场库场面积计算堆场所需容量计算根据规范第条相关内容，件杂货和散货的仓库或堆场所需的容量按下式计算确定式中仓库,堆场容量仓库,堆场不平衡系数，与港口生产不平衡系数同，取为货物最大入库,入场的百分比,依据装卸手册，取仓库,堆场年营运天数,可取,根据气象及水文资料，其可常年营运，取为货物在仓库,堆场的平均堆存期,依据总体设计规范表，平均堆存期为,在此取为根据货物类别确定的年吞吐量万吨第页共页百色港大旺作业区件杂货泊位总平面布置及结构设计堆场所需面积计算根据河港工程总体设计规范第条，堆库场面积由计算如下式中库场总面积单位有效面积的货物堆存量，堆场取仓库取库场总面积利用率，取堆堆场面积仓库面积二进港道路港口道路应根据运量流向货种运输组织地形进线条件等进行设计，并应满足港口平面布置及装卸工艺要求。港口道路与路网公路城市道路的接轨站和接线站，宜靠近港区。选线和线路布置应避免货物的迂回和折返运输，并应减少道路的相互干扰。根据河港工程总体设计规范规定。确定后方堆场主干道宽，次干道宽。三辅助建筑物本港区的辅助建筑物包括办公楼停车场维修厂港区内生活福利设施等。辅助生产建筑物及港区内生活福利设施宜布置在陆域后方的辅助区。使用功能相近的辅助建筑生活福利设施宜集中布置，并与城市规划协调。辅助建筑物面积具体见总平面布置图。第页共页百色港大旺作业区件杂货泊位总平面布置及结构设计第页共页百色港大旺作业区件杂货泊位总平面布置及结构设计第四章装卸工艺流程设计设计原则集装箱码头装卸船机械的选型应根据货运量船型水位差地形地质码头型式和工艺布置形式等因素确定遵循和贯彻港口发展规划。工程设计时，根据发展规划的知道思想，遵从长远全面规划，搞好工程近期实施与远近结合集装箱码头堆场作业和装卸车作业机械应根据货运量集疏运方式堆场布置码头型式和工艺布置形式经技术经济论证确定装卸工艺系统的经济性，应既考虑其投资成本，又考虑营运成本评价其经济效益时，应兼顾港口自身和社会的全面效益。二基本形式内河港口的装卸工艺方式与码头断面型式密切相关，主要取于港口所处河段的水位特性岸坡陡缓及所装卸的货物种类。按其特点有斜坡式码头装卸工艺直立式码头装卸工艺及浮码头装卸工艺等三种基本形式。由于本设计的高低水位差小于，则采用直立式码头。三设计主要参数规划吞吐量设计船型万吨级泊位年营运天数作业班次三班制四装卸机械选择港口机械概况码头的装卸机械以其在泊位的作业功能来划分。主要包括装卸船机械水平运输机械装卸车机械拆码垛及船舱内作业机械。目前，装卸船最常用的机械有门座起重机轮胎式起重机船舶吊杆和装卸桥水平运输设备主要有第页共页百色港大旺作业区件杂货泊位总平面布置及结构设计牵引车平板车叉式装卸车拆码垛设备有轮胎吊，轨道式龙门起重机，叉式装卸车和单斗装卸机等。本节内容参照港口装卸机械第二版港口装卸工艺学及其它海港相关工程确定选用。方案装卸船采用门座式起重机，起重量拟取，型号，起升高度轨上，轨下。起升速度，回转速度，变幅速度,运行速度轨距，基距工作轮压。门架净空高度，最大高度。水平运输机械牵引车型号红旗，前轮距，后轮距，轴距，最大牵引力公斤，行驶速度二档公里。外形尺寸长宽高为。叉车型号，轴距，前轮轨距，后轮轨距，起升高度，车速。方案二装卸船采用龙门起重机，型号，最大起重量起重臂长，最大起升高度，工作起升速度主钩，旋转速度转分，变幅时间。轴距。轮胎吊型号型，中联重科出产，最大起升高度，车速。载重汽车型号解放牌，载重量，拖挂总重量。最高速度公里小时。轴距，车厢尺寸长宽高为牵引车型号红旗，前轮距，后轮距，轴距，最大牵引力公斤，行驶速度二档公里。外形尺寸长宽高为。第页共页百色港大旺作业区件杂货泊位总平面布置及结构设计五装卸工艺流程图图装卸工艺流程图方案图装卸工艺流程图方案二六装卸机械数量根据总体设计规范相关内容,码头装卸机械数量按下式确定式中种装卸机械数量台第页共页百色港大旺作业区件杂货泊位总平面布置及结构设计种装卸机械分货种的年起重运输吨机械利用率，应按各港统计资料确定，新建港区也可按下值选用班制取两班制取三班制取,电动机械取大值，内燃机械取小值,在此按三班制取为各种装卸机械按不同操作过程装卸或搬运不同货种的台时效率吨台时,对于门座式起重机的台时效率为,牵引车的台时效率取,轮胎式起重机的台时效率取,叉车的台时效率取,汽车的台时效率为方案门座起重机台牵引车第四层第五层水平惯性力作用产生的倾覆力矩计算结果见表计算结果表层号第层第二层第三层第四层第五层本层以上设计低水位情况自重及其产生的水平地震惯性力计算方法同前，计算结果见图自重及其产生的水平惯性力算结果见表的计计算结果单宽计表层号本层以上第页共页百色港大旺作业区件杂货泊位总平面布置及结构设计第层第二层第三层第四层第五层水平惯性力作用产生的倾覆力矩计算结果见表计算结果表层号第层第二层第三层第四层第五层本层以上第页共页百色港大旺作业区件杂货泊位总平面布置及结构设计设计高水位设计低水位图加速度分布系数六船舶荷载可变作用船舶荷载按其作用方式分为船舶系缆力，船舶挤靠力和船舶撞击力。系缆力分为纵横系缆力两种，有风和水流等作用产生。因撞击力产生稳定力矩，故在码头稳定性验算中不予考虑垂直于码头前沿线的横向分力船舶受风面积在最大风速情况下，按港口工程荷载规范计算满载时式中船舶载重量为吨半载或压载时作用在船舶上的计算风压力，按规范计算式中取最大风速风压不均衡系数，根据船长查规范表，取，满载时第页共页百色港大旺作业区件杂货泊位总平面布置及结构设计半载或压载时风压力平行于码头前沿线的纵向分力船舶受风面积满载时㏒㏒半载或压载时作用在船舶上的计算风压力满载时半载或压载时系缆力按规范节计算第页共页百色港大旺作业区件杂货泊位总平面布置及结构设计取系船柱受力分布不均匀系数，取计算船舶同时受力的系船柱数目，查表，取系船缆夹角按表取按照规范条规定吨的船舶系缆力标准值不小于取横向分力纵向分力竖向分力平行与码头的纵向分力对码头的影响不大，可略去不计。垂直地面的竖向分力由于数值为，在计算墙身稳定性时可略去不计。的分布表层号分布宽度水平力力臂倾覆力矩第层第二层第三层第四层第页共页百色港大旺作业区件杂货泊位总平面布置及结构设计第五层注系缆力的分布宽度如图所示。系船柱高度按计。图系缆力分布宽度撞击力船舶靠岸时的有效撞击能量可按下式计算式中船舶靠岸时的有效撞击能量有效动能系数，取,取船舶质量，按船满载排水量计算船舶靠岸法向速度，取，取。第页共页百色港大旺作业区件杂货泊位总平面布置及结构设计选用型的橡胶护舷，吸能，吸收。剩余水压力剩余水压力应根据码头的排水条件和填料透水性能确定，墙后设置抛石棱体或回填料粗于中砂时，可不考虑剩余水头,当墙后回填中砂或比中砂更细的填料时,对受潮汐影响的港口,剩余水头的标准值可采用平均潮差对于由于降暴雨引起的墙后地下水位升高的情况应酌情考虑水压力。本设计设置为抛石棱体，不考虑剩余水头，故不考虑。三码头稳定性验算持久状况作用效应组合持久组合设计高水位时的永久作用系缆力主导可变均载非主导可变持久组合二设计低水位时的永久作用系缆力主导可变均载非主导可变承载能力极限状态设计表达式码头分层稳定验算不考虑波浪作用,系缆力为主导可变作用，均载为非主导可变作用时，用下式计算抗滑稳定抗倾稳定第页共页百色港大旺作业区件杂货泊位总平面布置及结构设计本设计墙后设置抛石棱体，可不考虑剩余水压力，对以上二种水组合进行验算。均载位置见图,图码头面均载作用位置图第页共页百色港大旺作业区件杂货泊位总平面布置及结构设计图码头面均载作用位置图第页共页百色港大旺作业区件杂货泊位总平面布置及结构设计第三章总平面布置总平面布置原则港口应根据客运量货运量货种流向集疏运方式自然条件安全和环境保护等因素，合理划分港区。在布置港区时，应考虑风向及水流流向的影响。对大气环境污染较大的港区宜布置在港口全年常风向的下风侧对水环境污染较大的港区或危险品港区宜布置在港口的下游，并与其它港区或码头保持定的安全距离港区总平面设计，应在港口总体规划的基础上，根据港区性质规模装卸工艺要求，充分利用自然条件，远近结合合理布置港区的水域陆域。顺岸式码头的前沿线位置，宜利用天然水深沿水流方向及自然地形等高线布置，并应考虑扩建时经济合理地连成顺直岸线的可能。码头前应有可供船舶运转或回旋的水域。同时应考虑码头建成后对防洪水流改变河床冲淤变化岸坡稳定及相临泊位等的影响港区陆域平面布置和竖向设计，应根据装卸工艺，港区自然条件安全卫生环保防洪拆迁土石方工程量和合理利用土地等因素合理确定，并应与城市规划和建港的外部条件相协调。要节约用地，少拆迁。陆域前方应布置生产性建构筑物及必要的生产辅助建筑物。其后布置生产辅助建筑物。生活区的布置应符合城镇规划的要求并宜接近作业区作业区内部，应根据装卸工艺流程和所需的码头库场铁路道路及其他建构筑物的数量与布置上的要求，按照以近期为主并考虑到发展的可能性合理布置作业区中建构筑物的布置应力求紧凑，但其相互间的距离必须符合现行的建筑设计防火规范及其他有关的专业规范的要求。第页共页百色港大旺作业区件杂货泊位总平面布置及结构设计二高程及水深的确定码头前沿设计水深码头设计水位设计高水位设计低水位码头前沿设计水深码头前沿设计水深，应保证设计船型安全通过靠离和装卸作业的顺利进行，根据河港工程总体设计规范第条其水深按下式确定式中码头前沿设计水深船舶吃水，根据航道条件和运输要求可取船舶设计吃水或枯水期减载时的吃水。设计船型为进江海船时，船舶吃水还应考虑由于咸淡水密度差而增加的吃水值，海水密度按计龙骨下最小富裕深度，可按河港工程总体设计规范表确定拟建码头前沿河床底质为土质，设计船型载货量∈则由表中查得其他富裕深度。龙骨下最小富裕深度表设计船型吨级土质石质河床质其它富裕深度，应考虑下列因素取值波浪富裕深度，河港不考虑散货船和油轮码头，本设计是集装箱码头，因此不考虑码头前沿可能发生回淤时增加备淤的富裕水深。备淤富裕深度根据回淤强度维护挖泥间隔期及挖泥设备性能确定，其值不小于。取由以上可知码头前沿设计高程码头前沿设计高程应为码头设计高水位加超高值，超高值为第页共页百色港大旺作业区件杂货泊位总平面布置及结构设计式中码头前沿设计高程设计高水位三港口泊位泊位数的确定根据河港工程总体设计规范条码头泊位年通过能力