成本和提高物流服 务效率提供有益的尝试与实践，有效扩大物流服务的市场需求，通过建立良好的 市场秩序，形成对物流服务企业活动的规范化与积极引导。 根据福建省交通部门的统计数据，年省内的物流经营单位共有多 家，主要分布在福建省的主要工业城市等地，目前南平还没有个与现代物流发 展相配套的物流园区或中心基地，只有些自发形成的货运集散地，运营及管理 上及其混乱，没有规模效益，很难为的众多相关企业入 场经营，并逐渐形成规模效益。同时通过企业的入场经营达到物流服务资源的 集聚，利用各种从事仓储配送运输加工包装等业务的企业集约运营的 基础上形成物流基地的综合物流服务功能。在发展过程中，物流基地将通过整 合物流设备和设施资源物流客户资源和管理服务资源等多方面 的集聚来最终形成满足于闽北及福建省现代商贸物流业发展需求的区域性综合 物流基地。 项目背景和发展概况 国内物流及货运市场的现状和前景 物流基地的发展 从国内第个物流园区开始的中国物流园区其发展已经走过了个年头， 经历了个政府任期和