良好，交通方便，水电供应有保障，适合项目建设。项目建设有利于 促进东莞市香港及珠三角地区现代农产品流通业的发展，保障深港两地菜篮 子稳定安全的供应，平抑区域物价能够节约资源减少损耗降低物流成 本促进就业，属于风险小利润长期型稳定型增长项目，有利于巩固公司在 农产品批发市场领域的领先优势，增强公司核心竞争能力。项目建设具有巨大的 社会效益和经济效益。因此，东莞国际农产品物流园项目技术上是可行的，经济 上是合理的，建设条件是充分的。 深圳国际农产品物流园项目可行性研究报告第二章项目建设的必要性分析 第二章项目建设的必要性分析 项目建设背景 东莞市人口基数及农产品需求日益增长 东莞是个快速发展起来的大城市，具有流动人口众多，平均年龄较小等 人口结构特点，食品消费需求逐年上升。 人口基数大年东莞市总人口已超过万，十五期间年均增 长率为，照此增长速度，东莞市未来人口增长预测如图。 年份 单位万人 按人均年食品消费支出元，计算未来各年全市食品消费额年将 达亿元，年将达到亿元。由此可见，东莞农产品市场潜力巨大。 东莞市人均收入水平较高，增长较快表工作人口比例大 年末全市从业人员万人，在校学生万，工作餐消费量巨大，因此企 事业单位食堂社会餐饮等对农产品需求巨大。 表年东莞市主要经济发展指标览表 指标东莞 数据年增长率 人口万人 本地生产总值，亿元 人均，元 居民人均可支配收入，元 图深圳市人口预测深圳国际农产品物流园项目可行性研究报告第二章项目建设的必要性分析 城镇居民人均消费性支出，元 人均月食品消费支出元 恩格尔系数 资料来源年广东省统计年鉴广州市统计局 东莞市居民生活水平较富裕，吃穿比较讲究东莞市民比较善于调节膳 食消费结构，除正餐饭菜主副食品的完美搭配之外，多数人比较注重早 餐，乳及乳制品鲜瓜果糕点等均保持定的消费量，农产品需求也向高质 量需求转变。 快速发展的东莞城市建设与特区内外交通条件的变化 由于东莞特区内交通拥挤，在特区外建设大型农产品物流园是大势所趋 近年来随着人口的急剧增长，车辆快速增加，东莞特区内交通阻塞问题日益 严重，农产品在城市内的运输难题日渐显现，在特区外建设大型的农产品物流 中心，以确保农产品的流通，成为大势所趋。 随着东莞特区经济的快速发展，人们生活水平的日益提高，私家车的普及率 越来越高，特区内交通不堪重负，人们每天在路上花费大量的时间，东莞对特区 内的交通逐步实施限制，对农产品运输造成极大影响。 目前，东莞特区内在许多主要路段实施大货车禁行政策每天时至时 禁止大货车驶入特区内主要路段区域和广场，包括北环路和泥岗路的大部分 路段东莞市对特区内小型大型货车实施限制，由于布吉福田南山三个 市场地处特区内，市场发展受到制约。近期政府颁布的特区内对大小货车实 施了限制的条令，对于需要小时经营的大型农产品批发市场，给进入市场采 购的客户带来了越来越多的不便。 城市建设的高速发展对布吉福田市场造成极大冲击。东莞经过多年的 快速发展，城市功能区域也随之快速转变。原来位处边缘地带的布吉福田批 发市场，如今已处于高档住宅区或高级商业区的包围中，城市总体规划和发展 的要求，对农产品物流中心的布局已提出了新的要求。按照东莞市城市规划研 究所的研究报告，在未来数年内，要将批发市场等车流人流量巨大的物流中心 逐步迁至特区外重新规划。深圳国际农产品物流园项目可行性研究报告第二章项目建设的必要性分析 年的市人大和政协会议分别已经出现提案，要求搬迁布吉和福 田农产品批发市场，以缓解布吉梅林关口交通并完善城市功能布局，虽然未 获得落实，但随着城市建设的不断发展和交通限制的不断加大，这种呼声将可 能越来越大，作为战略布局的需要，必须在特区外加快规划建设大型农产品物 流中心。 东莞特区外交通路网的逐步完善，为建设农产品物流园提供了良好的基 础条件 按照东莞的总体交通规划，市政府提出在东莞市建成七横十三纵路网 体系。截至底，全市的公路总里程已达到公里，其中高速路公 里，级公路公里。根据规划，十五期间，东莞市将投资多亿 元新建改造道路，基本建成七横十三纵的快速路网。快速路网的建设，为在 特区外建设国际农产品物流园项目提供了更为有利的交通条件。 目前，已建成南坪快速期清平高速期盐排高速龙大高速，还有 许多道路在投资建设规划中，主要包括 深盐二通道，全长公里，工程总投资约亿元人民币建设中 西明大道西丽公明规划中 福龙大道福田龙华，全长公里，总投资亿元人民币建 设中 ④玉平大道玉龙坑平湖建设中 东平大道东湖平湖规划中 盐龙大道盐田南城规划中 华观大道龙华观澜规划中 盐坝高速路盐田坝光规划中 龙岭大道龙华东莞大岭山规划中 ⑩梧桐山二隧道罗湖盐田规划中。 深港同城化带来农产品需流模式，各有利弊，都不能形成目前我国农产品物流的主导模式。 直销型物流模式是由农户或农产品基地自营配送，将农产品送到批发市场 或用户手中。这种形式适用于流通范围较小流通数量较少的状况，在目前大 流通的格局下，已经不适应经济社会发展的需要。 契约型物流模式有四种形式，即农户运销企业农户加工企 业公司十农户十保险以及公司十合作社。这些模式克服了加工企业 大型连锁超市和农贸市场批发商原料来源不稳定的问题，为农户销售产品找到 了相对稳定的渠道，也提高了对产品质量的控制力度。但弊端是农户同企业谈 判中始终处于弱势地位，农民利益容易受到侵害，违约现象频发企业直接面 对分散的农户，市场交易费用高，配送成本居高不下。 联盟型物流模式是农产品批发市场农产品生产者批发商零售商运 输商加工保鲜企业通过利益联结和优势互补形成战略联盟。这种模式能够带 动各方积极参与，节省了交易成本，各参与方在合作与竞争中发挥自身优势， 专业化分工明显，提高了交易效率，也为物流主体建立了公共交易平台，使交深圳国际农产品物流园项目可行性研究报告第三章市场分析与建设规模 易双方有更多可选择性。但缺陷在于，由于处于个战略联盟下，随着交易量 的扩大，管理效率比较低，而且中间批发商仍然会对直接生产者和消费者进行 信息封锁。 第三方物流模式是随着市场化程度的提高，出现的专门从事农产品储运和 流通加工的中间组织。它们不从事任何直接的农产品生产和销售活动，专门承 担连接农产品从生产到流通的系统服务。这种模式促进了流通与生产的分工合 作，降低了流通成本，提高了流通效率，有利于实现物流标准，成为我国农产 品物流发展的方向，但目前还处于起步阶段，涉及范围非常有限，而且这种模 式对管理人员的素质要求非常高。 泛珠九省区农产品流通现状 年，泛珠九省区限额以上食品饮料烟草批发零售交易额不含港澳 达亿元若含港澳可达到亿元，占全国的。其中，批发贸易 占以上，零售占。东莞布吉农产品中心批发市场是全国最大的农产 品综合市场，年交易额达到亿元黄沙水产市场年交易额超过亿 元江南蔬菜市场是全国最大蔬菜批发市场，年交易额达亿元广 州嘉禾市场是全国第二大肉食禽蛋市场，每年生猪批发交易量达到万头， 年交易额突破亿元。 尽管泛珠省区的农产品交易量很大，但亿元以上农产品市场数量明显少于 长三角地区的浙苏沪，市场集中度较低，区域内部农产品流通发育水平差 距要明显大于长三角地区。 从贸易方式及发展趋势看，泛珠的农产品贸易呈现出农产品的新兴业态快 于传统业态批发贸易发展快于零售贸易农产品专业市场发展快于农产品综 合市场大客户销售增长快于普通客户销售增长区域间贸易增长快于区域内 贸易增长等六大趋势。深圳国际农产品物流园项目可行性研究报告第三章市场分析与建设规模 东莞地区农产品流通现状 东莞经过多年的发展，现已初步形成了较为完善的农产品流通体系，迄今 己建成个国家级农批市场布吉农产品中心批发市场简称布吉农批市 场和多个规模较大的市区级农批市场，包括福田南山等综合型农批市场， 以及罗芳盐田蛇口南澳水产品批发市场鸿发家禽批发市场等专业型批 发市场。 分布于东莞全市的各级农批市场，在形成东莞市农产品流通格局保障本 地食品供应和价格稳定满足香港和珠三角等其它国内地区的农产品需求促 进农产品进出口等方面发挥了重要作用。首先，东莞市农批市场是东莞市民的 菜篮子。就布吉农批市场而言，该市场交易的蔬菜水果粮油，分别占东 莞市民消费量的和以上。其次，东莞的农批市场保证了港澳地区 的农产品需求。据统计，香港蔬菜和水果需求量的是由东莞供应的。另外， 东莞的农批市场在全国农产品流通中也居于十分重要的地位，其货源地除来自 广东其它城市及周边省份以外，还包括北京山东河南东北等地，而销地 则主要满足东莞本地和香港需求，也有部分运到内地其它省市。 由以上可见，东莞市农批市场对保障深港两地农产品的足量供应具有关键 作用，但是由于东莞早期的布吉农批福田农批南山农批三大综合性农批市 场周边现已成为人口密度较高交通比较拥堵的通关要道居民区或商业区， 已经影响了周边城市功能规划，同时也限制了未来市场的发展。三大综合市场 由于受规模和场地所限，市场内硬件设施相对落后，市场发展速度缓慢，并呈 现衰退迹象。东莞市作为珠三角地区农产品的集散中心，功能在逐步弱化，已 不能满足深港两地日益增长的农产品消费及对食品安全的需求。年以来， 东莞农产品价格已普遍上涨左右，特别