率般为人。地铁车站通过能力影响因素车站通过能力是指车站整体设备的正常的情况下，车站所能通过的最大客流量。车站通过能力的影响因素主要为车站自动扶梯楼梯通道自动售检票设备的设备能力。般，车站能力的薄弱环节是车站出入口进出闸机站厅及站台自动扶梯口。控制好车站设备能力的薄弱环节，就能做好车站的客流组织方案，组织好车站的客流。做好车站的设备通过能力分析，有利于车站在大客流情况下的客流组织。通道通过能力。设计时根据远期客流确定。每米净宽通道通过能力为当单向通行时，每通过人双向通行时，每通过人。乘降设备通过能力。乘降设备般为楼梯自动扶梯。若地面站站厅和站台也分层设置，则需要布置较多的楼梯和自动扶梯，每米净宽的楼梯自动扶梯通过能力如表。自动售票及检票设备通过能力。自动售检票设备分为自动售票设备自动检票设备。以广州地铁的自动售票及检票设备为参考，每台自动售票及检票通过能力，如表所示。列车输送能力。列车输送能力是指列车在定时间内列车输送乘客的能力。从广哈尔滨铁道职业技术学院城市轨道交通分院毕业论文州地铁的运营情况分析，列车输送能力是车站乘客输送能力的主要影响因素。而行车时间间隔和车辆荷载是影响列车输送能力的主要因素。般列车最大输送能力是以考察乘客不再上车而等待下列车的车辆荷载。广州地铁般将车辆上人为满载的容纳量，将人为超载的极限值。地铁车站的客流组织乘客乘坐地铁的流程乘客乘坐地铁流程如图所示。可以把地面出入口及通道通过能力列车输送能力乘降设备通过能力自动售检票设备通过能力作为车站客流组织能力计算的主要因素。客流预测的计算式以车站最大进出站客流，作为车站客流组织的项指标，用表示。预测增长比率，是指通过分析连续几年客流数据，通过计算得出预测车站客流情况的比率，用表示。哈尔滨铁道职业技术学院城市轨道交通分院毕业论文预测增长比率。式中为预测期间上个月的客流为上年同月份实际客流。预测车站最大进站客流。式中为预测最大进站客流为上年同期最大客流。车站单程票使用率。式中为车站平均每日进站客流总量为车站平均每日进站单程票总量。车站每日以单程票计最大进站客流车站客流影响因素计算式车站期间检票客流量。式中为车站自动售票设备通过能力为每台自动售票设备的通过能力为车站该种设备数量。车站自动检票设备通过能力。式中为每台自动检票设备通过能力。车站地面出入口及通道通过能力。为地面出入口及通道通过能力为车站地面出入口及通道数量。车站列车输送能力。式中为列车承载能力为该时间段内的行车密度为该时间段的行车时间间隔。站厅容积能力厅厅厅。式中厅为站厅服务区面积厅为站厅容积率。站台容积能力台台台。式中台为站台服务区面积台为站台容积率。车站的通过能力最小通过能力。最小通过能力,如用普通车站的数据进行计算，以为计算周期，则每通过人数为。两个出入口边为楼梯，边为自动扶梯通过能力。哈尔滨铁道职业技术学院城市轨道交通分院毕业论文车站自动售票设备台广州地铁火车站配制，广州地铁火车站的单程票使用率为时。进站检票设备台广州地铁火车站配制。。④以每列车人为列车承载能力，时间间隔为低峰时间段。最坏的情况。因基本为固定值，因此车站通过能力主要受控于个影响因素。般在客流高峰时间段，车站的客流组织工作主要考虑。而车站设置的自动售检票设备必须考虑客流总量的因素，随着客流的增长以及客流存在的高低峰时段。就会存在能力不适应的可能。如果客流预测大于车站的通过能力，必须提高，即采取措施提高车站通过能力。，必须提高售票能力，增加人工出售车票的预售票点。，车站采用开边门方式加快乘客进出站速度。，必须增加备用列车，减小列车的行车时间间隔，提高列车输送能力。客流组织的基本原则由于大客流难于预测，有时会出现比预测还要大得多的客流，这时必须采取客流控制措施，以避免人流拥挤混乱失控。对地铁大客流控制必须注意出入口自动检票设备和乘降设备的流量。从近期广州地铁线客流组织情况分析，对于换乘站或产生大客流车站，车站在客流控制时，对扶梯口客流较难控制，而出入口入闸机则较容易控制。车站客流组织基本原则如下。地铁控制中心负责地铁线路的客流组织工作，车站的客流组织由站长值班站长负责。在大客流的情况下，车站通过合理安排人员，做好乘客的疏导宣传工作，对车站人流进行控制。人流控制应采取由内至外，由下至上的原则，在车站出入口入闸机进行人流的两级控制。如果站台乘客数量大于台，就必须进行入闸机控制点的客流控制，控制乘客下站台的数量。如果站台乘客数量大于台，站厅乘客大于厅，就必须对出入口控制点进行控制，临时限制或者不允许乘客进站。由于地铁是对城市影响较大的公共交通工具，关闭个车站对乘客的影响较大，会造成不良的坚持协调发展的原则客流预测要考虑城市规模和经济的可持续发展,轨道交通引入城市,满足大量日常通勤交通,缓解了道路压力。但要充分认识其适用条件和服务范围,既要充分发挥轨道交通的优点,又要使其分工合理化,从而发挥整个交通系统的作用,取得合理的社会和环境效益。针对不同城市的具体性原则据了解,目前,我国除北京上海广州香港台北天津等城市已建成轨道交通线网外,国家计委已批准了南京青岛沈阳重庆四城市的轨道交通规划方案,另外大连长春哈尔滨兰州等个城市正在进行或已完成了规划和客流的可行性报告。各个城市在具备客流密集的同时又各有其不同,那么我们做客流预测在合理借鉴其他城市经验的同时,必须针对城市的特点提出合适的模型。主要应考虑如下因素城市人口规模的大小和分布特点哈尔滨铁道职业技术学院城市轨道交通分院毕业论文城市人口规模的大小和分布从根本上决定了轨道交通的规划方向。个人口密集的重工业城市,例如鞍山市,它的居民出行的目的主要为上班上学购物等,客流分布比较有规律,轨道交通的规划就应当满足居民出行的需要。而青岛大连等旅游城市客流中的大部分来自旅游人口,这样居民出行规律的工业城市与旅游城市的客流预测模型并不相同。同理,拥有百万人口的佛山市的客流预测并不应照搬拥有千万人口的北京市的客流预测模式。城市的地形特点城市的地形特点对城市客流的分布有决定作用,例如兰州市,其狭长的地形为客流预测提供了便利,针对其特点采用线状取代面状,不但可以简化计算,而且由于影响因素少,精度反而较高。城市的未来发展规划城市的未来发展规划对城市的客流预测也起着重要的作用。各个城市应当根据城市的性质规模用地布局经济发展水平及有关国家政策,明确城市交通设施发展建设的宏观构架与目标,据此对轨道交通项目和客流预测进行控制。例如深圳作为经济特区,其政策有异于内陆城市,这样在做客流远景预测和交通客流分配时,应当考虑政策对城市的影响和轨道交通对城市规划的反作用。城市的地理位置居民的生活习惯气候特点城市的地理位置居民的生活习惯气候特点对客流预测具有重要的作用。城市规模相仿的广州和西安在采用四阶段法预测客流时,气候相对干燥的西安为步行和骑自行车提供了便利,而经济相对发达和多雨气候为私家车提供了可能。总之,通过对我国城市特点的分析,结合城市特点合理选择预测模型对提高预测精度,节约预测费用,完善预测理论方面都有重要作用。结束语本文对当前我国城市轨道客流组织工作及客流预测存在的问题进行了系列分析和探讨。随着我国城市化程度的日益提高,轨道交通工作人员的专业技能素质的不断提升，未来的城市轨道交通在人力运输的竞争优势逐渐明显,城市轨道交通专业调查数据的规范化法制化,以及国内外专家学者的不断努力,预测的精度将逐渐提高,轨道交通运营及规划将更加科学合理。参考文献哈尔滨铁道职业技术学院城市轨道交通分院毕业论文周庆灏，单建平地铁车站超大客流的运营组织城市公用事业张庆贺,朱合华地铁与轨道,人民交通出版社陆化普城市轨道交通规划的研究与实践中国水利水电出版社刘灿齐城市交通规划学人民交通出版社东直门综合交通枢纽交通咨询报告北京市市政工程设计研究总院城市交通规划人民交通出版社城市轨道交通网百度哈尔滨铁道职业技术学院城市轨道交通分院毕业论文致谢行文至此，我的这篇论文已接近尾声岁月如梭，我三年的大学时光也即将敲响结束的钟声。离别在即，站在人生的又个转折点上，心中难免思绪万千，种感恩之情油然而生。生我者父母。感谢生我养我，含辛茹苦的父母。是你们，为我的学习创造了条件是你们，如既往的站在我的身后默默的支持着我。没有你们就不会有我的今天。谢谢你们，我的父亲母亲,在这四年中，老师的谆谆教导同学的互帮互助使我在专业技术和为人处事方面都得到了很大的提高。感谢哈尔滨铁道职业技术学院在我三年的大学生活当中对我的教育与培养，感谢哈铁学院城市轨道交通学院的所有专业老师，没有你们的辛勤劳动，就没有我们今日的满载而归，感谢大学三年曾经帮助过我的所有同学。在制作毕业设计过程中我曾经向老师们和同学们请教过不少的问题，老师们的热情解答和同学们的热心帮助才使我的毕业设计能较为顺利的完成。在此我向你们表示最衷心的感谢。最后，衷心地感谢在百忙之中评阅论文和参加答辩的各位老师专家,哈尔滨铁道职业技术学院城市轨道交通分院毕业论文附录哈尔滨铁道职业技术学院城市轨道交通分院毕业论文城市轨道交通分院毕业设计评审意见表毕业设计题目学生姓名专业班级指导教师评语哈尔滨铁道职业技术学院城市轨道交通分院毕业论文建议成绩指导教师签字年月日答辩委员会意见答辩委员会教师姓名职称毕业论文成绩哈尔滨铁道职业技术学院毕业论文论文题目城市轨道交通客运组织与客流预测方法研究学生姓名专业班级城市轨道交通运营管理指导教师城市轨道交通学院年月日哈尔滨铁道职业技术学院城市轨道交通分院毕业论文城市轨道交通客运组织与客流预测方法研究摘要通过对地铁车站客流组织影响因素进行分析，提出地铁车站客运组织及客流预测的方法。以交通换乘站为例，