线采用四车道高速公路，设计速度公里小时， 路基宽度米，沥青混凝土路面。桥涵设计荷载为公路Ⅰ级，设 计洪水频率，桥涵与路基同宽，其它指标满足公路工程技术标 准和本项目工程可行性研究报告批复的要求。见下 表 主要技术指标览表 序号技术指标名称单位指标值 采用值公路等级高速公路 计算行车速度 车道数个 平曲线最小半径 不设超高的平曲线最小半径 缓和曲线最小长度 停车视距 最大纵坡 最小坡长 竖曲线般最 小半径 凸形 凹形 竖曲线最小长度 路基宽度 整体式 设计洪水频率特大桥其它 设计荷载公路Ⅰ级 对可行性研究报告预审意见的执行情况 榆林至神木高速公路初步设计基本执行了工程可行性研究报告的 批复意见，其技术标准和建设规模与批复意见基本致。 本次初步设计认真细致地研究了工可路线方案，在工可推荐的正线 方案走廊带内，经在万地形图上深入分析研究，并通过实地勘察， 进步优化比选，尽量避让沿线工业园区及厂矿，最大限度地在公路与 铁路之间预留的保安煤柱范围内布线，同时积极关注榆林至绥德项目的 进展情况，在牛家梁设线时充分考虑与榆林至绥德项目的衔接，并对以 下方案进行优化 根据榆林至神木公路工程可行性研究报告，该项目路线应布 设在省道与包延铁路预留的保安煤柱之间，即就是该段路线应布设 与省道南侧左侧。经过我们调查，在段省道 南侧为在建的兖州煤业榆林能化公司万吨甲醇项目，该项目厂区 距公路仅米作为缓冲带，由于甲醇为易燃爆易挥发剧毒的化学 品工业，受温度和周围环境影响较大，易产生泄漏爆炸，旦发生事故， 波及周边道路，社会危害较大，如果高速公路在该缓冲带通过，则存在 较大的安全隐患，因此，该段高速公路在现省道北侧设线，尽量远 离厂区，同时，为了不使现有省道线形指标降低太多，减少与高速 公路的干扰，将改移至高速公路北侧。 根据榆林至神木公路工程可行性研究报告，处路线 上跨铁路煤电铝铁路专用线，但该项目铁路专用线具体位置无法确定， 而且我们通过调查，认为高速公路可以下穿铁路专用线，因此，在初步 于公路沿线新生代地层以下，岩性有砂岩页岩和泥岩，局部有砾岩层， 地层中常有炭质夹层或煤线，本区的延安组为含煤地层，含煤二十余层， 可采煤层层，累计平均厚度米，最大单层煤层厚度米， 第三系地层零星分布于路线东南侧的支沟中，岩性为红色粘土岩和砂质 粘土岩，富含钙质结核，第四系为上更新统至全新统地层，为风成沙及 黄土状砂土，部分洼地中为亚砂土亚粘土淤泥及砂砾石层，厚度 米，局部有沼泽性化学沉积的腐殖质泥炭和盐类。 该段路线位于毛乌素沙漠中，总体地形平坦开阔，地表堆积第四系 风积沙，多为固定半固定沙丘，常呈新月形沙丘或沙丘链，般厚数米 至数十米，下部为全新统地层的黄土状土或侏罗系中下统砂岩。 前后路线位于榆溪河谷地中，为水浇地，在沿线的金鸡滩，喇叭滩，曹 家滩，大保当等地段，地形平坦，地下水埋藏较浅，为水浇地。本段大 部分地区为填方路段，总体工程地质条件较好，局部路段存在盐渍土和 含腐殖质极高的高压缩性淤泥。由于地表有厚层松散堆积物，个别挖方 路段路堑边坡稳定性较差。 水文地质评价 路线所经过的地区主要的河流有自北向南流向的无定河支流榆溪 河，另外，在沙漠滩地的凹地中形成些季节性地表水的汇集区，构成 较小的盐湖或海子，以及由于自然或人为原因形成规模较小的河渠。由 于路线途经的地区地形平缓，地表堆积物透水性良好，有利于汇集储存 地下潜水，地下水较为丰富，地下水位埋藏深度随地貌单元地不同而有 所不同，河流河漫滩米，般米级阶地米湖 沼洼地米沙丘区多在米之间。大气降水是其主要的 补给来源，河流两侧的河漫滩级阶地受到河水的补给。由于地形较 平坦，赋水砂层透水性好，所以补给条件好，地下水相对丰富。 路线途经的地区水质除了局部地区盐渍土地区水质含盐量较高 外，般水质含盐量较低，多为矿化度小于克升的型水， 依据公路工程地质勘察规范针对水质对普通硅酸盐水泥的腐蚀性评 价标准，按Ⅰ类环境考地表水和地下水对混凝土及其结构中的钢筋无结 晶性分解性结晶分解复合性侵蚀。 地震活动评价 路线所经过的地区处于毛乌素沙漠与黄土高原过度地带，地震活动 相当微弱，且分布零散，地震活动不频繁，震级般为级以下，表现 为地层平缓，褶皱断层极不发育，显示了地块较强的稳定性和完整性。 据中国地震动参数区划区划图，该区地震基本烈度为Ⅵ度，地震动 峰值加速度,场地地震反映谱特征周期。 气候 路线所经过的地区属中温带半干旱大陆季风性气候，四季分明，其 主要特点为春季干旱，常伴有大风降温，日照充足夏季高温炎热， 降雨集中秋季凉爽湿润，降雨较多冬季漫长而干冷，盛行西北风。 年均气温，月平均气温，七月平均气温，极端 最高气温，年中寒暑变化剧烈，日夜温差悬殊，最大冻深 厘米，区内年降雨量般为毫米，雨量多集中在月，占总 降雨量的，多为暴雨，常夹有冰雹，区内年蒸发量大于降雨量。本 区春秋冬季多大风天气，以西北风为主，最大风力达级，大 风还常引起扬沙天气。 三总体设计 公路区间交通量分布状况公路功能及服务水平 根据该项目工程可行性研究报告，公路区间交通量分布如表所示 公路区间交通量分布表表 年度 路段名称 年年年年年 小纪汉金鸡滩 金鸡滩大保当 大保当锦界 全线加权平均值 交通量分布图 本项目是陕西省公路网纵三横两环次骨架干线公路中的重要 概述 本项目是陕西省公路网纵三横两环次骨架干线公路中的重要 组成部分，也是榆林市公路网主骨架的主要路段。由于该项目穿越了陕 北能源重化工基地的核心区域，路线走廊带内规划有以锦界工业园区为 主的生态型现代化企业群，随着该区域能源重化工基地建设的不断发 展，项目沿线将形成技术密集的产业带。因此它的建设对于榆林市公路 网的形成，改善路网布局结构，增强路网综合功能，提供快捷舒适 安全经济的运输服务都具有十分重要的作用，同时是区域经济的发展 对交通基础设施建设的必然要求，也是快速发展国家能源重化工基地的 需要。 榆林至神木公路的建设不仅是快速发展国家能源重化工基地的需 要，也是区域经济快速发展的需要，榆林市是陕西省重要的能源基地， 神木县不仅是全国第产煤大县，而且县域经济竞争力位居全国强 内，西部百强县第位，交通运输能力及整体服务水平对本区域经济 的发展速度有着及其重要的现实意义。同时，本项目的建设实施，对完 善陕西省次骨架公路网，发挥省级公路的规模效益，提高全省交通网综 合运输能力均具有重要的促进作用。 本项目的建设，将与陕蒙界至榆林高速公路府谷至店塔杨家坡 级公路相连接，对提高区域公路网的整体服务水平和通行能力，充分 发挥路网整体效益具有十分重要的意义。 任务依据 榆林至神木高速公路招标文件 榆林至神木高速公路中标通知书 陕西省公路勘察设计院编制的榆林至神木高速公路工程可 行性研究报告以下简称工可报告 陕西省发展和改革委员会文件。关于榆林至神木高速公路工 程可行性研究报告的批复陕发改交运号 陕西省公路勘察设计院下发榆林至神木高速公路任务书。 陕西省公路勘察设计院总工办下发的榆林至神木高速公路勘 察设计事先指导书。 设计标准 根据工可报告及批复意见，结合项目交通量预测结论和该 项目在区域公路网中的功能与作用，并结合项目沿线地形条件，该合同 段第合同段全线采用四车道高速公路，设计速度公里小时， 路基宽度米，沥青混凝土路面。桥涵设计荷载为公路Ⅰ级，设 计洪水频率，桥涵与路基同宽，其它指标满足公路工程技术标 准和本项目工程可行性研究报告批复的要求。见下 表 主要技术指标览表 序号技术指标名称单位指标值 采用值公路等级高速公路 计算行车速度 车道数个 平曲线最小半径 不设超高的平曲线最小半径 缓和曲线最小长度 停车视距 最大纵坡 最小坡长 竖曲线般最 小半径 凸形 凹形 竖曲线最小长度 路基宽度 整体式 设计洪水频率特大桥其它 设计荷载公路Ⅰ级