荷载不大于,在各种荷载作用下不发生失稳倒塌，不允许刚架变形倾斜摇晃式必须达到自身刚度和稳定性和达到足够的承载力。 为保证卸料平台能安全可靠正常使用，在施工过程上，卸料平台允许最大的施工荷载不大于,在各种荷载作用下不发生失稳倒塌，不允许刚架变形倾斜摇晃式扭曲等现象，以确保安全。 卸料平台设计尺寸为,卸料平台允许最大的施工荷载不大于，最大限载不超过。 四卸料平台的设计平台形式卸料平台为组装式，平台的主梁采用槽钢，次梁采用槽钢防护栏杆采用矩形空心钢设两道分别在处，并用密目安全网封闭严密，设高厚钢板挡脚板平台底部用厚脚手板封闭严密，脚手板必须包头，并与平台固定牢固预埋钢筋必须采用级钢筋，锚固长度为。 预埋钢筋锚固在顶板内。 制作要求按照设计的平面尺寸进行取料，正确使用设计用料，整个底框及吊环应双面满焊。 在焊接中不得出现漏焊咬口夹渣流焊等现象。 卸料平台设两道护身栏杆，护栏高度为，第道距平台面，第珠海信息港卸料平台专项施工方案公路桥梁集团有限公司二道为，三面用厚木模板封严并刷黄黑警示漆。 悬挑式钢平台支点与上部拉结点必须位于建筑物上，不得设置在脚手架支模架等施工设施上，斜拉钢丝绳应在平台两侧前后各设二道，两个拉结点分开设置严禁将两道钢丝绳固定在同个拉结点上。 二搭设简图见附图五卸料平台的搭设与拆除搭设拆除人员必须持证上岗，身体状况良好，经过质量及安全技术交底，准确掌握本工程卸料平台的搭设拆除的特点与方法。 搭设拆除时设专职安全员指挥看护，划定警戒区，设立警示标志，非搭设拆除人员禁止进入施工区域。 搭设流程安装检查平台组装平台吊装栏杆脚手板安装验收安装检查安装前对操作人员身体防护用品安装用机械设备安装环境等进行检查。 平台组装将悬挑主梁槽钢与次梁槽钢用螺栓进行连接。 平台吊装吊装稳固槽钢底架，槽钢与钢丝绳连接槽钢与预埋件连接。 栏杆脚手板安装脚手板必须包头，并与槽钢次楞固定牢固，铺装到槽钢底架安装防护栏杆安全网。 拆除拆除应按照后装的构件先拆先装的构件后拆的顺序进行拆除，拆除工作完成后对现场进行清理，并进行刷漆保养。 六卸料平台的检查与验收卸料平台应严格按照专项施工方案进行搭设钢丝绳必须提供产品合格证钢丝绳卡具的位置数量型号等均应符合设计要求，必须使用花篮螺栓对全储备不参与内力计算。 主梁选择型槽钢口朝向水平，其截面特性为面积，回转半径，惯性矩，转动惯量,截面尺寸，荷载计算栏杆自重标准值标准值槽钢自重荷载经计算得到，静荷载计算值。 经计算得到，各次梁集中荷载取次梁支座力，分别为内力计算卸料平台的主梁按照集中荷载和均布荷载的作用下的连续计算。 珠海信息港卸料平台专项施工方案公路桥梁集团有限公司悬挑卸料平台示意图悬挑卸料平台水平钢梁计算简图经连续梁的计算得到悬挑水平钢梁支撑梁剪力图悬挑水平钢梁支撑梁弯矩图珠海信息港卸料平台专项施工方案公路桥梁集团有限公司悬挑水平钢梁支撑梁变形图各支座对支撑梁的支撑反力由左至右分别为，支座反力最大弯矩抗弯强度计算ƒ其中截面塑性发展系数，取。 ƒ钢材抗压强度设计值，ƒ经计算，强度主梁的抗弯强度计算值ƒ，满足要求。 钢丝绳的内力计算水平钢梁的轴力其中为钢丝绳的拉力对水平杆产生的轴压力。 各支点的支撑力按照以上公式计算得到由左至右各钢丝绳拉力分别为钢丝绳的强度计算钢丝绳斜拉杆的轴力均取最大值进行计算，为珠海信息港卸料平台专项施工方案公路桥梁集团有限公司如果上面采用钢丝绳，钢丝绳的容许拉力按照下式计算其中钢丝绳的容许拉力钢丝绳的钢丝破断拉力总和，计算中可以近似计算,为钢丝绳直计算得到，各次梁集中荷载取次梁支座力，分别为内力计算卸料平台的主梁按照集中荷载和均布荷载的作用下的连续计算。 珠海信息港卸料平台专项施工方案公路桥梁集团有限公司悬挑卸料平台示意图悬挑卸料平台水平钢梁计算简图经连续梁的计算得到悬挑水平钢梁支撑梁剪力图悬挑水平钢梁支撑梁弯矩图珠海信息港卸料平台专项施工方案公路桥梁集团有限公司悬挑水平钢梁支撑梁变形图各支座对支撑梁的支撑反力由左至右分别为，支座反力最大算值ƒ，满足要求。 钢丝绳的内力计算水平钢梁的轴力其中为钢丝绳的拉力对水平杆产生的轴压力。 各支点的支撑力按照以上公式计算弯矩抗弯强度计算ƒ其中截面塑性发展系数，取。 ƒ钢材抗压强度设计值，ƒ经计算，强度主梁的抗弯强度计图悬挑水平钢梁支撑梁弯矩图珠海信息港卸料平台专项施工方案公路桥梁集团有限公司悬挑水平钢梁支撑梁变形图各支座对支撑梁的支撑反力由左至右分别为，支座反力最大平台的主梁按照集中荷载和均布荷载的作用下的连续计算。 珠海信息港卸料平台专项施工方案公路桥梁集团有限公司悬挑卸料平台示意图悬挑卸料平台水平钢梁计算简图经连续梁的计算得到悬挑水平钢梁支撑梁剪力内力计算卸料，荷载计算栏杆自重标准值标准值槽钢自重荷载经计算得到，静荷载计算值。 经计算得到，各次梁集中荷载取次梁支座力，分别为求，必须使用花篮螺栓对全储备不参与内力计算。 主梁选择型槽钢口朝向水平，其截面特性为面积，回转半径，惯性矩，转动惯量,截面尺寸拆的顺序进行拆除，拆除工作完成后对现场进行清理，并进行刷漆保养。 六卸料平台的检查与验收卸料平台应严格按照专项施工方案进行搭设钢丝绳必须提供产品合格证钢丝绳卡具的位置数量型号等均应符合设计要吊装吊装稳固槽钢底架，槽钢与钢丝绳连接槽钢与预埋件连接。 栏杆脚手板安装脚手板必须包头，并与槽钢次楞固定牢固，铺装到槽钢底架安装防护栏杆安全网。 拆除拆除应按照后装的构件先拆先装的构件后域。 搭设流程安装检查平台组装平台吊装栏杆脚手板安装验收安装检查安装前对操作人员身体防护用品安装用机械设备安装环境等进行检查。 平台组装将悬挑主梁槽钢与次梁槽钢用螺栓进行连接。 平台除人员必须持证上岗，身体状况良好，经过质量及安全技术交底，准确掌握本工程卸料平台的搭设拆除的特点与方法。 搭设拆除时设专职安全员指挥看护，划定警戒区，设立警示标志，非搭设拆除人员禁止进入施工区筑物上，不得设置在脚手架支模架等施工设施上，斜拉钢丝绳应在平台两侧前后各设二道，两个拉结点分开设置严禁将两道钢丝绳固定在同个拉结点上。 二搭设简图见附图五卸料平台的搭设与拆除搭设拆两道护身栏杆，护栏高度为，第道距平台面，第珠海信息港卸料平台专项施工方案公路桥梁集团有限公司二道为，三面用厚木模板封严并刷黄黑警示漆。 悬挑式钢平台支点与上部拉结点必须位于建级钢筋，锚固长度为。 预埋钢筋锚固在顶板内。 制作要求按照设计的平面尺寸进行取料，正确使用设计用料，整个底框及吊环应双面满焊。 在焊接中不得出现漏焊咬口夹渣流焊等现象。 卸料平台设槽钢防护栏杆采用矩形空心钢设两道分别在处，并用密目安全网封闭严密，设高厚钢板挡脚板平台底部用厚脚手板封闭严密，脚手板必须包头，并与平台固定牢固预埋钢筋必须采用式扭曲等现象，以确保安全。 卸料平台设计尺寸为,卸料平台允许最大的施工荷载不大于，最大限载不超过。 四卸料平台的设计平台形式卸料平台为组装式，平台的主梁采用槽钢，次梁采用必须达到自身刚度和稳定性和达到足够的承载力。 为保证卸料平台能安全可靠正常使用，在施工过程上，卸料平台允许最大的施工径。 钢丝绳之间的荷载不均匀系数，对钢丝绳分别取。 钢丝绳使用安全系数，取。 选择钢丝绳的破断拉力要大于钢丝拉绳吊环的强度计算钢丝拉绳斜拉杆的轴力取最大值进行计算作为吊环的拉力，为钢板处吊环强度计算公式为ƒ其中ƒ为拉环钢筋抗拉强度，按照混凝土结构设计规范ƒ吊环所需要的最小直径。 十制作安装说明为加快施工进度，每栋楼设两个卸料平台，平台制作应保证焊接质量，焊缝应饱满，严禁有裂缝夹渣焊瘤等缺陷。 在安装时外头要上翘，每根钢丝绳要同等拉紧，使用时要经常检查，载重量控制在的根，应尽量做到均布荷载，在平台入口处应设限载牌。 外端活动门在卸料平台不用时应随时关闭。 平台底和外侧三周用厚模板满铺密缝，用铅丝扎牢，槽钢刷黄黑相间斜向安全标志油漆。 珠海信息港卸料平台专项施工方案公路桥梁集团有限公司固定螺杆和吊环应确保锚入砼内长度。 卸料平台安装预位置应与脚手架的立杆大横杆错开。 备注上部钢丝绳拉接点和下部转料平台挑梁支撑大梁应经设计方校核满足要求后方可使用。 十附图珠海信息港卸料平台专项施工方案公路桥梁集团有限公司ⅠⅠⅡⅡ珠海信息港卸料平台专项施工方案公路桥梁集团有限公司ⅡⅡ珠海信息港卸料平台专项施工方案公路桥梁集团有限公司珠海信息港卸料平台专项施工方案公路桥梁集团有限公司珠海信息港卸料平台专项施工方案编制单位桥梁集团有限公司项目名称港工程项目经理部编制人员审核人员审批人员珠海信息港卸料平台专项施工方案公路桥梁集团有限公司目录工程概况工程建设概况参建单位二编制依据三卸料平台用途及极限荷载值四卸料平台的设计平台形式制作要求五卸料平台的搭设与拆除六卸料平台的检查与验收七操作平台安全要求八注意事项九卸料平台设计计算书次梁的计算主梁的计算钢丝绳的内力计算钢丝绳的强度计算钢丝拉绳吊环的强度计算十制作安装说明十附图珠海信息港卸料平台专项施工方案上海公路桥梁集团有限公司卸料平台专项施工方案工程概况工程建设概况珠海信息港工程位于广东省珠海市唐家湾镇金凤东路号。 其东侧为城轨唐家湾站，南侧为珠海国际赛车场，西侧位荒地，北侧为金凤路排洪渠，该项目主要包括地块地块二及地块三组成。 拟建建筑主要为栋高层商业塔楼及多层商业群房均为地下层，塔楼层数为至或层不等。 基础结构形式为桩基础框架剪力墙结构。 本工程主楼部分以上层以下为层，楼及群楼地下车库为地下层，地下负层局部按战时人防设计由栋高层建筑显增发展的同时，对多挡位重型变速器的需求也在与日俱增。 直以来，我国重型商用车所用的变速器几乎都是挡和挡，而且采用挡及挡以上变速器的商用车少之又少。 然而，在近年来上市的重型卡车中，配置挡变速器的车型明显增多，而且配置挡甚至挡变速器的车型也在增加。 重型商用车对变速器多挡化的需求，主要是为了提高传递效率，但最终是为了提高整车的燃油经济性。 重型变速器在传递效率方面大有提高，因此既可满足低速重载的性能，又很适合高速行驶。 随着重型商用车发动机功率的加大输入扭矩的增加和车速的提高，变速器的燃油经济性受到越来越多人的关注。 对此，重型商用车变速器要达到节油的目的是必不可缺的，目前的主要措施和办法是，可以通过安装同步器和增多挡位来实现。 般而言，重型商用车的载运重量较大，使用条件比较复杂。 为了保证其在运输过程中具有良好的动力性经济性和加速性，希望变速器能够增加挡位的呼声越来越高。 从国外的发展情况来看，我国重型变速器的多挡化是必然的发展方向。 目的依据和意义为了往复活塞式发动机的工作特性，满足消费者对汽车高性能安全可靠舒适性的需求，所以对变速器的性能要求也更高。 现代汽车上广泛采用的往复活