大气压毫帕 极端最高大气压年月毫帕 极端最低大气压年月毫帕 湿度 第四章工程建设条件 建设条件概述 气象条件 气温 年平均气温 最热月平均最高气温具有良好的 交通条件。 该站沿着护区域，减少客运站对周 边环境的影响。 选址 拟建公交枢纽站位于区的镇，镇道路交通四通八达，便利快捷。 形成了三横榄九路榄灵路南二环高速公路四纵榄北路东新高 速广珠东线七号干线的交通网络，辐射到广州市中心顺德东莞深圳 珠海中山等珠三角任何个城市。此外，我镇还有东新高速公路珠三环高速 穗港铁路轻轨途径，这几个重要交通干线建成之后，我镇的交通优势将更加明显， 地理位置十分优越。此外，我镇还有东新高速公路珠三环高速 穗港铁路轻轨途径，这几个重要交通干线建成之后，我镇的交通优势将更加明显， 地理位置十分优越。路四纵榄北路东新高 速广珠东线七号干线的交通网络，辐射到广州市中心顺德东莞区的镇，镇道路交通四通八达，便利快捷。 形成了三横榄九路榄灵路南二环高速公站远离居住区及其他保护区域，减少客运站对周 边环境的影响。 环境许可。尽量使客运部分内容简介部分内容简介状预留用地，避免拆迁。 环境许可。尽量使客运站远离居住区及其他保护区域，减少客运站对周 边环境的影响。 选址 拟建公交枢纽站位于区的镇，镇道路交通四通八达，便利快捷。 形成了三横榄九路榄灵路南二环高速公路四纵榄北路东新高 速广珠东线七号干线的交通网络，辐射到广州市中心顺德东莞深圳 珠海中山等珠三角任何个城市。此外，我镇还有东新高速公路珠三环高速 穗港铁路轻轨途径，这几个重要交通干线建成之后，我镇的交通优势将更加明显， 地理位置十分优越。该站沿着民生路呈南北向设置，西面为居民区。具有良好的 交通条件。 第四章工程建设条件 建设条件概述 气象条件 气温 年平均气温 最热月平均最高气温 最冷月平均最高气温 极端最高气温年月日 极端最低气温年月日 降雨量 年平均降雨量毫米 小时最大降雨量毫米 小时最大降雨量毫米 气压 年平均大气压毫帕 冬季平均大气压毫帕 夏季平均大气压毫帕 极端最高大气压年月毫帕 极端最低大气压年月毫帕 湿度 年平均相对湿度 最热月七月平均相对湿度 最冷月月平均相对湿度 年平均绝对湿度 风向 全年主导风向北风 年平均风速米秒 夏季主导风向东南风 冬季主导风向北风 极大风速年月日米秒 雷暴日 全年平均雷暴日数天 年最高雷暴日数天 地震烈度度 水文地质条件 站址所在地区地质条件良好，地势平坦，未发现断裂结构及塌方等不良地质 现象， 市政工程配套设施条件 供电及电信 本工程的生产生活用电为二级负荷，消防用电为级负荷。本工程的设计 用电负荷为。 电信局有足够的容量可满足本工程通讯的需要。 给水排水 公交枢纽站的用水由市政供水管网供给。排水采用清污分流方式，洗车 污水和生活污水经处理达标后与净下水汇集排入市政污水管网。 结论 综上所述，拟建项目所在区域地理位置优越，交通方便，社会协作条件良好， 供水供电通信等有保障，有足够的建设用地，地质条件良好，符合城市规划 的合理布局，是建设本站的理想站址。 第五章方案设计 建站功能 公交枢纽站主要功能包括 运输组织管理功能 根据客流量流向流时的规律，合理编制公交车发车时刻表，安 排运力。 组织旅客有秩序地候车，安全迅速地上下车 中转换乘功能 提供公共汽车之间的零距离换乘无障碍接驳 通信信息功能 日常生活通信信息 生产生活辅助功能 提供车辆停放清洗维修保养等服务 为旅客购物提供便利条件 综合功能 生态环保智能化的管理和服务系统 建站规模 公交枢纽站的建设规模主要参数如下 总规划用地面积平方米 总建筑面积平方米 绿地面积平方米 道路及其他用地面积平方米 建筑密度 绿地率 容积率 发车位个 平面布置 布置原则 符合广州市城市建设和道路规划的要求 根据公交运作特点，人车分区不冲突 坚持大站场小站房原则 按照流线简捷和安全消防的要求，合理划站内各功能区域 根据周边道路及车辆流向，合理确定客运站出入口的位置 根据站内车辆的流向，合理安排进出通道 总平面图应因地制宜，并充分考虑环境保护设施和绿化用地 二平面布置及交通组织 根据汽车客运站的建设要求，公交枢纽站规划有站房维修区发 车区。考虑功能合理分区，根据人车分流不交叉，对站场进行平面布置。 主要设备及安排 根据公交枢纽站的功能设置，站内主要配备的设备为安全消防设备， 环保设备，广播通讯设备，清洁卫生设备，空调设备，行政办公设备，电子显示 设备，供电设备，业务服务宣传设备，监控设备，微机管理设备等。 第六章主要公用工程 土建工程 编制原则 本工程建构筑物的设计必须执行我国现行建筑和结构的设计施工 验收规范标准。遵守坚固适用技术先进选型美观经济合理的原则。 二建筑设计在平面布置空间处理结构选型以及材料选用方面，妥善处 理防火，防爆抗震隔热通风，采光等方面的要求。建筑物的外型设计和色 彩运用应注意与周围环境协调，并体现交通建筑的个性。 三选用安全可靠，经济合理，施工方便的结构体系，采用轻质，高强的新 型建筑材料，使建构筑物具有坚固耐久抗震防爆等性能。 建筑设计 公交枢纽站主要建筑物有站房。 在建筑设计上应与周围环境紧密结合在起，使建筑与外部环境形成个有 机体，并体现交通建筑的个性，力求色彩运用和外形设计与周围环境协调，妥善 处理功能技术形象的关系，通过内部空间外部造型艺术处理及新型装饰材料 的运用使建筑物能给人们美观新颖幽雅的享受。 结构设计 地基基础 地基处理 由于缺乏地质勘探资料，故站房的地基处理方案按当地经验采用水泥搅拌 桩。 基础 站房采用钢筋砼基础。 二结构选型 结构选型必须满足生产生活和人类对美观的需要，同时应具有抵御各种外 力作用下不发生破坏，失稳，倾倒变型等要求。按照结构先进，造型优美坚固 耐用便于施工经济合理的原则选择合理的结构体系。 站房采用钢筋砼框架结构，楼板采用钢筋砼楼板。屋顶采用平屋顶。用 钢筋砼作承重结构。墙体构造采用轻型墙体材料。 足本站的通讯需要。站内拟设置直拨电话机和数字程控交换机。 消防工程 公交枢纽站工程位于广州市区镇公交枢纽站的消防应立足自 救，并在自救的基础上依靠社会力量。该公交枢纽站内有站房发车区，车辆进 出繁忙，人流密度较高，因此，消防工作至关重要。要认真贯彻预防为主，防 消结合的消防工作方针。 空调及通风工程 空调 为降低营运成本和从实际出发，站房不设中央空调。对办公用房等设置局 部式空调。空调机的数量可根据实际需要进行购买。 通风 通风是为了改善生产和生活环境，在安全卫生的条件下进行换气，般是 送入新鲜空气，同时排出废气。建筑物通风设计时考虑自然通风 主要建设项目及配套设施 站房 站房是公交枢纽站对外开展业务的中心。设有办公候车商业等房间。 停车场 设有客车停车场，停车数量为辆。 汽车检修台 汽车检修台的任务只承担驻站车辆及装卸机械的小修和零件修理。 洗车台 洗车台主要用来清洁站内公交车辆。 第七章环境影响分析 执行标准及环境现状 环境质量标准 地面水环境质量标准，Ⅲ类标准 二环境空气质量标准二级标准 三城市区域环境噪声标准二类标准 四广州市城市区域环境噪声标准穗府号，二类区标准 污染物排放标准 广东省大气污染物排放标准新扩改二级 标准 二广州市污水排放标准新扩改级标准 三工业企业厂界噪声标准Ⅱ类标准 四广州市污水集中处理建设投资管理办法穗府号文。 项目所在地的环境现状 根据初步规划，选址所在地位于区镇，场址现状空地，场地平坦， 交通方便，自然环境和环境容量条件良好，空气质量良好。 环境保护措施 污水 生活污水 生活污水拟先采用三级厌氧处理，处理后排入市政下水道。 二洗车污水 洗车污水拟采用平流式沉淀池沉淀斜板隔油池隔油投药混凝破乳 气浮等治理工艺处理后排入市政下水道。 废气 采购客车时选用达到国家标准的车型，并配备技术先进的尾气净化器，使客 车产生的废气完全达到国家的排放标准。 噪声 客车等产生的噪声，拟分别采用减振隔声消声吸声等措施治理。 结论 综上所述，公交枢纽站项目建成运行后，产生的污染主要有污水噪声 废气等。由于项目产生的污染程度较轻，因此，拟建项目在运营过程中如果能严 格执行建设项目三同时的有关规定，落实污染治理措施，则对所在地区的环境质 量不会产生太大影响，本项目在环保方面是可行的。 第八章项目实施进度计划及招投标 建设周期 大岗客站建设周期为个月。即年月至年月，年 月正式投入营运。本工程建设分为四个阶段 前期工作阶段。 二地质勘探及设计阶段。 三土建施工安装及调试阶段。 四竣工验收及投入营运阶段。 项目实施计划进度 为确保本工程在年月完成，工程进度安排力求紧凑，互相衔接，相 互交叉，以利于缩短建设周期，按期按质完成项目建设。 工程招投标 据穗府办号文转发国务院办公厅印发国务院有关部门实施招投 标活动行政监督的职责分工意见的通知的有关精神，市发改委负责指导和协调 全市招标投标工作，市各有关