二三级基地或网点包括国外创办中国物流电视台中国 物流报中国物流杂志中国物流地图新规划图改组筹建中国物流桂林 学院合作筹办广东物流学院同时与中国移动中国联通洽谈建立呼叫中心和 短信播发系统，与中国银行洽谈建立全球物流结算体系，与中保集团公司洽谈共 同建立物流保险体系正与中国物流与采购联合会组织编制中国物流质量体系及 条码标准化管理体系，委托国家发改委中央政策研究室国务院研究室国务 院发展研究中心交通部铁道部建设部国土资源部环境保护部北京交 通大学中国科学院中国社会科学院北京大学等有关科研机构对物流主业发 展规划和实施方案进行深入调研，初步提出了发展构想。所有这些基础性工作， 为公司进军现代物流业打下了坚实的基础。 由广东博澳鸿基企业集团公司中国物流联盟投资集团有限公司广东省广 晟资产经营有限公司中国物流国际集团有限公司，深圳中航技集团公司广东 工商联部分会员企业浙江工商联部分会员企业以及社会其他投资实体海外 华侨华人社团等共同发起，在南沙投资兴建国际物流枢纽中心，对于扶持民营企 业发展培育本土物流企业品牌催生有中国特色的现代物流业，将起到石 三鸟的作用。 本着高起点规划高标准建设和跨越式发展的原则，着力突出规划的 科学性针对性和超前性，本课题从全国区域经济总体布局出发，把珠三角大物 流试验区发建设臵于东南亚地区乃至国际大背景上来考虑，放在大珠江三角洲乃 至华南地区经济大格局中来认识，既从珠江三角洲城市群中大中小城市之间 的相互关系去统筹考虑，也从深化粤港澳合作关系去统筹谋划，用全球性眼光和 战略的思维，深入分析在南沙建立珠三角现代大物流试验区的必要性可行 性和具体实施方案，从而更好地为广州现代物流发展提供科学决策依据。 第章项目开发建设的重大意义 随着的实施中国东盟自由贸易区的建立粤港澳泛珠三角区域 合作战略的加速推进以及港珠澳大桥的建成，南沙经济发展的空间和腹地进步 拓广，地缘优势更加突出，正面临着千载难逢的历史性机遇。广州要紧紧抓住这 重要战略机遇期，加快在南沙建立珠三角现代大物流试验区，使之真正建 设成为珠三角地区的物流枢纽的东莞，规划有虎门港常平大京九松山 湖等三个物流园区，就没有考虑与广州深圳现有的物流资源相整合和协调。又 比如，广州由于缺乏全局性的物流体系，园区规划建设比较混乱，规划的个物 流园区，虽然其功能各有侧重，但在实施过程很难区分，加大了原有物流设施和 新建物流设施的竞争，延长了土地投资的回报期。同样，广州公路铁路民航 港务等各部门和各区县都在做自己的物流规划。由于这些规划缺少统协调机 制，更缺少高层次物流规划的指导，致使这些部门地区所作的规划存在较大的 冲突，重复建设资源浪费现象十分严重。在珠三角经济生态格局里，争资源 争项目争中心的现象十分突出，在定程度上造成资源浪费重复建设产业 同构。再比如，像港口机场这类基础设施领域，不仅数量多，而且利用效率不 高。机场方面，在珠三角方圆多公里的范围内，共有香港广州深圳澳 门及珠海个机场港口方面，有香港深圳港虎门港珠海港和惠州港。同 样，各地建设物流中心之争从未停止过，恶斗的结果，便是资源的极大浪费 和整体力量的削弱，区域竞争优势必然大打折扣。在物流园区专业批发市场 厂区仓储会展业等诸多方面也存在盲目的重复建设。虽然目前企业摆脱了办社 会大而全小而全模式，但很多企业仍习惯搞大而全小而全以自我服 务为主的物流活动模式，许多企业自己建仓库自己买货车，自己负责整条供应 链上的物流服务，很大程度上造成了社会资源的闲臵和低效配臵。这必然导致企 业成本上升物流效率低下进而导致企业竞争能力弱化。 总的来看，目前珠三角涉及物流的有关行业部门企业大都自成体系，独 立运作，各做各的规划，各搞各的设计，各建各的物流中心或基地，部门分割 行业垄断地方封锁，相互之间缺乏关联，难以发挥物流的集成优势，存量的物 流设施和能力得不到整合，大多未形成体化物流链条，从采购订货运输仓 储到包装加工配送等环节仍处于分割分散的状态，缺乏有机链接。这不仅难以 达到节约物流成本的作用，还会造成资源配臵的极大浪费。因此，如何全面统筹 规划加强合理布局实现资源整合优势互补，打破地区行业的界限，防止 各自为阵盲目布点低水平重复建设恶性竞争的局面，设计出既符合现代物 流要求又能充分利用和整合各种存量资源也可优化增量配臵的珠三角物流发 展布局规划，必须加快实现物流系统战略性功能重构，真正形成珠三角综合物流 中心或物流基地，已是当务之急。对广州市来说，要解决物流园区规划混乱的矛 盾，特别是要解决广州市物流园区规划与其它地级市物流园区规划之间的矛盾， 就必须对珠三角甚至是广东全省范围这更高层次的物流园区进行统筹规划。对 此应尽快考虑在南沙建立珠三角现代大物流试验区，加强其与珠三角经济 圈和粤港澳经济圈发展互动联系，培育第三方物流，将原材料生产企业， 制品生产企业，批发零售企业等生产流通全过程和上下游相关企业的物流活 动有机结合起来，形成个链状的商品供应系统，构筑现代物流大系统，并通过 物流系统开发设计能力，信息技术能力，成为建立企业间物流网络的组织者，完 成其他企业无法实现的工作，从而为珠三角企业特别是中小企业提供从物流计 划系统设计物流管理到实施的整套物流服务能力，缩短商品流通时间，实 现零库存，改善现金流量，实现成本优势。 三加强泛珠江三角洲经济圈特别是粤港澳物流产业合作 内地与香港澳门关于建立更紧密经贸关系的安排的实施，将 有助于促进大珠江三角洲城市群从合作走向区域体化，使大珠江三角洲成为东 北亚中国东盟未来大自由贸易区和经济圈的紧密核心层，成为世界最重要的 经济中心和国际化大都市圈之。泛珠三角现代物流发展合作的总体目标是 构建泛珠三角区域统规范开放高效创新发展的现代物流体系，打造 中国南部物流大通道，促进物流市场和物流产业的健康发展，提升区域经济竞争 力。建设珠江三角洲大物流试验区，将搭建起粤港澳合作的新平台，可直接 为香港饱和的物流能力提供延伸和补充，既有助于香港降低物流成本，增强香港 经济的整体竞争力，进步维护香港国际贸易金融信息和运输中心地位而 且有助于促进粤香港物流产业的相互融合与合作，提高粤港两地物流产业的国际 竞争力。虽然香港具有枢纽性的地理位臵，先进的基础设施，全球性的贸易网络， 是亚太地区重要的贸易中心和航运中心。但其各种运输设施之间的衔接和配套尚 未完善，使得多式联运难以开展进行基础设施建设所需的部分生产要素，如土 地仓库及厂房等成本较高而相对供应不足，而其成本高昂却限制了它只有在对 高附加值产品的物流管理上具有竞争力现存的物流基础设施和物流操作手段相 对落后，难以适应现代仓储运作的需要。同时香港产业大规模北移，不少从事货 车及仓储等物流服务的企业也将业务延伸至内地尤其是珠江三角洲，受土地和人 力成本高昂的制约，香港仓储业转向内地的态势已基本形成。根据协议， 个税目多种香港产品，只要符合原产地规则，都可以享受零关税优惠 输往内地，南沙不应该放弃这个绝好的机会。 随着的全面实施和珠三角经济共同体珠三角小时经济圈建 设，广州作为其首善区和核心地带，必须加快在南沙建立珠三角现代大物 流试验区，真正发展成为泛珠江三角洲货物大进大出的新通道和粤港澳合作的 新平台。这既可承担香港的些功能，直接为香港饱和的服务能力提供延伸和补 充，又有利于整合两地资源，借助彼此的优势，发展成为全球最具效率和成本效 益的生产供应链。这既有助于香港降低成本，增强香港经济的整体竞争力，进 步维护香港国际贸易金融信息和运输中心地位而且也有助于促进粤港澳产 业相互融合与合作，提高粤港澳两地产业国际竞争力，以物流体化促进区域经 济协调发展，实现互利共赢。 四成为构建珠江三角洲世界工厂和珠江西岸快速发展的根本需要 现代物流业通过为生产制造企业提供库存管理准时供应准时生产准时 销售等现代物流服务，可使生产企业实现零库存零距离零营运资本。我国商 业流通环节的库存平均周期为个月，其中零售环节为个月。美国德国和 日本制造业库存平均周期为天，非制造业含批发和零售业库存平均周期是 天。在我国整个商品生产销售中，用于加工制造的时间仅为左右，而物流 过程占用的时间几乎为。随着加工贸易供应链的拉长，对货物在国际间穿梭 的时间限制将更趋严格，以适应制造业向零库存生产演进。这就需要积极发展与 大交通大流通电子商务有效结合的现代物流业和开放型的物流网络体系，需 要高速便捷流畅的物流通道和覆盖面广的供应链体系。因此，构建珠江三角 洲世界工厂需要流的现代物流服务。改革开放以来，伴随经济实力和经济总量 急速扩张，珠江三角洲经济结构初步实现了适应世界市场要求的产业对接，特别 是制造业率先融入全球生产制造体系，进而逐步成为产品遍及全球的世界性制造 基地，以产品加工为特点的世界工厂雏形正在珠江三角洲地区形成。 目录 序言 第章项目开发建设的重大意义, 更好地适应经济全球化和国际国内形势新变化, 二有助于推动珠江三角洲资源整合和优化配臵, 三加强珠三角经济圈特别是粤港物流相互融合与合作, 四成为构建珠三角世界工厂和珠江西岸发展的根本需要, 五推动广州产业升级和产业竞争力, 六进步促进广州增创新优势和现代化城市建设, 第二章项目规划的期限原则和目标, 规划期限, 二规划原则, 三规划依据, 第三章项目发展目标与思路, 发展目标, 二阶段性目标, 三发展思路, 第四章项目建设基础条件评价分析, 南沙物流发展基础, 二主要竞争优势, 三制约因素, 第五章项目发展功能定位与特色, 广州深圳香港之间相互关系分析, 核准通过，归档资料。 未经允许，请勿外传, 二广州