投资多亿元进行交通建设。项目投资开工将集 中在前年，投资额达亿元。届时，眉山将形成铁路五纵横高速公路四纵 横干线公路四纵横和水路纵，以及农村公路通畅，外出航空港便捷，水陆空 并举的综合交通新格局，从而建成西部综合交通枢纽的重要节点。 经济欲发展，交通必先行。交通建设跟不上，何谈开放式发展何谈区域性合作 今后年，眉山将着力构建西部综合交通枢纽节点城市，在融入主枢纽的同时，对接次 枢纽，内通外畅。 具体到项目上，就是到年实施完成工程的宏伟规划 建设铁路条，分别是成绵乐铁路客运专线眉山段成贵铁路客运专线眉山段成昆铁路复线眉山段雅安眉山资阳遂宁铁路眉山段川藏铁路雅安眉山段。 建设高速公路条，分别是成都自贡泸州赤水高速公路眉山段雅安眉山乐 山高速公路眉山段遂宁资阳眉山高速公路眉山段仁寿井研犍为沐川高速 公路眉山段。新建和改造干线公路条，分别是新建岷江东路新建成眉快速通道二期 改造国道线仁寿段改造省道线眉山段改造省道线眉山段。新建农村公路 公里，包括新建四级以上农村公路公里，改建三四级断头路公里。实施岷江 彭山乐山段渠化工程。 下面是规划图 按照这布局，到年，眉山市将形成铁路三纵横高速公路四纵横 干线公路四纵横和水路纵，以及农村公路通畅，外出航空港便捷，水陆空并举 的综合交通新格局，建成西部综合交通枢纽的重要节点。 在城市规划方面，眉山将总体形成环两心，三片，四轴，多组团的空间结 构，三片之间以生态绿地间隔。也就是说，年，眉山将以成昆铁路和成乐高速路交 岷江生态走廊为分隔，形成中东西三个片区发展。职能分工上，东部是文化旅游片 区，中部为城市综合功能片区，西部是工业物流片区。东部片区作为城市跨江东进的拓 展片区，规划个城市组团，以休闲旅游教育科研会议会展养老居住功能为主，并 保留发展部分工业。中心城区中部作为城市综合功能片区，承担城市主要的公共服务职 能，是城市主要居住空间。西部片区承担城市经济开发区西移，在现状工业基础上，打 造成为城市工业发展带。 理由 眉山市作为成都经济圈的员，随着省会中心城市成都不断向周边发展，将通过辐 射效应使部分产业资源资金技术和人才转移到眉山。成都经济圈以及大重庆经济圈 的发展，将通过两个辐射源最大程度地带动眉山，发展配套产业和承接转移产业，通过 错位发展，实现融入成都服务成都的功能，实现跨越式发展。因此，制定和完善城市 发展方向空间布局产业发展重点等，有利于抓住新的发展机遇，促进眉山市经济跨 越式发展，以适应眉山市实现现代化建设战略目标的需要。 改革开放以来，特别是近几年来，随着城市经济社会的快速发展，我国大中等城市 均存在城区范围逐渐扩大，车辆急剧增加，城市交通拥堵日益突出的问题几乎成了所有 高速发展的大中城市的共性问题。国内外各大城市的发展经验证明在定的经济基础条件下，发展城市轨道交通是解决大城市交通问题和实现可持续发展最有效的途径之。 我国各大城市应适时发展轨道交通，在小汽车增长高潮到来之前初步形成以轨道交通为 骨干的公共交通系统，建立起适应我国国情和大城市交通需求的现代化交通结构体系， 于是在中国的大城市中掀起了轮又轮的轨道交通建设高潮。 轨道交通建设是项重大的市政基础设施工程，深入了解城市的总体发展情况与社 会经济发展状况，是开展轨道新线研究工作的重要内容。眉山市轨道交通期和二期工 程的建设对于改善城市道路交通状况改善城市交通环境具有重要意义，并能促进沿线 地区的土地开发，改造与建设。 其必要性在于 是缓解交通紧张局面实现城市交通发展战略的需要 是实现城市总体规划的需要 是城市建设和经济持续快速发展的迫切需要 是节约能源和改善城市环境质量的迫切需要 地铁是城市人防工程系统的重要组成部分 本工程功能定位意义 第，将有效改善人们的出行条件，极大缓解城市交通压力。国内外城市发展轨道 交通的经验表明，地铁以其快速大容量舒适方便经济安全的优势，成为现代城市 特别是特大型城市解决交通问题的必然选择。 第二，有利于降低核心区人口密度，促进副城和近郊发展。 第三，将拉动地方经济发展。虽然城规的建设本身投资巨大自身经济效益较低， 但其综合效益很高，会引导拉动沿线及周边区域的开发，对房地产和商业地产产生巨大 的增值效应。 二项目概况 线路起点经由和站点设置 号线 起点站点站点站点站点站点站点站点站点终点 太和镇 站 田店村金茂大 厦 岷江大 道站 诗碑广 场 信合大 厦 东坡 广场 东坡博 物院 桃源西街 站 平春村 二号线 起点站点站点站点站点站点站点终点 成绵乐城 际高铁站 火车站长安南路站信合大厦碑亭子清风丽舍东湖公园崇礼镇 三号线 起点站点站点站点站点站点站点站点站点终点 象耳镇高沟坎中铁医 院 凡尔赛 广场站 信合大 厦 客运中 心站 岷江大 道站 市政府启明星 花园站 烟坡山站 线路等级长度运输能力 票房收入的年广州占到，运营外产业营业额约 为运营票房收入的倍。为了不产生歧意，现对效益概念作如下定义 项目对企业的经济效益是指项目企业的年总利润。 项目对国家的经济效益是指由于该项目的建设和运营，国家和城市政府得到的财税收入参 与项目运营的劳动者得到的报酬视为项目为社会提供劳动就业岗位的经济效益以及投资购买社会 物质和服务为提供者创造的利润及其给国家缴纳的税金。 项目的社会效益是指由于该项目的运营与没有该项目的比较，对资源节约环境保护技术 提升效率提高城市宜居社会进步文化繁荣等可持续发展方面的贡献。 项目对企业的年经济效益 根据以上设定，城市轨道交通项目运营企业的利润按以下两个方面计算。 主项目运营的经济效益年运营收入年客流量每人次平均票价为 亿元按前述假设计固定资产年折旧额为亿元按前述假设 计运营成本按假设计的年不含折旧的运营成本固定资产年折旧额为亿元。 运营利润运营收入运营成本为亿元。运营利润与平均票价密切相关。以上对 年的票价预期为元是保守的。 项目运营外产业的经济效益运营外产业包括投资带来的产业设计咨询物资供应 招标工程监理和运营带来的产业房地产物业管理广告电讯商业贸易保洁园艺维修 培训中心招待所。运营外产业利润占运营收入比率。则本项目运营外产业利润运营收入的 为亿元。由以上项可得项目对企业的年经济效益为亿元。 项目对国家的年经济效益 城市轨道交通项目对国家和城市的经济效益主要有以下个方面。 项目投资购买社会物质和服务为提供者创造的利润及其给国家缴纳的税金该项金额不 再计算为项目建设的社会物质和服务提供者以后层次给国家缴纳的增值税以外的税金贡献对社会就 业的贡献等。具体计算如下项目总投资为土建安装类投资设备购置类投资与其它投资之和，本文实 例即为亿元亿元亿元亿元。 按营业税暂行条例，建筑安装运输业税率为，金融服务业税率为按增值税暂行条 例，货物设备销售税率为不考虑增值税抵扣。由上数据可得项目投资给国家纳税额为 亿元，约等于总投资额的。社会物质和服务提供者的平均利润率按项目总投资的计，则利润为 亿元。以上两项合计为亿元，等于总投资额的。由于年完成总投资，则年贡献为 亿元。项目运营企业给国家和城市政府的财税是年票房收入缴纳的营业税为亿元 亿元二是运营外产业的年营业额应缴纳的营业税为亿元亿元。 考虑项目贷款多，还贷款压力大，未计企业盈利应该缴纳的企业所得税。 参与项目运营的劳动者得到的报酬此项表示项目为社会提供就业岗位的经济效益，按前述假设 计为亿元含个人所得税。由以上项可得项目对国家的年经济效益为亿元。 主要技术经济指标 线路 市区线层次最高速度。 最小曲线半径般为以上，困难地段不小于车站不小于。 市域快线层次初步建议最高速度。 最小曲线半径般为，困难地段不小于。 最大坡度正线般为地下车站纵坡般为。 轨道 轨距 钢轨正线辅助线均为钢轨，车场线及试车线采用 道床隧道内般为短轨枕式整体道床，地面线般为碎石道床 道岔在正线及辅助线采用不小于号的道岔，车场线采用不小于号的道岔。 行车组织 远期高峰小时最大行车密度不小于对最小行车间隔不小于 车辆 车型地铁型车，架空接触网供电。 最高运行速度。 外形尺寸长车钩至车钩，宽 列车编组 采用辆编组 车站 有效站台长度为号线按辆编组长度预留站台宽度按设计客流量计算确定，但岛式 站台不小于，侧式站台不小于当垂直于侧站台开通道口时的侧站台宽度不小于站台 装修面至轨顶面高度为线路中心线至站台边缘的距离为。 结构与防水 主体结构工程设计使用年限为年。荷载车辆荷载按车辆轴重设计，其它荷载按有关 规范取值。地下车站和人行通道防水等级为级区间隧道及其它辅助隧道含通风道满足二级防 水要求。除地震安全性评价另有明确外，抗震设防烈度般为Ⅶ度，设防分类为交通运输丙类除控 制中心为乙类。 供电系统 均采用两级电压集中供电方式牵引供电制式均采用架空接触网供电走行 轨回流方式。 通信 系统设备应符合国家技术标准建议等有关标准的要求，具有可靠性高技术先进组网 简单灵活易扩容便于安装操作和维护等特点。 信号 信号系统采用由列车自动保护计算机联锁列车自动驾驶列车自动 监控四个子系统构成的完整列车自动控制系统。 综合监控系统 系统集成以为核心，在车站和中央分别进行信息和功能集成