，特别是在湿滑路面上制动时车轮抱死，从而避免车辆甩尾，并且保持车辆的转向能力，提高了制动时的安全性。牵引力控制系统牵引力控制系统防止车辆在起步或加速时车轮空转打滑，从而避免由于打滑造成的加速缓慢或方向失控，提高了加速性能和安全性能。此项功能对于车辆在冰雪或其它湿滑路面上起步加速有很大的实用性。防侧滑功能防侧滑功能有资料显示，的引起死亡的交通事故都是由于车辆侧滑导致，所以侧滑甩尾是汽车驾驶中极度危险的冷面杀手。系统通过相关传感器对车辆行驶状态进行实时探测和监控，当系统判断车辆产生转向不足或转向过度有侧滑或甩尾的危险时，能够主动地降低发动机的输出扭矩或者对相应的车轮进行制动，使车辆产生相反方向的偏转力矩，从而抑制转向不足或转向过度，预防侧滑发生，保持行车的稳定性。系统能够帮助驾驶者更加从容地操控车辆，将车辆尽可能控制在正常的驾驶范围内，带来更加安心的驾驶感受。特别在遇到紧急情况突然转向通过湿滑路面等情况下，能够最大程度地保证车辆的行驶安全。为了提高驾驶安全性，系统在国外轿车上已经有较高的普及率，但在国产中高档轿车上普及率还比较低，今后轿车配置系统必将成为种趋势江苏城市职业学院武进办学点届毕业生毕业设计导航系统款雅阁内饰设计从人性化的驾乘理念出发，更多高质感装备为用户提供了舒适而有品位的移动享受。为了让行车轻松随意，旅程充满乐趣，款雅阁配备了先进的导航系统，充分满足用户对高品位与实用性需求。导航系统采用英寸触摸式宽屏显示器，包含了导航功能和播放功能以及倒车显示功能需选配，使用集成型的导航系统控制面板，将导航音响空调等操作按钮通过模块化形式合理排列，极大地方便了驾驶者的操作。款雅阁的导航系统可以精确显示车辆现在位置，同时包含了丰富的目的地检索数据，用户可以按照地址电话号码拼音设施如旅游景点餐饮服务等多种方式迅速查找目的地并进行设定，强大的计算功能将从路程远近经济性等方面考虑提供多达种路线方案供用户选择，另外，用户还可通过设定途经地来自行安排引导路线。导航系统还具有双语普通话和广东话语音导航功能，而导航过程中的双画面显示将道路交叉口分岔路以及环岛进行放大显示，便于用户全面了解路况。用户还可在和车型上选装倒车后摄像头，将车后情况览无余，更安心地进行倒车操作江苏城市职业学院武进办学点届毕业生毕业设计第章本田雅阁系统的检修配气相位以曲轴转角来表示发动机的进气门和排气门的开启开始与关闭终止的时刻，称为配气相位。如图所示。图配气相位传统发动机配气机构有以下缺陷是传统发动机配气机构进排气门开闭时刻是以个固定的常用转速设定的。转速低时，进排气早开迟关角显得太大，进排气门重叠阶段时间长，会引起进排气损失，造成发动机动力下降，排放污染增加。转速高时，进排气早开迟关角显得太小，引起发动机进气不足，排气不净，造成功率下降。二是没有任何种固定的气门叠加角设置能让发动机在高转速时都能完美输出的，如果没有可变气门正时技术，发动机只能根据其匹配车型的需求，选择最优化的固定的气门叠加角。例如，赛车的发动机般都采用较大的气门叠加角，以有利于高转速时候的动力输出。而普通的民用车则采用适中的气门叠加角，同时兼顾高速和低速是的动力输出，但在低转速和高转速时会损失很多动力。为此，可变配气相位作为现代汽车技术手段中的新技术之应运而生。它改变了江苏城市职业学院武进办学点届毕业生毕业设计配气相位固定不变的状态，在发动机运转工况范围内提供最佳的配气正时，提高了充气系数，较好地解决了高转速与低转速大负荷与小负荷下动力性与经济性的矛盾，在定程度上改善了废气排放怠速稳定性和低速平稳性，降低了怠速转速。机构的组成以本田雅阁发动机为例和常规的高速发动机样，装有机构的发动机每个气缸都配置有个进气门和个排气门，个进气门分为主进气门和次进气门，与之对应的凸轮摇臂分别称为主次凸轮和主次摇臂。在主次摇臂主次凸轮之间还设有中间摇臂和中间凸轮，个摇臂并列在起，均可在摇臂轴上转动，中间摇臂不与任何气门直接接触。中间凸轮按发动机双进双排气门最佳工况设计，升程最大主凸轮升程小于中间凸轮次凸轮升程最小，最高处只稍微高于基圆，通过次摇臂稍微打开次气门。中间摇臂的端和中间凸轮接触，另端在低速时可自由活动。三个摇臂在靠近气门端均有个油缸。油缸内都安置有利用油压控制的活塞，分别称为正时活塞主同步活塞中间同步活塞和次同步活塞。如图所示。图机构的组成机构工作原理江苏城市职业学院武进办学点届毕业生毕业设计机构采用根凸轮轴上设计两种配气正时和气门升程凸轮高速型和低速型的方式，根据传感器提供的发动机转速负荷冷却液温及车速信号进行分析计算处理，向电磁阀输出信号进而控制油路开闭进行高速低速或低速中速高速的切换。发动机低速运转时，电磁阀不通电使油道关闭，此时，个摇臂彼此分离，主凸轮通过主摇臂驱动主进气门，中间凸轮驱动中间摇臂空摆次凸轮的升程非常小，通过次摇臂驱动次进气门微量关闭。如图所示。图机构工作原理两段式控制两段式控制包括低速和高速两种进排气门工因此，打开发动机罩盖，找出进气温度传感器在进气歧管中部，检查后，发现温度传感器插头的两根导线拉得很紧，开始怀疑是布线不好造成，但经整理，故障仍没消除。把温度传感器从进气歧管上拆下来，发江苏城市职业学院武进办学点届毕业生毕业设计现传感器已烧成黑色且感应芯也已变形凸起。温度传感器工作在低温环境之中，且没有大电流经过，为何会被烧成这样当检查怠速控制阀时，才发现原来怠速控制阀就在温度传感器的附近，且两者的插头模样，但怠速控制阀的插头导线明显比温度传感器的长很多，因而估计是装发动机时把插头错调了。调换两插头，用只的电阻模拟温度传感器代替已被烧坏的温度传感器，着车实验，故障排除。故障分析由于温度传感器已被接通电源而烧坏，所以故障指示灯仍然不能熄灭。因为手头没有好的温度传感器，故接上只的电阻模拟温度传感器温度传感器工作电阻为，故障指示灯熄灭。这样应急处理后，有好的温度传感器换上即可。案例四故障现象辆乘用车，装备有四缸电控发动机。发动机起动后怠速不稳，而且易熄火，行驶中故障指示灯点亮车主反映该车加速性能不好，换档加速时有后坐的感觉。检查与排除首先对该车的故障现象做了全面的验证。接通点火开关起动发动机，发现发动机在怠速运转时，转速不稳而且机身抖动，类似缺缸故障路试换档加速时，确能感觉到有后坐现象而且仪表板上的故障指示灯点亮。首先调取故障代码。在发动机舱内找到了该车专用的针诊断连接器，连接好测试仪，但测试仪显示无法和该车的对话。经过番查找，在仪表板下方又找到了个针诊断连接器，将测试仪连到该连接器上，再接通点火开关，调出故障代码为和。的含义是混合气稀的含义是第缸间歇性不点火的含义是节气门关闭位置开关怠速开关电路故障。故障代码的提示内容和该车的故障现象基本吻合。本着先易后难的原则，根据故障代码的提示，先拆下只火花塞，目测第三个气缸的火花塞呈浅铁锈色，证明这个气缸工作基本正常第缸的火花塞上有黑色积碳，证明该缸因间歇断火而工作不良。目测只火花塞的电极已严重烧蚀，而且间隙过大。征得车主同意后，换装了只新的同型号火花塞。接着用万用表欧姆档测量第缸的高压线，其电阻值为，已经不能使用。所以换装根电阻值为的新高压线。根据故障代码的提示，仔细检查了节气门体下部的怠速开关，发现其连线已江苏城市职业学院武进办学点届毕业生毕业设计断，在该连线上重新安装插头，然后将插头插到怠速开关的插座上。根据故障代码的提示，把该车的四只喷油器拆下来，用专用设备进行了彻底清洗。又将该车的节气门体拆下来，用化油器清洗剂进行了清洗。通过系列的检修后，再用测试仪消去故障代码。然后起动发动机，此时发动机呈暖机的快怠速工况，过了会发动机热了，怠速也随之下降而且运转十分平稳，故障指示灯也不再点亮。怠速不稳和易熄火的故障基本排除。随后进行了路试。车主反映换档加速性能有所改善，但还是感觉到了轻微的后坐现象。初步分析此故障可能是燃油系统压力不足造成的。把燃油压力表接到进油管接口上，然后接通起动机，此时燃油压力表读数为，该压力值基本正常。根据以往的检修经验，还是把燃油泵从燃油箱中拆下来，目测其滤网上有些污物，但不严重，燃油箱内基本清洁。用化油器清洗剂把燃油泵滤网上的污物清洗干净后，将燃油泵装回燃油箱中。再起动发动机进行路试，其故障依旧。接着用正时灯检测该车的点火正时，未发现异常情况又仔细地检测了全部高压线的电阻值，也没有发现异常现象。最后打开了分电器盖，发现分电器盖的内壁有黑色污物，而分火头严重烧蚀。是否因为分电器工作不良，发动机高速断火而造成发动机加速性能下降呢用棉纱擦净分电器盖内壁上的污物，又换装了只新的同型号的分火头后，起动发动机进行路试，其换档加速性能良好，故障完全排除。江苏城市职业学院武进办学点届毕业生毕业设计参考文献汤定国主编汽车发动机构造与维修北京人民交通出版社，细川武志编，魏朗译汽车构造图册北京人民交通出版社，江苏城市职业学院武进办学点届毕业生毕业设计致谢在本文的撰写过程中经过不懈的努力和研究，即时的吸取最新信息资源。在我的指导老师朱老师的精心指导下，从课题的选择到论文的最终完成，他给我提出了宝贵的意见信息和资料。同时，在此次毕业设计过程中我也学到了汽车发动机系统的知识。由此衷心感谢老师在百忙之中给我提出宝贵建议。最后要感谢我父母，他们给予我生命并竭尽全力给予我接受教育的机会，培养了我对汽车文化的浓厚兴趣，为我能够顺利地完成毕业设计提供了巨大的支持和帮助。在以后的日子，我会更加学习和工作，不辜负父母的殷切希望。江苏城市职业学院武进办学点届毕业生毕业设计本田雅阁汽车系统的探讨与研究序言当今世界，汽车科学技术不断向前发展，追求高效低耗减小排放污染寻