地区通过客运站搬迁缓解交通压力的案例 邢台拟建邢北客运站缓解市区交通压力 由于邢台市区仅有两个长途汽车站，进出车辆过于集中，致使附 近经常出现交通堵塞。为此，邢台市拟增建邢北汽车客运站。近日， 该项目的初步设计已顺利通过河北省交通厅专家组评审。 据了解，邢北汽车客运站项目是邢台交通建设总体规划的组成部分。该站拟建于北二环与国道交会处西南角，总占地面积 平方米。站务综合楼设计为层，不但能满足站务功能，还 能供市民休闲娱乐。站内设有盲道无障碍卫生间等无障碍设施。 该项目建成后，可使来自东北线北线的长途客车不再进入市 区，从而大大减轻市区车流量，缓解交通压力，同时还能减少城市 污染。如果旅客由北站去市区或从市区到北站，可乘坐市内公交车。 南京中央门长途客运站拆迁工程 南京中央门长途客运站及其带来的周边交通压力，迁站问题已被 提上议事日程。直被所关注的中央门地区客运交通秩序混乱问 题，有望得到根治。中央门至火车站开通短途公交线路中央门长 途车站逐步实现客运分流等系列措施，目前正在积极筹备中。与 此同时，名特警昨起进驻中央门配合整治，也显示出了南京 此次综合整治的决心。 为了缓解中央门长途客运站及其带来的周边交通压力，迁站问 题已被提上议事日程。目前，交通部门已建立了卫岗桥北客运站， 下步将从中央门长途客运站先行调整出部分客运班车，尤其是开 往淮安洪泽等苏北方向的班车。为减轻中央门地区龙蟠路建 宁路和长江大桥的交通压力，有关部门还提交了限制长途客运班车 通行长江大桥的方案，除先行调整辆开往苏北地区的长途客车 外，还会将更多长途客运班车调整至江北客运站始发，逐步将中央门的班车从其他客运站分流。 莆田客运枢纽中心日启用城区个汽车站将全面搬迁 荔城区镇海街道办事处下墩村的莆田客运枢纽中心，正在紧张建 设中，以最后的冲刺，确保莆田城区现有的个车站于年 月日顺利搬迁。田，人才 据悉，除莆田汽车站外，城区沿国道不足公里的路段内分 布着市公共客运站客运西站天九湾客运站和南门配载中心，由 于各客运站面积较小，功能配套不齐，致使无法做到人车分流，对 危险品等三品的检查无法落实到位，安全隐患突出。同时，由 于车站分布不合理，导致周边交通秩序混乱，加上客运班车沿途停 靠，加剧了城区道路的交通压力。截至年月，莆田城区内 由交通运管部门许可的有辆客运班车。 为确保莆田客运枢纽中心顺利启用，防止客运班车回流，缓解 城区道路交通压力，拓展中心城区范围，城区现有的个汽车客运 站将改变使用功能，不再作为道路客运站使用，所有道路客运班车 安排进入莆田客运枢纽中心排班发车 从月日开始，进入该中心的客运班车从始站发车出站时 律右转上荔园路至阔口桥圆圈绕行，所有班车直接从荔园路驶往 目的地，均不得在国道城区段南至荔园路与国道下林路 口交叉处，北至荔园路与国道红旗加油站路口交叉处运行。莆田，人才， 为方便群众进出客运枢纽中心，市建设局重新拟定从市区至莆 田客运枢纽中心的公交线路运行方案，投入多辆公交车，增加 公交车发班的密度，延长公交车运行时间，并将协调相关部门按城 市规划，尽快在沿线设置些大的停靠站，方便群众乘车。 福州西客站将西迁上街年底开建配套公交枢纽 福州西客站将迁往闽侯上街。作为大学新区的配套市政项目，新 西客站拟于年底在科技路和乌龙江大道十字路口西侧开建。 汽车客运西站于洪山桥附近，占地亩，年月建成 运营，当时为二级站，年升为省级道路客运站。 该站营运班线多条，主要经营尤溪屏南古田永泰 闽清闽侯等线路，日发车余班次，日发送旅客上万人次。站 长袁友忠介绍，该站平均每分钟就要发班车，该站出口处的杨 桥西路洪山桥段，路窄车多，容易造成交通堵塞。 据统计，该站年客运量就达到了人次日，达到了 级站人次日的客运量水平。按交通部要求，级站占地不少 于亩，但原站址受地形和城市道路的限制，难以改造升级。而随 着城市的不断拓展，现有西客站已不适应交通运输需求。 新西客站占地亩，新西客站将根据级客运站的标准建设， 预计工期年。届时，该站亩的占地面积将远远超过福州北站和南站面积各为多亩和多亩。 建成后，该站由于其主站房的候车售票等公共场所空间需求 跨度大采光要求通透性好，因此整体建筑不会很高大突出，力求 与主干道城市景观要求相宜。为此，新西客站总体布局采取功能分 区设计，主站房为旅客服务与现场作业区，办公管理用房为后勤保 障区。 按照规划，主站房建设风格为宽敞明亮科学美观的车站大厅， 底层为短途候车大厅和售票处，内部层收缩为凌空夹层式，二层 为重点旅客候车厅和行李转运区，三层为车站办公室，四层为设备 房。办公管理用房设计力求突出福州西大门城市形象，以临街高层 作为标致性建筑，实现整体建筑群在大学新区中形成特色。 配套建设公交枢纽站，考虑到新西客站将成为进出福州西大门 的重要交通枢纽，与现在的西客站作用有着本质不同，届时新西客 站将增开许多开往西部的省际市际班车。根据级客运站标准， 参照现有福州北交通系统所提出的功能要求，根据这种功能要求确定系统的结 构，支撑这结构的科学技术体系。 根据执行可持续战略的要求，道路交通系统将与其它系统之间形 成如下接口关系 与自然系统的直接接口，包括从自然界的索取向自然界的排 放对自然界的干预等。 与社会系统的接口，与城市化进程的协调，对国土发展均衡程度 的调节，对消费模式的影响等。 与经济系统的接口，包括与区域经济发展战略的协调，与能源利 用政策的协调，对产业结构与布局的影响等。 这种接口关系要求道路交通系统满足如下功能 基本交通功能，保证交通运输通畅安全快速舒适便捷 环境保护功能，提高单位土地的利用效率，减少对自然界的索取 和排放 促进社会进步功能，通过有效的规划手段促进城市体系区域 布局的健康发展，正确引导社会消费方式，促使社区健康发展 支持经济发展的功能，保障经济发展战略的实现，促进经济结构 和经济布局的调整。为适应功能要求多样化的发展趋势，所建议的道路交通综合系统 将由政府管理子系统基础设施子系统科学技术子系统公众服 务及参与子系统所构成。 交通基础设施建设就是政府对可持续发展发挥作用的个重要 方面，政府有责任为社会和经济发展的建立合理结构和布局的基础， 有责任确定正确的交通发展战略，同时交通设施又是政府的种很 有效的宏观调控手段。回想下泰国曼谷城市交通所陷入的困境， 许多城市交通造成的严重废气污染，我国城市交通中公共交通危险 的萎缩倾向等，可以清楚地看到政府所担负的责任有多么重大。与 这种责任相比，我国政府机构在制定交通发展战略政策规划和 管理的过程中所获得的技术支持就显得有所不足，不够健全的信息 系统分割的管理体制不够畅通的与专家之间的沟通渠道等都是 需要进步克服的重要问题点。 针对这情况拟建的政府管理子系统，是以政府管理工作人员为 使用对象，依托计算机网络系统，支持政府决策过程的人机系统。 其理论基础在于钱学森先生年提出的开放的复杂巨系统及方法 论，即从定性到定量综合集成法，这种方法进步发展成为从定性 到定量综合集成研讨厅。这理论方法的实质是将专家体系统计 数据和信息资料计算机技术三者结合，构成个有机的整体支持 决策活动。政府管理子系统的技术目标主要是提高决策的质量，而非单纯提高决策分析速度。系统的基本工作方式是信息服务集成 研讨决策分析。 基础设施子系统中除了传统的道路本体设施以外，交通监控系 统交通信息系统交通环境保护系统自动收费系统交通安全 及事故处理系统等均是其中重要的组成部分。现代化的交通监控系 统是道路交通系统中不可缺少的部分，它以平滑交通流为直接目标， 并由此产生减少废气排放减少能源消耗的目的。与国外的系统不 同，我国需要认真考虑混合交通所带来的特殊问题。交通信息系统 对调节交通需求支持管理决策支持运输部门和企业制定车辆调 度计划等均有重要的作用，由信息采集信息加工信息发布几部 分所组成。交通环境保护系统由废气噪声振动防治和监测两个 基本部分所组成，其硬件包括隔音墙低噪声铺装桥梁减震装置 交通污染专用监测装置等。 科学技术子系统的目的是通过技术推广和技术培训促进行业的 技术进步，其构成包括科学情报服务体系新技术推广体系学术 研讨体系等，硬件方面得到重点实验室部门开放实验室网络虚 拟实验室情报信息服务节点观测实验系统等的支持。其中 网络虚拟实验室是进行有关道路交通领域工程技术研究和科学研 究进行道路交通领域高等工程教育推广新技术新概念的重要基 地其主要服务对象为道路交通工程技术研究人员高等学校的教师研究生和本科学生等虚拟实验室建立在计算机广域网络基础 上，其核心是由计算机仿真实验系统所构成系统主要提供远程教 学实验和工程实验方面的服务。 公众服务与参与子系统在道路交通综合系统中占有不可替代的 地位，交通需要公众密切参与，对公众服务包括信息服务救援服 务管理服务等，例如智能交通系统中交通诱导系统停车场引导 系统公共交通服务信息系统等均是公众服务概念系统而公众参 与则是指为获得公众理解与支持，所进行的公众教育有些甚至是 采取计算机仿真游戏的方式公众训练等活动，道路交通综合系 统将通过交通培训基地依托计算机网络的虚拟训练基地交通宣 传发布系统等对其进行必要的支持。 四科学研究结构的变化值得关注的研究领域 由于可持续发展提出了新的要求，因而支撑道